Тележечное отделение

Автор: Пользователь скрыл имя, 27 Февраля 2013 в 20:48, дипломная работа

Описание работы

Важливе значення в удосконалюванні перевізного процесу належить вагонному господарству, що поєднує вагони і матеріально-технічну базу їхнього ремонту. Вагонне господарство сформувалося як самостійна галузь залізничного транспорту в 1933р. Зараз основні фонди цього господарства складають п'яту частину основних фондів залізничного транспорту, створена могутня матеріально-технічна база, вагонний парк по своєму технічному рівню є одним із кращих у світі. Удосконалюється структура вагонного парку, підвищилася надійність вагонів і істотно зросла їх вантажопідйомність.

Содержание

Вступ
Організація поточного ремонту вагонів в експлуатації
Призначення і класифікація пунктів технічного обслуговування вагонів
Пункти технічного обслуговування вагонів (ПТО)
Пункти контролю технічного обслуговування вагонів (ПКТО)
Пункти випробування гальм (ПВГ)
Контрольні пости (КП)
Пункти технічної передачі вагонів (ППТ
Пункти технічного обслуговування АРВ (ПТО А
Промивально-пропарочні станції (ПП
Пункти екіпіровки рефрижераторних секці
Технологічний процес обслуговування на ПТО
Парк прибуття
Парк формування
Парк відправлення
Транзитний парк
Заходи що до техніки безпеки й охорони праці на ПТО
Розрахунок ПТО
Розрахунок вагонопотоку сортувальної станції та її характеристика
Визначення наявного парку вагонів
Встановлення потреби вагонів у ремонті
Визначення контингенту ПТО вантажних вагонів на сортувальній станці
Розрахунок повітропровідної мережі на ПТО вагон
Організація технічного обслуговування вантажних вагонів
Організація технічного обслуговування вагонів в парку прибуття
Організація технічного обслуговування вагонів в сортувальному парку
Організація технічного обслуговування вагонів в парку відправлення
Організація робіт на механізованих пунктах поточного відчіпного ремонту та спеціалізованих коліях збільшеного ремонту вагоні
Технічне обслуговування транзитних поїздів
Вибір засобів механізації виробничих процесів ТО та ремонту на ПТО вагонів
Організація планового ремонту вагонів в деп
Призначення вагонного
Режими роботи виробничих дільниць депо.Фонди робочого часу і обладнання
Визначення потрібного обладнання
Організація і технологія виробництва на ремонтно-заготовчих дільницях
Візкова дільниц
Колісно-ролікова дільниц
Контрольний пункт автогальмів (АКП)
Автоматне відділення
Контрольний пункт авт
Інструментальне відділення
Зварювальне відділен
Ковальське відділення
Визначення чисельності працівників депо
Забезпечення матеріалами і запасними частинами, потреба в енергоносіях
Схема генерального плану вагонного де
Планувальні рішення
Інженерні мережі і комунікації
Оземлення і благоустрій
Транспортні операції
Проектування вагонозбірної дільниці у об’ємі технічного проекту
Призначення дільниці
Розрахунок виробничої програми дільниці
Виробнича структура і система управління
Обґрунтування метода ремонту піввагоні
Проектування потокової лінії
Розрахунок параметрів потоково-конвеєрної лінії
Технологічний прцес ремонту піввагонів
Організація робочого місця
Порядок виконання ремонтних робіт (підготовка, дефектація, демонтаж, ремонт, збирання складних частин і вузлів вагонів)
Розробка проектної карти технологічного процесу
Розрахунок явочної і облікової кількості виробничих робітників
Розрахунок чисельності робітників дільниці
Розрахунок економічного ефекту від впровадження потокової лінії для ремонту вантажних візків
Тарифні ставки та оклади
Калькуляція собівартості ремонту візка
Розрахунок економічного ефекту
Охорона праці
Аналіз потенціальних безпек проектованого об’єкту
Заходи по створенню безпечних умов праці
Розрахунок природного і штучного освітлення дільниці Висновки
Список вжитих джерел

Работа содержит 1 файл

ДИПЛОМ тележечное отделение.doc

— 942.50 Кб (Скачать)

Робочі місця обладнані  усіма необхідними технічними засобами, які дозволяють продуктивно і якісно виконувати ремонт вагонів. Технічні засоби обладнані так, щоб забезпечити потоковість виконання ремонтних операцій, були відсутні противопотокі, забезпечувалися технологічні проходи і проїзди у відповідності з вимогами правил по техніці безпеки і виробничої санітарії.

