Упаковка и маркировка грузов на ж/д транспорте

     Производство  грузовых операций усложняется для  грузов, которые обладают способностью слеживаться, прилипать к стенкам подвижного состава и специальных складских устройств. Слеживаемости подвержены многие насыпные и навалочные грузы - цемент, гипс, минерально-строительные грузы, руды и др. Прочность слеживания зависит от влажности груза, времени транспортирования и хранения, способа складирования, климатических условий.

     Ряд грузов обладает и другими свойствами - вязкостью, абразивностью.

     В некоторых грузах под действием  внутренних химических и биохимических процессов происходит повышение их температуры, что может привести к самовозгоранию. К таким грузам относятся зерно, каменные и бурые угли, торф, сланцы, руды.

     При перевозке и хранении этих грузов следует обеспечить соответствующие благоприятные условия, в частности активную вентиляцию. Реакция окисления, характерная для самонагревающихся грузов, может вызвать их самовозгорание, если не обеспечивать отвод тепла из массы груза.

     Этот  фактор следует учитывать при  расположении и специализации складов  и грузовых фронтов, производстве грузовых операций и в процессе перевозки  этих грузов.

     В зависимости от физико-химических свойств  грузов выбирают специализированный подвижной состав, стараются перевозить их в определенный период года, разрабатывают особые механизмы для облегчения погрузки и выгрузки. Например, большой проблемой является выгрузка смерзшихся грузов в зимнее время. 
 

1.3. Тара и упаковка грузов 

      В соответствии со статьей 18 Устава грузоотправители обязаны подготовить грузы, грузобагаж для перевозок таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность.

      В комплекс подготовки грузов к перевозке  входят такие важные операции, как приведение продукции в необходимое качественное состояние (просушка, отсортировка, предварительное охлаждение, стабилизация грузов, подверженных разложению, и т.п.), надлежащая упаковка с укрупнением грузовых мест в транспортные пакеты и связки, уплотнение (прессование стружки, соломы, сена, опилок и др.), дробление (крупных частей металлолома) или частичная разборка крупногабаритного оборудования машин, нанесение на грузовые места транспортной маркировки и др. При подготовке грузов к перевозке производится также осмотр их соответствующими контрольными и надзорными органами (хлебной или карантинной инспекцией, ветеринарно-санитарным надзором).

     Грузы на основании действующих стандартов на продукцию в зависимости от вида упаковки делятся на три группы:

  1) транспортируемые в таре; 2) транспортируемые  без тары с частичной защитой отдельных узлов (деталей); 3) транспортируемые без тары.

  Транспортабельность грузов достигается при помощи упаковки, представляющей собой совокупность тары и упаковочных материалов, или применением специальных средств, облегчающих погрузочно-разгрузочные работы и крепление грузов.

  Тарой называется изделие, в которое помещаются готовая продукция, полуфабрикаты или сырье для качественной и количественной сохранности при транспортировании от места производства или заготовки продукции до места ее потребления и хранения. Тара делится на потребительскую, дополнительную и транспортную.

  П о т р е б и т е л  ь с к а я - это тара, в которую расфасовывают товары для доставки их потребителю (флаконы, бутылки, коробки, банки, пачки и т. п.).

  Д о п о л н и т е л  ь н а я тара (барьерная, групповая) предназначается для изделий, упакованных предварительно в потребительскую тару. Дополнительная тара выполняет функции защиты изделий главным образом от климатических и агрессивных воздействий внешней среды, а также служит для укрупнения и комплектации партий изделий. К ней относятся коробки, чехлы, мешки, картонные ящики и т. п.

  Т р а н с п о р т н  а я тара служит для упаковки разнообразных  грузов, предварительно упакованных в потребительскую и дополнительную тару, а также неупакованных. Она обеспечивает необходимую защиту главным образом от механических повреждений при транспортировании упакованного груза.

  К транспортной таре относятся деревянные, металлические, картонные ящики  и ящики из полимерных материалов, бочки, барабаны, фляги, мешки и другие виды тары.

