Тележечное отделение

Таблиця 10 - Кількість  гальмового обладнання на АКП

Найменування гальмового обладнання	Кількість потягів за рік	Потрібна кіль- кість на потяг	Усього за рік
Повітрярозподільник	68226	0,44	30151
Кінцеві крани		0,1	6822
Стоп-крани		0,01	682
Різноспільні крани		0,2	13705
Випускні крани		0,3	20557
З’єднувальні рукава		0,5	34203
Авторегулятори		0,04	2741

 

Находження гальмового обладнання з деповського ремонту  складає 100%, тобто 6500 комплектів, з поточного  ремонту надходить 24090 × 0,1 = 2409 комплектів.

Програму ремонту на АКП зводимо в таблицю 11.

Таблиця 11 - Програма АКП

Найменування гальмового обладнання	Потреба			Усього	Трудомісткість, люд:год
	ВЧД	ТР	ПТО		На один	Загальна
Повітрярозподільник	6500	2409	30151	38050	1,55	60598
Кінцевий кран	13000	4818	6852	25670	0,16	3958
Односпільний кран	6500	2409	13705	22614	0,22	4983
Випускний кран	6500	2403	20557	29466	0,16	4720
Стоп-кран	650	240	685	1575	0,14	221
З’єднувальний рукав	13000	4818	34263	52081	0,21	10952
Разом						85432

 

Кількість робітників визначається по формулі:

R_яв = (N × H) / (K_яв × Y),                                                                      (2.13)

де   N - програма дільниці;

Н  - трудомісткість робіт;

К_яв- фонд робочого часу одного явочного робітника;

Y   - коефіцієнт перевиконання норм.

Підставивши значення у  формулу одержимо:

R_яв = (39060×1,95)/(1840×1,1) = 29,9 (люд.)

Приймаємо 30 людин.

Слюсарі по ремонту гальмової  апаратури:

R_яв = (85432×60593)/(1840×1,1) = (люд.)

Приймаємо 12 людин.

Приймаємо в зміну  по одному підсобному робітнику.

З числа слюсарів по ремонту  гальмової апаратури, виділимо по одному токарю в зміну.

Загальна кількість  явочних робітників дорівнює:

R^акп_яв = 30 + 12 + 2 = 44 (люд.)

Облікова кількість  робітників дорівнює:

R^акп_об = R^акп_яв ×1,1 = 44 × 1,1 = 48 (люд.)

Колективом АКП керуэ  майстер.  АКП повинен мати необхідну кількість верстатного та технологічного обладнання. Перелік приведений у таблиці 12.

 

 

Таблиця 12 - Обладнання АКП

Найменування обладнання	Кількість
Мийна машина	1
Ванна для обмивки  деталей з кольорових металов	1
Потокова лінія ремонту  повітрярозподільників	1
Стенд для ремонту  і іспиту з’єднувальних рукавів	1
Стенд для виготовлення повітрярозподільників	1
Токарський верстат	1
Плоско-доводочний верстат	1
Верстат для притирання кілець	1
Вертикально-доводочний верстат	1
Гідравлічний прес	1
Стелаж	4
Заточувальний верстат	1

 

2.3.4 Автоматне  відділення

 

Автоматне відділення призначено для ремонту авторегуляторів, поршнів  гальмових циліндрів, заготівель труб повітряної магістралі, ремонту і  іспиту деталей важільної передачі. Для виконання ціх робіт в автоматному відділенні необхідно мати наступне обладнання приведено в таблиці 13.

Таблиця 13 - Обладнання для  робіт в автоматному відділенні

Найменування обладнання	Кількість
Трубонарізний верстат	1
Пристосування для гнучких  труб	1
Стенд для іспиту гальмових тяг	1
Стенд для ремонту  поршнів	1
Стелаж для авторегуляторів	1
Стелаж для гальмових  тяг та важелів	2
Стелаж для ремонту  і іспиту авторегуляторів	1
Шкаф для гальмових  тяг та важелів	1
Кран укосина	1

 

Режим роботи автоматного  відділення такий же, як і в вагоноремонтній ділянці.

 

2.3.5 Контрольний  пункт автозчепу

 

Контрольний пункт автозчепу  наспризначений для ремонту, розбирання і комплектування автозчепу, тягових  хомутів та поглинальних апаратів.

Технологічний процес ремонту  у контрольному пункті автозчепу наступний:

Зняті деталі та вузли  автозчепного пристрою спеціальним  транспортним візком подаються в  контрольний пункт автозчепу. В  цієї ділянці маються відділення для зовнішнього очищення, дефектоскопіювання і розбирання, збірки автозчепок, зварювальних робіт, механічної обробки, правильних робіт, ремонту поглинальних апаратів, тягових хомутів, упорних плит та інших деталей.

 Відремонтовані деталі  автозчепки находять на ділянку  збірки, перевіряються шаблонами.  Тут розташований прес для клеймування корпусів автозчепки і тягових хомутів. Корпуси автозчепок збираються остаточно, перевіряються з механізмами шаблоном на стенді, після клеймування вони подаються на касету, відкіля кран-балкою занурюються на електрокару для  транспортування на вагоноремонтну ділянку.

