Вибір та обґрунтування комплексу технічних засобів для формування ТТСДВ

    В основу нормування палива покладено  два правила: роздільності та індивідуальності.

2.11. Запас  ходу  по паливу, км:  км

Vδ – корисний об’єм паливних баків, л.

    Цей показник характеризує можливості автомобіля обходитись без дозаправлення на протязі певного пробігу з урахуванням місткості паливного баку ТЗ.

2.12. Питома  витрата палива, л/100ткм: 

    Даний показник показує, скільки палива витрачається на 100 км пробігу.

2.13. Питома  потужність, кВт/т :

    N – номінальна потужність двигуна, кВт/к*с; Ма – повна маса автотранспортного засобу.

    Даний показник характеризує, яка потужність буде прикладена до 1 т. АТЗ при номінальній  потужності двигуна. Питома потужність впливає на кількість витрати палива, та на техніко-експлуатаційні показники ТЗ.

    2.14. Максимальна швидкість руху: Vmax = 100 км/год.

    2.15. Коефіцієнт розподілу маси  за осями, %:

Мві – маса, яка приходиться на і-ту вісь; Ма – маса транспортного засобу.

а) у  разі повного завантаження:

на передню  вісь:

на задню  вісь:      

б) без  завантаження:

на передню  вісь: 

на задню  вісь:     

    Даний показник характеризує завантаженість кожної осі при повному завантаженні і без нього.

   2.16. Автомобіль відноситься до транспортних засобів груп  Б (осьове навантаження менше 6(11) т.

   2.17. Визначення собівартості перевезень 1 т, 1 ткм.

Вихідні дані:

Вартість  автомобіля ( Ца = 175500 грн.)

Вартість  дизпалива ( Цп = 3,5 грн.)

Технічна  швидкість ( Vт = 23 км/год. )

Вартість амортизації автомобіля на 1 км пробігу:

 грн./км.

Маршрутні норми витрати палива:

На основному  маршруті             л

На додатковому  маршруті         л

Вартість  палива на 1 км пробігу:

На основному  маршруті  грн./км.

На додатковому  маршруті  грн./км.

Змінні  витрати на 1 км пробігу:

 грн./км.

 грн./км.

К1 = 1,4 для вітчизняних і російських автомобілів.

Питомі  постійні витрати:

 

 грн./год;         грн./год;

    Приймаємо, що значення коефіцієнта К2 = 14.

Витрати на 1 км пробігу:

  грн./км

;    

    Час простою під навантаженням-розвантаженням:

 год

    Собівартість перевезень:

   грн./т

lв – відстань перевезень; Скм – витрати на 1 км пробігу; Спос – постійні витрати на 1 год. роботи автомобіля (гр./год.); tнв – нормативний час простою автомобіля під навантаженням-розвантаженням (год.).

• на основному маршруті:

 грн.

грн./км

- на  додатковому маршруті:

 грн.

грн./км

2.18. Визначення  договірного тарифу:

а) Договірний тариф на перевезення 1 т :    

Ндв – норматив на добавлену вартість (НДВ = 0,2);

Rн – норма рентабельності перевезень (Rн = 0,35).

- на  основному маршруті:

      - на додатковому маршруті:

б) Договірний тариф на 1 ткм:            

- на  основному маршруті:     

- на  додатковому маршруті: 

в) Договірний тариф за погодинними розцінками ( за 1 год):  

Рг – виробітка автомобіля за годину (т/год.)

     -  на основному маршруті:    ;

• на додатковому  маршруті:  ;

 

Висновки:

    Проведено порівняльний аналіз автомобіля ГАЗ-3302 та автопоїзду МАЗ-53362+п.МАЗ-8926 на основі розрахунку техніко-експлуатаційних характеристик автомобіля.

    Встановлено, що показник собівартості перевезень вищий у автомобіля  ГАЗ-3302, ніж у автопоїзда МАЗ-53362+П.МАЗ-8926.

      Запропоновано при перевезені малих партій вантажів в заданих умовах перевезень використовувати автопоїзд.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ІІІ.   ВИЗНАЧЕННЯ ПОКАЗНИКА ЕНЕРГЕТИЧНОЇ ЕФЕКТИВНОСТІ АТЗ

Розрахунки  для автомобіля ГАЗ-3302

    1. Коефіцієнти швидкості АТЗ в  розрахункових циклах  (міському  і магістральному):

     ,

    Де  - час розгону АТЗ до 60 км./год. (сек.);   а₁ і а₂ – коефіцієнти, прийняті а₁=90, а₂=60 для міського циклу і а₁=360, а₂=240 – для магістрального циклу; –  середнє значення коефіцієнту опору дороги ( ).

    Для міського циклу:            ;

    Для магістрального циклу: ;

    2. Коефіцієнт швидкості АТЗ на  розрахунковому маршруті:

     ,

    Де  а_Г – частка часу роботи АТЗ в міських умовах; і - значення коефіцієнта для міського і магістрального циклів.

     

     3. Визначення паливного коефіцієнта  пробігу АТЗ в розрахункових  циклах:                              ,

     Де  Н_д – норма витрати палива; - об’ємна маса палива, ( - бензин); К_Д – коефіцієнт умов руху (1,1 – для міського циклу; 0,85 – для магістрального циклу); q – вантажопідйомність АТЗ; Н_а і В_а  – висота і ширина АТЗ; – коефіцієнт спорядженої маси.

     Для міського циклу:   

     Для магістрального циклу: 

                                             

     Паливний  коефіцієнт пробігу АТЗ на розрахунковому маршруті:

     

         

      4. Показник енергетичної ефективності  АТЗ в розрахунковому маршруті  дорівнює:                 

      

      5. Коефіцієнт коригування швидкості:

      

      

      6. Коефіцієнт коригування витрат  палива:

      

      

      7. Визначення шляху розгону для  міського та магістрального циклу:

      Для міського циклу:

        м/с;

        м;

      Для магістрального циклу:

        м/с;

       с;

        м; 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Розрахунки  для автопоїзда, що складається

з автомобіля МАЗ – 53362 та причепа МАЗ  – 8926:

    1. Коефіцієнти швидкості АТЗ в  розрахункових циклах  (міському  і магістральному):                              ,

    Де  - час розгону АТЗ до 60 км./год. (сек.);   а₁ і а₂ – коефіцієнти, прийняті а₁=90, а₂=60 для міського циклу і а₁=360, а₂=240 – для магістрального циклу; –  середнє значення коефіцієнту опору дороги ( ).

    Для міського циклу:            ;

    Для магістрального циклу: ;

    2. Коефіцієнт швидкості АТЗ на  розрахунковому маршруті:

     ,

    Де  а_Г – частка часу роботи АТЗ в міських умовах; і – значення коефіцієнта для міського і магістрального циклів.

     

     3. Визначення паливного коефіцієнта  пробігу АТЗ в розрахункових  циклах:                                ,

     Де  Н_д – норма витрати палива; - об’ємна маса палива, ( - бензин); К_Д – коефіцієнт умов руху (1,1 – для міського циклу; 0,85 – для магістрального циклу); q – вантажопідйомність АТЗ; Н_а і В_а  – висота і ширина АТЗ; – коефіцієнт спорядженої маси.

     Для міського циклу:   

     Для магістрального циклу: 

                                           

     Паливний  коефіцієнт пробігу АТЗ на розрахунковому маршруті:

       

       

      4. Показник енергетичної ефективності АТЗ в розрахунковому маршруті дорівнює:                

      

      5. Коефіцієнт коригування швидкості:

      

      

      6. Коефіцієнт коригування витрат  палива: