Круизный бизнес в России и за рубежом: история и современность

Сегодня выбор круизов, как никогда, широк и разнообразен — 65% иностранных туристов проводят свои отпуска на кораблях. Самые попу­лярные морские круизы летом — Средиземноморский регион, Северная Европа (Норвегия, Дания, Англия — Шотландия, Голландия) и Аляска. Зимой предпочтительнее круизы к Карибским и Гавайским островам, в Мексику, в Юго-Восточную Азию, на «африканскую Ривьеру». Круизы по Карибскому региону составляют практически 50% этой разновидности ту­ризма в мировом масштабе. Статистические данные Международного совета ассоциаций морской индустрии (ICOMIA) показывают, что каждый год промышленность выпускает 750 тыс. прогулочных судов. Половина этих судов выпускается в США. Канада производит 100 тыс. единиц, Франция - 40 тыс. [19,  с77.].

По данным IC0MIA, всемирный парк составляет 20 млн. судов, из которых 17 млн. - моторные лодки различного типа, используемые как во внутренних водоемах, так и на морях, а также 3 млн. парусных судов. [19,  с.55].

Морские круизы не самый дешёвый вид туризма. Семидневные туры стоят не менее $1200 (без учёта авиаперелёта и проживания на «суше»), а путешествия на «шестизвёздочных» кораблях обходится в $1000 в день. Круизные корабли имеют самые большие накладные расходы в индустрии туризма. Чтобы покрыть расходы, круизы должны достигать 80-90% за­полнения корабля; авиалинии — 60-65%; отели — 55-60%. На цену круиза влияют: его продолжительность (двухнедельный круиз дороже недельного; сезон; расположение и размер каюты; тип корабля. [7,  с.233].

Круизный корабль - это плавучий «отель» со всеми удобствами: бассейнами с подогретой водой, тренажерными залами, соляриями, салоном красоты, детским садом. Поэтому персонал корабля делится на судовую команду, обслуживающую корабль, и персонал гостиницы, который об­служивает туристов. На многих судах один служащий приходится на двух пассажиров.

Круиз - уникальный туристский продукт, который сочетает транспор­тировку и туристскую программу. Это прекрасный вид отдыха для актив­ных путешественников, планирующих за неделю осмотреть около десяти стран.

Формы круизного путешествия многообразны. Наиболее распростра­нённые из них:

1)          туристский маршрут вдоль берега с кратковременными экскур­сиями на берегу;

2)          сочетание круиза с длительным путешествием внутрь страны с использованием других транспортных средств;

3)            круиза с частичным пребыванием на берегу, то есть путешествие на круизном судне с последующим отдыхом на берегу

Предпочтение различных элементов в программе зависит от типа круи­за. Так, например, круиз в тёплых водах акцентирует внимание на занятиях спортом и развлечениях. Приключенческий круиз предполагает пребыва­ние в течение значительного количества времени на берегу

На выбор туристами круизной программы влияет огромное количество факторов. Рассмотрим наиболее распространенные из них:

-         скорость доставки до цели поездки;

-         комфорт путешествия;

-         стоимость;

-         возможность перевозки багажа и его вес;

-         возможность остановки в пути следования;

-         условия питания;

-         уровень шума, вибраций;

-         условия для сна и отдыха;

-         возможность широкого обзора во время поездки;

-         наличие неблагоприятных экологических факторов;

-         безопасностью. [12,  с.56].

По приоритетам эти требования распределяются в такой последовательности:

-         безопасность путешествия;

-         стоимость и наличие различных льгот;

-         комфортабельность;

-         скорость доставки

-         прочие факторы.

      Чем больше набор положительных факторов, тем выше стоимость транспортного путешествия, однако ни одно транспортное средство не удовлетворяет всему набору требований.

2 История развития круизного бизнеса в России и за рубежом

            2.1 История развития российского круизного дела 

           История круизного дела нашей страны – это история самой страны, особенно на первых этапах развития государства Российского, которое и объединялось ничем иным, как реками. Не будь рек, Россия была бы иной. Русские челны несли наших предков и к вратам Цареграда и к иным вратам. За челнами, появились другие суда, с каждым годом все больше и все комфортабельнее. Характер русских рек, мелководность их притоков, многоводье озер, пороги, частые переволоки на водоразделах — все это определило конструкцию и устройство судов на Руси, заложивших основу существующим сегодня речным круизам.