Забезпечення робочих  місць запасними частинами і  матеріалами відбувається через  проміжну кладову депо, де зосереджується їх необхідний запас, получений з  центральної кладової, а також  знятих з виключених вагонів у процесі їх розділення і реставрації у підсобно-заготівельних відділеннях.

Для здійснення дефектації і контролю якості ремонту робочі місця через інструментальну  роздавальну кладову забезпечується матеріальним інструментом і шаблонами, який повинен постійно находитися у відлагодженому стані, чистоті і порядку, а позиції, де відбувається ремонт і іспит гальм – забезпечені стендами для іспитів гальм.

Після закінчення роботи робочі місця, обладнання , пристосування  і інструмент повинен бути приведений у відповідний стан.

 

3.5.2.2 Порядок  виконання ремонтних робіт (підготовка, дефектація, демонтаж, ремонт, збирання  складених частин і вузлів  вагонів)

 

Підготовка вагонів  до ремонту, дефектація, ремонт і приймання  вагонів виробляється у відповідності з маршрутними картами технологічного процесу ремонту і картами технічного контролю.

Накоплені, забраковані  вагони які потребують деповського  ремонту подаються маневровим локомотивом  два рази на добу:

В день – з 1400 до 1500год

в ночі – з 500 до 600год

Подача вагонів відбувається по усній заявці заступника начальника депо, старшого майстра або змінного майстра депо черговому по сортувальній гірці. Подані вагони повинні бути встановлені  за межувальним стовпчиком под’їзного шляху з боку півночі очищення. Очистка вагонів від залишків вантажу й сміття відбувається на спеціальній площадці з Південного боку депо складальною бригадою.

Промивка вагонів здійснюється на позиції обмивання вагонів  машиністом флотаторної установки  спільно зі складальною бригадою.

Постановка до ремонту  нечищених вагонів забороняється. Обмивка вагонів відбувається підігрітою водою до 60 – 70°С.

До постановки на ремонтну позицію кожен вагон оглядає  начальник або заступник начальника депо по ремонту, старший майстер  або майстер спільно з приймальником вагонів на предмет правильності відчеплення вагона для ремонту по трафарету, а також попередньо визначається об'єм ремонтних робіт.

Після попереднього огляду вагони подаються на підготовлену позицію  на подальшу дефектацію і виконання  підготувальних робіт.

Дефектація відбувається у відповідальності з картами  дефектації по наступним ознакам:

– пригодні для постановки на вагон без ремонту;

– потребуючи ремонту  та відновлення;

– не пригодні для подальшої  роботи і не пргодні ремонту і  відновленню.

В процесі дефектації складається дефектна відомість  форми ВУ - 22.

Дефектація і ремонт вагонів виробляються на 7 позиціях. На 0-й – 5-й позиціях ремонт піввагонів здійснюється потоковим методом  з перекиданням кузовів вагонів. На 6-й позиції, розташованої на з-му путі збірного цеху, ремонт вагонів здійснюється стаціонарним методом (цементовози, зерновози, піввагони з дерев’яною обшивкою, з виправленими кришками люків).

Перша, друга, п’ята і шоста позиції включають в себе по два стойла, тобто одночасно по цих позиціях ремонтуються по два вагона; 3-я і 4-а позиція включають в себе по 3 стойла, тобто складаються 3 позицій і півпозицій, 3-я і 4-а позиції розташовані на 1-му путі збірного цеха, 3-я і 4-а півпозиції розташовані на 3-му путі збірного цеху з північного боку.