  В зависимости от жесткости конструкции, т. е. способности сохранять первоначальную форму, тара подразделяется на жесткую, полужесткую и мягкую.

  Ж е с т к а я тара изготовляется  из металла, пластмассы, дерева, стекла, картона, древесно-волокнистых материалов и из бумажной массы.

  Для изготовления п о л у ж е  с т к о й тары применяются  пластмассы, бумага, некоторые сорта картона, полимерные материалы.

  М я г к а я тара изготовляется  из ткани, пленок, бумаги, полимерных и  комбинированных материалов. Хотя в понятие тары не включаются контейнеры, поддоны, различные виды специализированных транспортных средств, они частично принимают на себя ее функции. Упаковочные и вспомогательные материалы служат для завертывания, плотной укладки и амортизации с целью защиты груза от повреждений. Они применяются при упаковке груза в потребительскую и транспортную тару, а также при размещении его непосредственно в контейнере. К упаковочным и вспомогательным материалам относятся древесина, бумага, картон, пластики, вата, ткани, пенопласт, комбинированные и другие подобные этим материалы.

  Защита  грузов от повреждений и потерь состоит  в применении комплекса мероприятий, предусматривающих правильный выбор упаковочных средств, соблюдение правил погрузочно-разгрузочных работ, транспортирования и хранения с учетом особенностей груза и влияния различных внешних факторов, которые воздействуют на груз и на упаковочные средства. На груз при погрузочно-разгрузочных работах, транспортировании и хранении влияют три основные группы внешних воздействий:

  м е х а н и ч е с к  и е - удары, толчки, вибрация, статические нагрузки, трение;

  к л и м а т и ч е с  к и е - влияние атмосферных осадков, влажного воздуха, морского тумана, солнечной радиации, переменной температуры и др.;

  б и о л о г и ч е с  к и е - влияние жизнедеятельности организмов, насекомых и грызунов.

  С учетом этих факторов надлежит правильно  и соответственно выбирать тару и  упаковочные материалы, рассчитывать и применять их для различных  климатических районов.

  Защитный  комплекс в общем виде включает последовательно  следующие основные процессы: консервацию, обертку в бумагу, ткань или  другой материал, упаковку в тару - потребительскую, дополнительную, транспортную. В зависимости от свойств груза могут применяться все процессы защитного комплекса или некоторые из них.

  Упаковка  наряду со своей основной функцией защиты груза должна обеспечивать: удобство выполнения погрузочно-разгрузочных и складских работ механизированным и ручным способами; наиболее полное использование всех транспортных средств по объему, площади и грузоподъемности тары, аккуратный внешний вид тары и сохранение товарного вида упакованного груза.

  Изделия, не подвергающиеся порче от механических и атмосферных воздействий, но имеющие узлы или детали, подверженные повреждению и порче (обработанные рабочие поверхности, встроенные механизмы), допускается транспортировать в открытом виде с применением частичной защиты. Она осуществляется с помощью консервационных смазок, лаков, обертыванием водонепроницаемыми материалами, устройством деревянных щитов, колпаков, обшивки досками легкоповреждаемых мест.

  Упакованные грузы допускаются к перевозке  только в том случае, если тара удовлетворяет  техническим требованиям, изложенным в государственных стандартах. Грузоотправители обязаны предъявлять груз к перевозке в прямом железнодорожном, водном и прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении в таре, обеспечивающей сохранность груза при транспортировании в подвижном составе железных дорог, на автомобильном транспорте и судах пароходств. При этом должны также учитываться климатические условия в пути следования и пункте назначения груза. За прочность изготовления тары, расположение и устойчивость груза внутри нее ответственность несет грузоотправитель.

  Размеры и конструкция тары должны обеспечивать наилучшее использование грузоподъемности и вместимости вагонов и судов. Штучные грузы должны пакетироваться или объединяться в более крупные погрузочные единицы (пачки, связки, мотки).

  В. целях улучшения качества. тары для обеспечения сохранности продукции при транспортировании и хранении, а также более рационального использования материалов в последнее время введен ряд новых стандартов и внесены изменения в действующие.

