Выбор средств транспорта в условиях шахты ОАО «Распадская»

 

7. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ШАХТНЫЙ ТРАНСПОРТ

 

На настоящем этапе развития угольной промышленности успешно осуществляется техническое перевооружение вспомогательного шахтного транспорта с переходом на использование подвесных монорельсовых дорог с  дизельной локомотивной тягой, обеспечивающей поточную технологию доставки. Преимуществами монорельсовых дорог с локомотивной тягой являются: автономность при доставке вспомогательных грузов, оборудования и перевозке людей в разветвленных выработках неограниченной длины с большими углами наклона; малые габариты и небольшая жесткая база, позволяющая работать в выработках с небольшим поперечным сечением и малыми радиусами закруглений [18, 20].

Для обеспечения  поточной технологии доставки грузов вспомогательным шахтным транспортом, проектом предусматривается применение современных наиболее совершенных технических решений [2]:

1. Подвесной  зубчатой дизельной дороги KPZS-80 для транспортирования людей, материалов и оборудования в подземных горных выработках с углом наклона ±35°, обеспечивающей равномерное движение на крутых углах наклона трассы.

2. Экологичного  дизелевоза «Scharf DZ 2200» (Германия). Этот дизелевоз может перевозить грузы массой до 50 тонн и работать на углах с наклоном до 30 градусов. Дизелевоз способен передвигаться как по напочвенной, так и по подвесной монорельсовой дороге - по балке с реечным зацеплением, обеспечивающим равномерное движение на крутых углах наклона трассы. В отличии от своих предшественников этот дизелевоз более экологичен: концентрация его выхлопных газов в семь раз меньше предельно допустимой. В дизелевозе используется многоступенчатая система сухих фильтров для очистки выхлопных газов. Это позволяет эксплуатировать дизелевоз на поверхности шахты даже в зимнее время при низкой температуре воздуха.

3. Сквозной  дизелевозной доставки вспомогательных  грузов с поверхности до очистного и подготовительного забоев.

Для перевозки  тяжелых секций механизированной крепи, частей комбайнов и других тяжелых грузов в горных выработках проектом предусматриваем применение напочвенной зубчатой дороги НЗД600/900.

Проектом предусматривается  применение монорельсового подвесного пути, выполненного из двутаврового спецпрофиля с реечным зацеплением, выпускаемого ООО «Рельсы КМК» (г. Новокузнецк). Путь крепится непосредственно к кровле выработки с помощью анкерной крепи, либо к рамам металлической арочной крепи, поддерживающей горные выработки по трассе дороги, посредством специальных подвесных устройств.

8. БЕЗОПАСНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОНВЕЙЕРНОГО

ТРАНСПОРТА [19]

 

8.1. Общие сведения

Большинство несчастных случаев на конвейерном транспорте происходит из-за падения отдельных кусков груза с ленты, при чистке и ремонте роликов, во время передвижки конвейеров, из-за отсутствия ограждений вращающихся узлов, при перемещении людей по движущейся ленте и других нарушениях правил безопасности. Тяжелые последствия вызывают нарушения правил монтажа и демонтажа конвейеров.

 

8.2. Основные требования безопасности

Правилами безопасности установлены  допустимые зазоры не менее 700 мм между  конвейером и бортом горной выработки для возможности прохода людей, без прохода людей¾400 мм. При транспортировании крупнокусковых грузов необходима сетка со стороны прохода. Между самой высокой частью конвейера и креплением горной выработки (кровлей горной выработки)¾600 мм. Расстояние между двумя конвейерами должно быть не менее 1000 мм.

Приводные и натяжные станции должны быть хорошо освещены, а вращающиеся части (узлы) должны иметь кожухи и специальные ограждения; установлена блокировка¾при снятии ограждений конвейер останавливается.

Для перехода через конвейер над  конвейером установлен переходный мостик с перилами, а в месте перехода под конвейером¾ограждение от падающих кусков груза.

В целях безопасности предусматривается возможность отключения конвейеров из любой точки: для этого с небольшими интервалами вдоль става устанавливают концевые выключатели или два оголенных провода, замыкание которых приведет к остановке конвейера.

Перед пуском конвейера должен включаться звуковой сигнал продолжительностью не менее 5 с, хорошо слышимый по всей трассе.

Перевозка людей допускается только на грузолюдских конвейерах, снабженных специальными площадками посадки и схода людей. Специальный датчик отключает конвейер, если человек не успел сойти с ленты. Скорость движения ленты на таких конвейерах не превышает 1,6 м/с.

 

9. ОПРЕДЕЛЕНИЕ  часового УДЕЛЬНОГО РАСХОДА 

ЭНЕРГИИ КОНВЕЙЕРНОЙ  УСТАНОВКОЙ 3л100у-02 на УКЛОНе [21]

 

 

Расход электроэнергии ленточным  конвейером может быть установлен по фактической работе, затрачиваемой  на транспортирование груза по мощности на валу двигателя. При проведении расчетов удобно пользоваться работой, затрачиваемой на транспортирование в одну секунду (Дж/с и кДж/с), т. е. мощностью, затрачиваемой на транспортирование, соответственно в Вт и кВт.

Часовой расход энергии на валу двигателя  (кВт×ч/т), отнесенный к 1 т груза, определяем по формуле (8.1)]

 

                                                                                        (8.1)

 

где – мощность на валу двигателя, определяемая при работе конвейера в двигательном режиме при расчетной загруженности, кВт; Q - расчетная производительность конвейера, т/ч.