На 0-й (підготовчій) позиції  виконуються наступні роботи:

  • дефектація дерев’яної обшивки піввагонів;
  • знімання однієї обшивки піввагона;
  • виробляється замір потребуючої кількості обшивки для ремонту піввагона;
  • виїмка з букси на підшипниках ковзання, підбивочного матеріалу, осьового масла.

На 1-й позиції виконується:

  • укладка з касети, зняття з вагона і встановлення на електрокари знятої з вагона негідної обшивки піввагона;
  • продовжується робота по дефікації кузова і рами вагона;
  • зняття автозчіпок, центріруючих балок, маятникових підвісок;
  • зняття з вагону негідних торцевих дверей, потребуючих ремонту зі зняттям з вагону;
  • роз’єднання гальмових тяг;
  • виконується обробка вагону газорізкою;
  • постановка на вагон нової дерев’яної обшивки.

На 2-й позиції виконується:

  • установка і закріплення контователів, відкриття торцевих двірей і закріплення їх до бокових стін вагону;
  • зняття кузовів вагону з візків і транспортування їх на 3-ю позицію і півпозицію;
  • передача візків у візкове відділення.

На 3-й позиції і  півпозиції виконуються наступні роботи:

  • підключення живлення до перекидача вагонів, перекидання кузовів вагонів і встановлення їх в технологічні поглиблення (щілини). Вагони з заглушеними торцевими дверима або стінками встановлюються на стойла, які мають поперечні щілини;
  • зміна поглинаючих апаратів і тягових хомутів.

Примітка: після зняття поглинаючих апаратів виготовляється дефектація незнімаючого обладнання (задніх і передніх упорних кутків). На цьому  місці виготовляється дефектація пам’ятників.

  • зміна і ремонт кришок люків піввагонів, закривання запорних механізмів; не потребуючих пристроїв;
  • ремонт нижньої частини рами вагону;
  • електрозварювальні роботи нижньої частини рами вагону; ремонт гальмового обладнання вагонів;
  • виємка кузовів з щілин, зворотне перекидання відключення живлення від перекидачів.

На 4-ій позиції і півпозиції виконується:

  • видача і установка відремонтованих візків з візкового відділення;
  • установка кузова на відремонтовані візки
  • установка маятникових підвісок, центріруючих балок головок автозчепу, клин тягового хомута і його кріплення, ремонт деталей розчіпного приводу і з’єднання ціпків, перевірка автозчіпу в збірці на вагон;
  • постановка торцевих дверей, а також ремонт дверей за допомогою вагоноремонтної машини, що не вимагали зняття з вагону;
  • ремонт запорних механізмів кришок люків;
  • правильні роботи металевої обробки кузова, постановка сходів, поручнів та ін. слюсарні роботи;
  • електрозварювальні роботи верхньої частини рами і кузова вагону;
  • перевірка якості з’єднання важільної передачі;
  • ремонту і здача вагону приймальнику вагонів.

На 5-й позиції виконується:

  • фарбування вагонів і природне сушіння;
  • постановка трафаретів;
  • перевірка гальм;
  • здача вагона приймальнику.

На 6-ій позиції проводиться  ремонт вагонів стаціонарним методом.

Збирання відремонтованих і зданих приймальником УЗ вагонів з депо відбувається маневровим локомотивом по письмовому завданню заступника начальника депо або старшого майстра після вручення копії повідомлення форми ВУ- 36 на відремонтовані вагони і зовнішнього місця на вантажні вагони, під вивантаження, забраковані та ін. в технічну контору ДС. 

 

3.5.2.3. Розробка  проектної карти технологічного  процесу.

 

Маршрутна карта технологічного процесу потокового ремонту піввагонів приведена у додатку.

 

3.5.3. Розрахунок  явочної і облікової кількості виробничих робітників.

 

Виробничі робітники - це робітники безпосередньо зайняті  на виробництві будь-якої продукції, в даному випадку на ремонті вагонів.