Відремонтовані і зібрані  автозчепки і поглинальні апарати  приймаються від виконавців бригадиром чи майстром контрольного пункту автозчепки.

 

 

 

2.3.6 Інструментальне  відділення

 

Інструментальне відділення служить для ремонту виготовлення і термічної обробки інструмента, штампів і пристосування заточення інструментів. Роздавальна кладова, яка входить до складу відділення служить для збереження і видачі необхідних для користування інструментів і пристосувань.

   2.3.7 Зварювальне відділення

 

Зварювальне відділення пристосоване для ремонту вагонних деталей зварюванням і наплавленням. Потрібна кількість зварювальних апаратів розрахована в пункті 2.2.1

 

2.3.8 Ковальське  відділення

 

В ковальському відділенні виправляють зношені і пошкоджені деталі, частково виготовляються поковки для деталей і господарських потреб, а також різні пристосування і інструмент.

Розрахунок ковальського обладнання розрахувалося в п. 2.2.1. Виходячи з отриманих раніше результатів  ми приймаємо один електропневматичний молот, одну нагрівальну піч, один горн.

 

2.4 Визначення  чисельності працівників депо

 

Промислово-виробничий персонал вагонного депо поділяється на чотири категорії: робітники (виробничі і  допоміжні), інженерно-технічні працівники (ІТР), розрахунково-конторський персонал - службові (СКП) і молодший обслуговуючий персонал (МОП).

Виробничими робітниками  вважають робітників, безпосередньо  виконуючих технологічні операції, пов’язані  з випуском продукції, що належить до намеклатури підприємства, в даному випадку - ремонт вагонів.

Розрізняють обліковий  і явочний склад робітників. Обліковий  склад визначає загальну кількість  робітників підприємства, фактично, що з’явилися на роботу і відсутнім за поважними причинами. Явочний склад - це кількість робітників фактично, що з’явилися на роботу.

Облікова R_сп і явочна R_яв кількість робітників визначається за формулами:

R_об = ( N_ві × Н_ді) / Ф_др ,                                                             (2.14)

R_яв = ( N_ві × Н_ді) / Ф_нр ,                                                             (2.15)

або           R_яв = R_об / К₃ ,                                                                                   (2.16)

де     n   - кількість типів ремонтованих вагонів;

N_ві - програма ремонту і-того типу ; вагонів;

Н_ді - відповідно трудомісткість їх ремонту, люд-год;

Ф_др та Ф_нр - відповідно  дійсний річний фонд часу одного робітника (Ф_др = 1820 год);

К₃ - коефіцієнт заміщення явочних робітників

К₃ = 1,1 - 1,12.

R_об = (3600×69,3) / 1820 = 137 (люд.)

R_яв = 137 / 1,1 = 123 (люд.)

Потрібна кількість  робітників верстатників для слюсарно-механічного  відділення розраховуємо за формулою:

R_об.ст = (N_ст × Ф_д.об × К₃) / (Ф_др × К_мн),                                               (2.17)

де    N_ст -  прийнята кількість верстатів (N_ст = 6);

Ф_д.об- дійсний річний фонд часу роботи обладнання                                  

          (Ф_д.об = 4015 люд.);

К_мн -  коефіцієнт багатоверстатного обслуговування (1,10 - 1,12).

 R_об.ст = (6 × 4015 × 1,1) / (1820 × 1,1) = 13,2 (люд.)

Приймаємо 13 людин.

Загальна кількість  допоміжних робітників складає 16 % від  основних;

Кількість ІТР приймають  від загальної кількості допоміжних і основних робітників 6 %.

Службових - 2 % і молодшого  обслуговуючого персоналу - 2 %.

Численність працівників  депо зводимо до таблиці 14.

Таблиця 14 - Чисельність  працівників депо.

Найменування контингенту	Трудомісткість ремонту, люд-год	Програма ремонту	Потрібна кількість людей
Основні робітники	20	3600	136+13
Допоміжні робітники			22
ІТР			10
СКП			3
МОП			3
Разом			174

 

2.5 Забезпечення  матеріалами і запасними частинами,  потреба в енергоносіях

 

Запасні частини, елементи і вузли вагонів, якщо вони не можуть бути виготовлені в депо доставляють  з вагонобудівних заводів і заводів по випуску деталей. Для забезпечення депо матеріалами в плані передбачено планування цих елементів витрат. Депо також є великим споживачем електроенергії, води і стиснутого повітря.

 

2.6 Схема генерального  плану вагонного депо

2.6.1 Планувальні  рішення

 

Генеральний план депо є  одним з найважливіших розділів технічного проекту, що представляє  собою раціональне, комплексне технологічне і бідівельно-архітектурне рішення  вагонного депо, визначальним взаємне  розміщення будинків, споруд, рейкових і безрейкових доріг, наземних і підземних інженерних комунікацій, земних насаджень і огороджень у в’язні зі схемою виробництва і місцевими умовами (рельєф, конфігурація площадки, орієнтація її по сторонам світу, примикається основним транспортним магістралям і т. і.).