Экономико-географическая характеристика Центрально черноземного экономического района

В перевозочном процессе используется электро и тепло  тяга. По состоянию на 01.01.2000г. протяженность  электрифицированных участков составляет 2070,8 км, это примерно 30% от общей протяженности  дороги; в перспективе - электрификация участка Старый Оскол – Валуйки. Протяженность участков, оборудованных  автоблокировкой, составляет 3159,5 км. 

Наи­более грузонапряженные участки (в грузовом направлении)на железнодорожной сети Центрально-Черноземного района: Мичуринск — Богоявленск 18,7 млн.т, Мичуринск — Грязи 17,2 млн.т (Тамбовская область), что превышало среднюю грузонап­ряженность по железнодорожной сети России (12,7 млн.т) соответ­ственно в 1,5 и 1,4 раза; Грязи — Казинка 15 млн.т (Липецкая область) с превышением среднесетевой величины в 1,2 раза; Повори­но — Таловая 20,1 млн.т и Придача — Отрожка 18,6 млн.т (Воро­нежская область) с превышением соответственно в 1,6 и 1,5 раза; Чернянка — Валуйки 15,3 млн.т (Белгородская область) — превы­шение среднесетевой грузонапряженности в 1,2 раза. 

В 2004 году Юго-Восточная  железная дорога выполнила план по объему пассажирских перевозок на 102,4%, прирост к уровню 2003 года составил 5,1%, по сети – 4,7%. 

В соответствии с  отраслевой научно-технической программой «Раз­витие скоростного пассажирского  движения на железных дорогах Рос­сийской Федерации на период до 2010 г.» по территории Центрально-Черноземного района пройдет (к 2005 г.) одна из скоростных первоочередных магистралей (максимальная скорость движения пассажирс­ких поездов 160 км/ч) Москва — Воронеж — Ростов при совмещен­ном пассажирском и грузовом движении. Особое внимание уделяется организации скоростного движения на участке Ряжск - Чертково. С завершением работ маршрутная скорость пассажирских поездов будет доведена до 73 км/час. 

Построено 1630 км волоконно-оптических линий связи. Численность персонала  в 2003г. составила 69830человека. 

Продолжает действовать  новая гибкая система тарифов  в поездах дальнего следования. Это  означает, что в августе билет  на поезд обойдется пассажиру  дороже, чем в июне, а 1 сентября билет  будет стоить значительно меньше, нежели 31 августа. В целом по сравнению  с прошлым годом цены выросли  ненамного. К примеру, доехать до Адлера в середине августа в плацкарте  обычного поезда стоит 550 рублей, в купе — 1200 рублей, в вагоне люкс — 2300 рублей. В фирменном поезде билет в  купе обойдется в 1600 рублей, в купе с услугами — в 2000 рублей, а в  люксе — соответственно в 3500 и 4200 рублей. В 1 полугодии компания «РЖД»  увеличила объем грузовых перевозок  на 5,9% по сравнению с тем же периодом 2003 года. Грузооборот в целом по отрасли составил 883,9 млрд. тонно-километров, что на 8,7% выше показателей 2003 года. 

На ЮВЖД отправление  грузов возросло на 5,3 %, грузооборот  в тарифных показателях – на 9,1%, при динамике сетевых показателей 5,9 % и 8,7%. Производительность грузового  вагона увеличилась на 11,1 %. Общая  себестоимость перевозок снижена  к плану на 7,7 %, а без амортизации  на 4,1 %. Выполнен план по погрузке. Это  особенно важно, так как доходность от погрузки составляет 70% от всего  дохода дороги. 

Центрально-Черноземный  экономи­ческий район обладает развитым транс­портным комплексом. Основными видами транспорта в регионе явля­ются железнодорожный и автомобильный, получил развитие трубо­проводный транспорт, функционирует речной. 

2.2 Автомобильный  транспорт 

Автомобильный транспорт  осуществляет как местные, так и  тран­зитные перевозки грузов. Транзитное значение имеют: автомагистраль международного значения Москва — Харьков — Симферополь и федеральные автомагистрали Москва — Воронеж — Ростов и Москва — Тамбов — Волгоград; по автодорогам местного значения перевозятся руда и флюсы на металлургические комбинаты, строительные материа­лы, сахарная свекла, зерновые. 

Протяженность автодорог  района с твердым покрытием составляет 7% от величины этого показателя по России в целом. В 2001 г. всеми владельцами  грузового транспорта во всех отраслях народного хозяй­ства (на государственной  и коммерческой основе) магистральным  авто­мобильным транспортом было перевезено 39 млн.т грузов. 