Визначення явочної  кількості виробничих робітників ведеться на підставі формули:

Rоя = (Nв × Тн) / (Fдр × Кн) ,                                                                 (3.17)

де    Nв  - річна програма ремонту вагонів, шт.;

        Тн  - нормовані витрати часу по кожній професії на вагон, люд. год. ;

        Fдр - дійсний річний фонд часу роботи одного робочого, год.;

        Кн  - коефіцієнт виконання норм ;

Підставивши значення у  формулу отримаємо:

Rоя = (3600 × 15) / (2068 × 1,3) = 20 (люд.).

Обліковий контингент виробничих робітників визначається по формулі:

Rооб = Rоя × Fоя / Fооб ,                                                                        (3.18)

де    Fооб - обліковий фонд часу одного робітника в год. ч.

Підставивши значення отримуємо:

Rооб = (20 × 2068) / 1820 = 22,7 (люд.).

Приймаємо 23 людини.

 

3.6. Розрахунок розмірів дільниці.

 

Довжина цеху визначається за формулою:

Lв = 2Lз + qп × Lпз + qв × Lч + (qп - 2) × Lг ,                                        (3.19)

де    Lз  -  відстань від торцевої стіни до вісі зчеплення крайнього вагону,

                 Lз = 3 м;

qв  -  число позицій, де виконується викатування (підкатка візків) , qв = 2;

Lпз -  робоча довжина ремонтної позиції, Lпз = 14,6;

Lг  -  відстань між вісями зчеплення сусідніх вагонів, Lг = 3 м .

Lв = 2 × 3 + 5 × 14,6 + 6 × 2 + (5 - 2) × 3 = 100 (м).

Приймаємо довжину ділянки 102 м. кратне 6, так як в будівельних  нормах відстань між опорними стовпчиками  прийнято 6 м..

Визначаємо ширину дільниці.

Для визначення ширини використовується формула:

Вц = (Пп.л. - 1) × в1 + 2вг ,                                                                   (3.20)

де    в1 - відстань між вісями двох сусідніх шляхів до вісі крайнього шляху,

               в1 = 7 м. ;

в2 - відстань від внутрішньої грані повздовжньої стіни до вісі крайнього шляху, в2 = 5 м..

Вц = (3 - 1) × 7 + 2× 5 = 14 + 10 = 24 (м.).

Визначимо площу, об’єм і вартість головного будинку.

Для цього використовуємо такі формули:

Fцо = Lц × Вц ,

Vцо = Fцо × Нцо ,

Сцо = Vцо × Сце ,                                                                                  (3.21)

де  Нцо - висота до низу конструкції перекриття головного будинку, м. прийнято 10,8 м. ;

Сце  -   вартість Lм3 будинку ,гр. ; Сце = 100 гр.

Fцо = 102 × 24 = 2448 (м3),

Vцо = 2448 × 10,8 = 26438,4 (м3),

Сцо = 26438,4 × 100 = 26438 (гр).

Визначаємо площу, об єм і вартість будинку для розташування допоміжних служб, битових приміщень. Для цих розрахунків використовується наступні формули:

Fцв = Кдоп × Fцо ,

Vцв = Fцв × Нцв ,

Сцв = Vцв × Сце ,                                                                                   (3.22)

де    Кдоп - коефіцієнт, який враховує норму допоміжної площі, Кдоп = 0,15;

Нцв  - висота до низу перекритя допоміжного будинку, м. , Нцв = 5,4 м. .

Fцв = 2448 × 0,15 = 3672 (м2)

Vцв = 367,2 × 5,4 = 1982,88 (м3)

Сцв = 1982,88 ×100 =198288 (гр).

Визначимо  загальну площу  і вартість будівництва за формулою:

Fц = Fцо  +  Fцв ,

Сц = Сцо +  Сцв ,                                                                                  (3.24)

Підставивши отримаємо:

Fц = 2448 + 367,2 = 2815 (м3)

Сц = 2643840 + 198288 = 2842128 (гр)

Визначаємо питому вартість будинку, яка припадає на один відремонтований вагон:

Со = Сц / Nф,                                                                                      (3.25)

де Сц – загальна вартість будинку, гр;

Nф – практична програма ремонту, ваг.

Со = 2842128 / 5218 = 544 (гр)

 

3.6 Розрахунок  численності робітників дільниці

Информация о работе Тележечное отделение