Одним из транспортных судов был легкий шитик. Его обшивочные доски прошивались между собой распаренной вицей или жгутами, сделанными из мочала или кожи. Шитики приводились в движение веслами или ветром, в отличие от сегодняшних теплоходов, которые работают на круизах в Астрахань. Шитики, ладьи, струги были судами IX—XVI веков. В XIV веке в России появляется новый термин — ушкуй. Новгородские ушкуйники ходили на своих судах не только по рекам сравнительно незначительной глубины, но и по всей великой многоводной Волге и даже по Балтийскому морю, «наводя страх на морские побережья Булгара и Золотой Орды». В 1320 году некий новгородец Лука ходил в ушкуях на Мурман, а в 1339 году ушкуйники воевали шведскую корелу; в 1349 году ходили набегом на берега Норвегии. Не только на мелких и легких челноках, но даже и на стругах, такие отдаленные путешествия по морю были, конечно, совершенно невозможны [21, с.24].

Царствование Петра I не могло не отразиться на волжском судоходстве и судостроении. Любимым детищем Петра был флот, в создание которого он вложил весь свой недюжинный ум и огромную энергию, пройдя лично практическую школу судостроения с простого рабочего-плотника до корабельного мастера-инженера. Петр I повел решительную борьбу за улучшение качества речных судов и сохранение лесных богатств России. В 1714-1715 годах Петр I издал ряд указов о запрещении строительства топорных староманерных судов, предлагая строить новоманерные суда. Петр I, основав в 1703 году Санкт-Петербург, сегодняшний главный город на маршрутах речных круизов, и открыв Вышневолоцкую систему каналов, дал выход волжским грузам в Балтийское море и обширный потребительский рынок в лице вновь основанной столицы. [21, с.26].

        В 1709 году было повелено строить морские суда, чтобы они годились как на реке, так и на море. Петр пытался ввести в России строительство некоторых западноевропейских типов судов без всякого изменения или приспособления их к условиям плавания по рекам. Кроме озерных лодок в петровский период появились заимствованные с запада морские лодки и палубные боты. Строились они на реках Свири и Сяси и плавали преимущественно по Онеге, Ладоге и Финскому заливу, заходя иногда и на верхнюю Волгу. Царствование Петра I составило целую эпоху в развитии флота России.

         Царствование Екатерины II может быть по справедливости названо новой эрой в истории развития судоходства и отношения к нему правительства. Венцом Екатерининских забот о судоходстве было издание в 1781 году Устава купеческого водоходства, представляющего целый кодекс законов и составленного чрезвычайно внимательно, с большим знанием дела. Устав лег в основу всего нашего последующего законодательства о судопромышленности, которое, в том числе, регулирует сферу речных круизов по России. Стихийное и регулируемое почти исключительно одной личной инициативой и обычаем, судоходство и судостроение было, наконец, введено в рамки закона и права.

          Екатерина II перенесла вопрос о совершенствовании судостроения в более действенную экономическую область. Велось судостроение и на Каме, особенно в ее верховьях и на притоках. Развитие горного дела и соляных промыслов, а также разработка лесных массивов потребовали сотни судов, которые ежегодно сооружались на судостроительных площадках по берегам Камы, Вишеры, Чусовой, Вятки, Белой и сплавлялись с грузом на Волгу. Судостроительные площадки были также на Онеге, Мезени и на всех реках Сибири. Северной Двине, в верховьях Днепра, Припяти, Березины. [21, с.83-84].

           XIX век ознаменовался двумя великими достижениями в судоходстве - изобретением парохода и развитием железного судостроения. Оба эти достижения, произведшие коренной переворот в судоходстве, шли параллельно, будучи тесно связаны одно с другим; все машины и двигательные механизмы паровых судов делались из железа и других металлов, а сами пароходы с первых же шагов начали делаться в основном из железа - таким был первый шаг к нынешней эре речных круизов в России

Честь постройки первого парового теплохода, вполне пригодного для судоходства и даже возможно, для круиза по реке, который послужил прототипом при дальнейшем развитии парового судостроения, принадлежит знаменитому механику, выходцу из Северной Америки Роберту Фультону. Первый пароход, названный „Клермонтом", был испытан II августа 1807 года в Нью-Йорке. В России первое паровое судно было сконструировано владельцем чугуно-меднолитейного завода в Петербурге Карлом Бердом. Летом 1815 года паровое судно Берда было успешно испытано на Неве. 3 ноября судно Берда совершило рейс по линии Петербург-Кронштадт. Этот рейс имел колоссальный успех: стимбот (так называли судно, дословно - паровой теплоход) развил скорость до 8,75 версты в час.