  Стандарты на тару разделяются на о б щ  е н о р м а т и вн ы е (установочные), в которых излагаются общие технические требования, приводится расчет конструктивных элементов (толщина материалов, типы, конструкции и т.д.) и стандарты конкретных видов тары для упаковки определенной продукции. Первый вид стандартов, как правило, применяется для разработки стандартов второго вида.

  Стандарты, специализированные для отдельных  видов продукции, учитывают специфические требования продукции, без которых не обеспечивается ее сохранность (повышенная чистота обработки, применение дополнительных защитных покрытий, характер соединения деталей и т. д.).

  Наиболее  часто применяются виды транспортной тары: ящики разных типов - дощатые плотные, решетчатые, ящики-лотки (для ягод), щитовые, фанерные (спички, чай), из гофрированного картона (прод.тара) и другие, а также барабаны, бочки.

  Технические требования, предъявляемые к таре и упаковке грузов, транспортируемых в районы Крайнего Севера и отдаленные районы, изложены в специальном ГОСТе. ГОСТом повышены требования: ящики усиливаются стальной лентой, груз разделяется прокладками, на дно контейнера устанавливается решетка высотой 50 мм и т. д.

 

ГЛАВА 2. МАРКИРОВКА ГРУЗОВ 

2.1. Транспортная  маркировка грузов 

     Целью маркировки является наглядный показ  следующих обязательных требований:

  1) каждая отправленная грузовая  единица должна следовать определенным путем и достигнуть места назначения;

  2) с грузовой единицей следует  обращаться бережно во время  хранения, транспортирования, при погрузочно-разгрузочных работах и распаковке;

  3) груз должен быть доставлен  комплектно и в сохранности. 

     В и д ы гр уз о в ы х  ед и н и ц следующие: 1) груз в  таре; 2) груз без тары или частично упакованный; 3) несколько единиц груза  без тары, скрепленных в виде связки; 4) несколько мест груза в таре, составляющих пакет.

     Правильная, четкая маркировка грузов является необходимым  условием быстрой доставки их с сохранением качества в процессе транспортирования.

           Содержание транспортной маркировки, место и способ ее нанесения, порядок расположения, размеры маркировочных ярлыков и надписей должны соответствовать ГОСТ 14192-96 «Маркировка грузов» устанавливает общие правила маркировки грузов, в том числе поставляемых на экспорт, и предназначен для разработки нормативных документов на конкретные виды продукции.

     Маркировка  должна содержать отличительный  текст и при необходимости предупредительные знаки. Отличительный текст состоит из основных и дополнительных надписей.

      Основные  надписи должны содержать:

– полное или сокращенное наименование грузополучателя;

– полное наименование станции назначения;

– число  грузовых мест в отправке и порядковый номер места внутри

отправки (указывается дробью: в числителе  – порядковый номер места в  отправке, в знаменателе – число мест в отправке).

      Число грузовых мест и порядковый номер места должны указываться в тех случаях, когда перевозятся разнородные или разносортные грузы в однотипной таре (например, табачные изделия разных видов и марок в ящиках) или однородные грузы в разнотипной таре, или когда не допустимо смешение сортов в отправке однородных грузов. Их указывают также при перевозке комплектов оборудования, при транспортировании с перегрузкой в пути следования или при перевозке грузов в одном вагоне мелкими отправками.

     Дополнительные  надписи должны содержать:

- полное или условное зарегистрированное в установленном порядке наименование грузоотправителя;

- наименование  пункта отправления с указанием  железнодорожной станции отправления  и сокращенное наименование дороги  отправления;

- надписи  транспортных организаций (содержание надписей и порядок нанесения устанавливаются правилами транспортных министерств).

     Информационные надписи  должны содержать:

- массы  брутто и нетто грузового места  в килограммах. Допускается вместо  массы нетто указывать количество  изделий в штуках, а также не наносить массу брутто и нетто или количество изделий в штуках, если они указаны в маркировке, характеризующей упакованную продукцию;