Снижение производственных показателей большинства крупных  и средних автотранспортных предприятий, выполняющих грузовые перевозки, объясняется  снижением предлагаемых объемов  перевозок строительных грузов и  сформировавшейся ранее структурой парка, во многом не отвечающей сложившемуся в последнее время коммерческому  спросу. Сложное финансовое состояние  предприятий не позволяет обновлять  имеющийся подвижной состав, и  уровень показателей воспроизводства  основных фондов автотранспортных предприятий  снижается. 

В сложившейся инфраструктуре рынка грузовых перевозок наиболее привлекательными, экономически выгодными  являются международные перевозки. 

2.3 Трубопровод­ный транспорт 

Большое влияние  на перевозочный процесс оказывает  трубопровод­ный транспорт, имеющий разветвленную сеть продуктопроводов. Наибо­лее крупные из них: Уфа — Западное направление, Самара — Брянск, Стальной Конь — Западное направление, Никольское — Воронеж — Белгород — Сумы. Кроме того, через Центрально-Черноземный район проходит нефтепровод «Дружба», связывающий нефтедобывающие райо­ны Среднего Заволжья со странами Европы, и газопроводы: Ставро­поль — Москва, Уренгой — Помары — Елец — Ужгород.

2.4 Авиационный транспорт 

ОАО "Авиакомпания Воронежавиа" является практически единственным предприятием гражданской авиации в Центрально-черноземном регионе, осуществляющим внутрироссийские и международные перевозки. С учетом предполагаемого сокращения международных аэропортов, аэропорт "Воронеж" может остаться единственным в регионе, имеющим статус международного. Деятельность авиакомпании в 2001 и 2002 годах характеризуется как стабильная. Статистическая отчетность показывает, что наряду с ухудшением некоторых показателей, определяемых спросом на авиауслуги, отмечается улучшение качественных показателей. Финансовое состояние авиакомпании устойчивое. Доходы авиапредприятия в 2002 году составили 226 млн. руб., что больше предыдущего года почти на 30 процентов, при этом прибыль составила 7 млн. руб. 

В 2002 году удалось  сохранить рейсы, пользующиеся спросом  населения в Санкт-Петербург, Москву, Екатеринбург, Норильск, Ереван, Сочи. Чартерные рейсы на постоянной основе в Н.Уренгой, и в Ханты-Мансийск. Повышено качество обслуживания с организацией бизнес-классов. Изыскиваются рынки сбыта авиауслуг на Крайнем Севере, Дальнем Востоке, в Москве. 

В целях сохранения авиапредприятия, его перспективного развития в 2005 году предполагается решение  вопросов реконструкции взлетно-посадочной полосы, разделения авиапредприятия  на независимые хозяйствующие субъекты - авиационную компанию и аэропорт.

2.5 Речной транспорт 

Речной транспорт  развит слабо. Судоходство осуществляется по Дону, Хопру и Северному Донцу. В 2001 г. всеми владельцами речных судов (на государственной и коммерческой основе) было перевезено 0,18 млн.т.

III. Расчет густоты  железнодорожной сети по областям, входящим в район тяготения  и по району в целом. 

Самая высокая густота  железных дорог у Липецкой области, это объясняется тем что, промышленный комплекс этой области представлен  предприятиями добывающей и перерабатывающей промышленности, а также предприятиями  оборонного комплекса, эта промышленность тяготеет к железнодорожному транспорту. 

Список литературы: 

1.     Воронин  В.В. Экономическая география  РФ. Изд. «Самарская государственная  экономическая академия» Самара, 1997. 

2.     Госкомстат. Российский статистический ежегодник.  Изд. «Логос». М., 2002. 

3.     Громов  И.Н. Единая транспортная система.  Изд. «Транспорт» М., 1989. 

4.     Морозова  Т.Г. Региональная экономика. «Банки  и биржи» М., 1995. Экономика России  в 1990 – 1995 гг.: тенденции, анализ, прогноз. / Под ред. Френкеля С.П., М., 1996. 

5.     Экономическая  и социальная география России / Под ред. Хрущева В.П. М., 1997. 

6.     Экономическая  география России: учебник / Под общей ред. акад. В.И. Видяпина. -  М.: ИНФРА-М, Российская экономическая академия, 1999.- (Высшее образование). 

7.     Регионалистика / Под ред. Лапидуса Б.М, Пехтерева Ф. С., Терешиной Н. П, 2001.-М.:УМК МПС России.