            В 1823 году на Волге образовалось акционерное общество под названием „Компания парового судоходства по реке Волге, Каме и Каспийскому морю". Организатором его был ярославский купец Д. П. Евреинов, но Компания распалась, не приступив даже к практической деятельности. А в 1843 году в Петербурге образовалось пароходное общество «По Волге». Оно, в свою очередь, послужило предтечей к созданию "Волжского объединенного пароходства" - крупнейшего на сегодняшний день в России, чей пассажирский флот насчитывает 27 комфортабельных теплоходов, которые ходят в круизы по рекам и озерам России.        Но первым пароходом, т.е. судном, передвигающимся не с помощью физической силы бурлаков, а посредством двигателя был пароход «Елизавета». Его спустили на воду в 1815 году. Этот первый пароход был длиной 18 метров и шириной 4,6 метра. И это был первый круизный пароход На первой пассажирской линии Петербург-Кронштадт. Труд бурлаков был все еще дешевле паровой тяги, но уже 1823 году появилось первое паровое судно на Днепре, а в 1846 на Амуре. [21, с.188].

          В середине XIX века судостроение в России переживало переходную стадию. Бурно развивалась промышленность, увеличивалось городское население по берегам рек. Перевозки пассажиров (почти, что речные круизы) на буксирах, в баржах, баркасах и на случайных судах уже не удовлетворяли растущих потребностей. нынешним числом российских операторов речных круизов.

           Пятидесятые годы XIX в. были периодом расцвета пароходного дела и круизов на Волге. В эти годы значительно увеличился флот уже существовавших обществ – аналогов современных операторов речных круизов по Волге. В 1849 году учреждается пароходное общество «Меркурий». Его устав гласил: «Общество срочного пароходства по Волге, Оке, Каме и их притокам учреждается для усиления как пароходного сообщения по этим рекам, так и для буксирования по оным грузов посредством пароходов дешевейшего, по возможности, устройства и мелкой посадки» - чем не девиз для современной компании, занимающейся организацией круизов по рекам.

Поэтому в 1853 году организовалось специальное пассажирское пароходное общество «Самолет» - первый аналог нынешних операторов речных круизов по рекам и озерам России. Это общество заказало в Бельгии несколько товаро-пассажирских пароходов мощностью по 50 л.с. - «Ундина», «Бывалый», «Резвый», «Казань» и другие. Сборка их производилась в Твери, где были организованы мастерские. Пароходы имели длину 47 метров, железные корпуса, по бокам - большие гребные колеса, две высокие железные трубы. Помещения для пассажиров I (аналог нынешней каюты Люкс на круизном теплоходе) и II классов устраивались в корпусе, оборудованном мягкими диванами в два яруса, но отдельных кают не было, а в каждом классе была одна общая мужская и одна общая женская каюты. Пассажиров III класса с багажом перевозили на палубе под открытым небом. [22].

        В начале 70-х гг. XIX в.  только в Волжском бассейне имелось 369 пароходов, общей мощностью 34 тыс. л.с. Среди них 248 пароходов принадлежало акционерным обществам и только 121 – отдельным судовладельцам.По данным, приведенным в книге И. А. Шубина «Волга и волжское судоходство», в 1890 году парового флота в Волжском бассейне насчитывалось 1015 единиц.

          К 1908 году Россия имела самый большой речной флот в мире. Затем были революция и война, круизы на время выпали из внимания власть имущих. Но уже в 1959 году 10 судов Волжского cудоходства за навигацию перевезли 12000 путешественников и это были именно речные круизы. Дальше круизы только набирали популярность. Самый популярный круиз 70-х годов: Москва-Астрахань-Ленинград длился 24 дня. И только после 1998 года речной круиз начал уступать позиции морскому. [12, с.76].

      В послевоенный период пополнение флота в 50-е годы происходило в основном за счет отечественного судостроения, а в 60-е годы, в значительной степени, - за счет импорта, в первую очередь пассажирских теплоходов для перевозки любителей туров на теплоходе. Особое место в развитии скоростного пассажирского флота заняло строительство на отечественных верфях судов на подводных крыльях. Высокие скорости, достигнутые на других видах транспорта, предъявляли соответствующие требования и к речному флоту и речным круизам, без чего пассажирские перевозки не могли нормально развиваться.

          В 70-80 е гг. получила развитие внешнеэкономическая деятельность организаций и предприятий речного и морского  флота. Перестройка в СССР открыла новые возможности для взаимовыгодного сотрудничества советских предприятий и организаций как между собой, так и с зарубежными фирмами.            Отдел внешнеэкономических связей концерна обеспечивал внешнеэкономические связи пароходств, других предприятий речного флота и индустрии речных круизов с зарубежными фирмами, а также осуществляет организацию международных перевозок грузов. Международные бесперевалочные грузовые перевозки осуществляются теплоходами «река-море» плавания по рекам и морским путям между портами СССР и Восточной Европы, Северной Африки, Ближнего Востока, Японии, а также иранскими портами на Каспийском море.