Подставив значения в формулу (8.1) получим

 

Часовой расход энергии на валу двигателя  (кВт×ч/ткм), отнесенный к 1 ткм транспортной работы (1 ткм – условная единица транспортной работы):

                                                             (8.2)

 

где L – длина транспортирования, км.

Подставив значения в формулу (8.2) получим

 

 

Фактический расход энергии при  транспортировании ленточными конвейерами зависит от угла наклона и полноты загрузки. Для рудных карьеров составляет от 0,165 до 0,305 кВт×ч/ткм. По данным немецкой и американской практик расход электроэнергии современными конвейерными установками колеблется от 0,100 до 0,300 кВт×ч/ткм. Конвейерные горизонтальные установки производительностью 8000¾9000 м³/ч расходуют энергии около  
0,110 кВт×ч/ ткм [5, с. 278].

Повышенный  расход энергии объясняется большим углом наклона (18°), применением тяжелой резинотросовой ленты (фактический коэффициент запаса прочности ленты равен 14, вместо расчетного значения 9,5) и завышенным коэффициентом сопротивления движению (0,035 вместо 0,025¾для стационарных конвейеров).

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

 

1. Горнотранспортное оборудование. Разд. 1. Вагонетки, секционные поезда, платформы. – М. : Центрогипрошахт, 1990. – 204 с.
2. Подпорин, Т.Ф. Изучение конструкции монорельсовых и напочвенных дорог. Электронное учебное издание, 2012. Интернет-ресурс.

 

3. Килячков, А.П. Технология горного производства: учеб. для вузов. –  4-е изд., перераб. и доп. – М. : Недра, 1992. – 415 с.
4. Краткий справочник горного инженера угольной шахты. Под общей ред. А.С. Бургакова и Ф.Ф. Кузюкова, 3-е изд., перераб. и доп. – М. : Недра, 1982. – 454 с.

5. Тяговый расчет ленточного конвейера методом построения диаграмм натяжения ленты. Метод. указания по выполнению лабораторной работы по дисциплине «Транспортные машины» для студентов специальности 150402 «Горные машины и оборудование» всех форм обучения / сост.: Т. Ф. Подпорин; КузГТУ. - Кемерово, 2011. - 51 с.

6. Основные положения по проектированию подземного транспорта новых и действующих угольных шахт. – М. : ИГД им.А.А. Скочинского, 1986. – 356 с.
7. ОСТ 12.14.130 – 79. Конвейеры ленточные шахтные. Методика расчета / Минуглепром СССР; введ. 1981.01.01. – М., 1980. – 70 с.
8. Подземный транспорт шахт и рудников: справочник / под общей ред. Г.Я. Пейсаховича, И.П. Ремизова. – М. : Недра, 1985. – 565 с.
9. Расчет грузопотоков от комплексно-механизированных лав и выбор оборудования для конвейерных линий: метод. указания к курсовому проектированию по дисциплине «Транспортные машиы» для студентов специальностей 090200 (130404) «Подземная разработка месторождения полезных ископаемых» и 170100 «Горные машины и оборудование» / Сост.: В.М. Юрченко. – Кемерово, 2006. – 52с.

10.  Расчет локомотивной откатки дизелевозами по горным выработкам: метод. указания по выполнению раздела курсовой работы по дисциплине «Транспортные машины» для студентов специальности 130404 «Подземная разработка месторождений полезных ископаемых» и курсового проекта для студентов специальности 150402 «Горные машины и оборудование» / Сост. : В.М. Юрченко. – Кемерово, 2009. – 24 с.
11. Рудничный дизелевоз типа «ДГ». Руководство по эксплуатации. – Донецк, Дружковский машзавод, 2000. – 31 с.
12. Руководство по эксплуатации подземных ленточных конвейеров в угольных и сланцевых шахтах. М., 1995. – 250 с.
13. Система внутришахтного транспорта. – М. : Недра, 1977. – 333 с.
14. Транспорт на горных предприятиях / Под общей ред. проф. Б.А. Кузнецова. – М. : Недра, 1976. – 552 с.
15. Транспортные машины: метод. указания по выполнению курсового проекта для студентов специальности 150402 «Горные машины и оборудование» / Сост. : В.М. Юрченко. – Кемерово, 2006. – 32 с.
16. Транспортные машины для подземных разработок: учеб. для вузов / В.Н. Григорьев, В.А. Дьяков, Ю.С. Пухов. – М. : Недра, 1984. – 383 с.

17. Васильев, М.  В. Современный карьерный транспорт. - М.:Госгортехиздат, 1962. - 319 с.

18. Галкин, В.И. Транспортные машины / В.И. Галкин, Е.Е. Шешко. – М.: Издательство «Горная книга» МГТУ, 2010. – 588 с.

19. Правила безопасности в угольных шахтах (ПБ 05-618-03). Сер. 05. Выпуск 11/ Коллектив авт. – М.: Государственное унитарное предприятие «Научно-технический центр по безопасности в промышленности Госгортехнадзора России»,2003. – 296 с.

20. Рудничный транспорт и механизация вспомогательных работ: каталог-справочник / под ред. В.М. Щадова. – М.: Горная книга, 2010. – 534 с.

21. Подпорин, Т. Ф. Определение энергетических затрат горных транспортных машин: учеб. пособие / КузГТУ. – Кемерово, 2005. – 120 с.