Реконструкция участка ТО

 

         2.3.3       Распределение объёма ТО и ТР по производственным зонам и участкам проведено с использованием [1]. Результаты расчётов приведены в таблице 4. Объём вспомогательных работ считается 27,5% от объёма производственных работ и составляет 3233,87 чел-ч.

          2.3.4  Расчёт численности производственных  рабочих. К производственным рабочим  относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы  по ТО и ТР подвижного состава.  Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих.

        Штатное (Р_шт) и технологически необходимое (Р_т) число рабочих определяется по формуле:

                   ,        (2.22)

         где  - годовой объём работ по зонам ТО и ТР, чел-ч;

               - годовой фонд времени на 2011 год, ч; =1757 ч, Ф_Т =1981 ч. Для вредных условий труда (окрасочные, аккумуляторные работы) годовой фонд времени составляет - =1558,6 ч, Ф_Т =1782,6 ч.

     Результаты  расчётов численности рабочих приведены в таблице 2.4.

 

         Таблица 2.4 – Распределение объёмов работ и численность рабочих 

            Окончание таблицы 2.4

 

 

         Из таблицы видно,  что в зоне ЕО  необходимы три  человека. Работы по заправке автомобилей обычно выполняются водителями при помощи рабочих заправочной станции.

     В зонах ТО необходимы пять человек, при  этом один человек  выполняют диагностические  работы. Для выполнения работ ТО-1 необходимы два человека, для  работ ТО два - три  человека.

     На  постах ТР необходимы пять человек.

     На  производственных участках работают десять человек.

     При этом из-за малых  объёмов работ  шиномонтажные и  вулканизационные работы выполняются водителями при помощи рабочих  зоны ТР. Жестяницкие, арматурные, сварочные, кузнечно-рессорные  работы из-за малых  объёмов также  выполняются одним  человеком с помощью водителей ТС. Для выполнения обойных работ из-за малого объёма рабочий не нанимается, данные работы выполняются водителями.

     Необходимое количество вспомогательных  рабочих – два  человека. 

     2.4 Технологический расчёт производственных  зон, участков, складов 

     2.4.1 Выбор метода  организации ТО и ТР автомобилей. Техническое обслуживание подвижного состава может быть организовано либо на поточных линиях, либо на постах. В нашем случае его выгоднее организовать на постах, так как для поточных линий необходима намного большая суточная программа по ТО.

      Режим работы зон  ТО и ТР характеризуется числом рабочих дней в году, числом смен и периодом их работы в сутки, а также распределением производственной программы по времени её выполнения.

     Межсменное  время – это период между возвратом первого автомобиля и выпуском последнего. При равномерном выпуске автомобилей продолжительность межсменного времени

        (2.23)

     Таким образом:

ч.

     Основываясь на этом, режим работы зон ЕО выбираем двухсменный со временем работы с 6.00 до 22.00; шесть рабочих дней в неделю. Режим работы зон ТО-1, ТО-2 – односменный: смена – с 8.00 до 17.00, пять рабочих дней в неделю. Пост диагностирования работает аналогично зоне ТО-2. Зона ТР работает шесть дней в неделю, две смены в день с 6.00 до 22.00 (продолжительность смены 6,7 часа, пересменка 0,6 часа). Подробные данные представлены в разделе 2.1.

      2.4.2 Расчёт числа постов. Посты рассчитываются  для каждой группы технологически  совместимого подвижного состава. Исходными величинами для расчёта числа постов обслуживания являются ритм производства и такт поста.

      Ритм  производства равен:

       , (2.24)

      где - продолжительность смены, ч;

            - число смен;

            - суточная производственная программа по каждому виду ТО и диагностирования отдельно;

            - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТО [1].

      Для автомобиля УАЗ-39099 ритм производства для ТО-1 равен:

мин.

     Аналогично  для других видов обслуживания и  других автомобилей. Результаты расчётов сведены в таблицу 2.5. 
 

           

Такт поста  равен:

       , (2.25)

       где - трудоёмкость работ данного вида обслуживания, чел-ч;

             - число рабочих, одновременно работающих на посту [1];

              - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, мин [1].

      Для автомобиля УАЗ-39099 такт поста ТО-1 равен:

мин.

     Для других видов обслуживания и других автомобилей – аналогично. Результаты расчётов сведены в таблицу 2.5.

      Число постов обслуживания определяется по формуле:

       , (2.26)

           где  - коэффициент использования рабочего времени поста [1].

           Для автомобиля УАЗ-39099 число постов  ТО-1 равно:

     Для других видов обслуживания и марок  автомобилей – аналогично. Результаты расчётов сведены в таблицу 2.5.

     Число постов ТР для одной технологической  группы автомобилей определяется по формуле:

       , (2.27)

      где - годовой объём работ, выполняемый на постах ТР, чел-ч;

             - число рабочих дней в году для постов ТР.

     Для автомобиля УАЗ-39099 число постов ТР для разборочно-сборочных работ:

       .

      Для остальных марок автомобилей  и видов работ – аналогично. Результаты сведены в таблицу 2.6.

         Как видно их таблицы 2.5 для  выполнения объёмов работ в  гараже УФСИН необходимы два  поста ЕО, один пост для автомобилей  УАЗ-39099, один пост для а/м ГАЗ-31105.

       Постов  ТО-1 – один.  Один пост для обслуживания всех автомобилей.

       Постов  ТО-2 – два. Один пост предназначен для  обслуживания автомобилей УАЗ-39099 и  один пост для автомобилей ГАЗ-31105.

       Из  таблицы 2.6 видно, что необходимы два  поста для выполнения разборочно-сборочных работ: один пост для автомобилей УАЗ-39099, один пост для а/м ГАЗ-31105.

       Из-за малых объёмов работ по отдельным  маркам, пост для сварочных работ  принимаем универсальным для  всех марок. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

          

          Таблица 2.5