Транспорт Украины

|1985 |1990 |1995 |1996 |1997 |1998 |1999 |2000 |2001 |2002  |  |Все грузы

          56687     65728     12845      7740      8567        9045     8105

8350    6970   7608

Нефть и

нефтепродукты

топливо               578        516         6           3            3

       0           0         ---         ---      -

сухогрузы             56109     65212    12839     7737     8564       9045

   8105    8350    6970   7608

уголь  и  кокс       2811        1687     701         387      277

296      458      485      927     1205

минерально

строительные

материалы            2811     1687        701        387      277

296       458      485     927      1205

зерновые               594        725         331        395      387

  535       463      211     378       730

руды                     5582     4540      1283       1453    1665

1684     1145    1594    2040     1672

другие  грузы       3511    2802       1213       710       548

778      749       554     303       177 

                      Глава  5. 

      5.1. Особое  место в   составе   транспортного   комплекса   занимает

автомобильный  транспорт.  Он  более  мобильный   и  более  приспособлен   к

 потребителям  транспортных  услуг.  Автомобильный   транспорт   не   требует

железнодорожных  путей   и   может   использоваться   в   любой   местности,

хотя  для  этого   также   нужны   дороги.       Автомобильный    транспорт-

единственный  в  своем  роде  вид  транспорта,  который   может   обеспечить

перевоз  грузов  “  от  дверей  до   дверей   ”.   Другими   словами,   этот

вид   транспорта   в   какой   -    то    мере    компенсирует    недостаток

железнодорожного  и  других  видов  транспорта.  За   счет   мобильности   и

оперативности  работы  автомобильный   транспорт   занимает   свою  нишу   в

рыночных  отношениях  и  скорее  дополняет   другие   виды   транспорта,   а

не  конкурирует  с  ними.  Автомобильный   транспорт   выполняет   перевозки

малыми  партиями   и   грузов,   и   пассажиров,   чем   и   отличается   от

железнодорожного  и  других  видов  транспорта.

            Из  анализа  динамики  показателей   автомобильного   транспорта

видно,  что  тенденция  развития  данного   вида   транспорта   неодинакова.

Если  в  1995  году  основные   эксплуатационные   показатели   не   намного

ниже  от  показателей  1994  года,  то   наихудшее   состояние   наблюдается

в  1996  году.  И  только  с  1997  года  ситуация  начинает   налаживаться.

  Министерство   транспорта   объясняет,   что   причина   такого    резкого

сокращения  объемов   перевозок   кроется   прежде   всего   в   выходе   из

подчинения   Минтрансу    значительного    количества    авто   предприятий,

которые  выполняли  грузовые  перевозки,  в  связи   с   их   приватизацией.

Кроме  того,  общее  кризисное   положение   страны   также   способствовало

ухудшению  показателей  автотранспорта.  Даже   с   учетом   почти   полного

прекращения  процессов  обновления  и   ухудшение   технического   состояния

грузовых  автомобилей  есть  все  основания  считать,  что   потребности   в

перевозке  грузов  автомобильным  транспортом  удовлетворяется   практически

 полностью.

            Вместе  с  этим  грузооборот   за  данный  период  увеличился   в

  23   раза.   Это   говорит   о   том,    что    значительно    увеличилось

расстояние     между     грузовладельцами     и     грузополучателями,     и

автомобильный  транспорт  становится  более   магистральным.   В   связи   с

этим  значительно  увеличился  удельный  вес  международных  перевозок.

             Более   сложная   ситуация    наблюдается    на    пассажирских

перевозках,   Объемы  перевозок  пассажиров  за  данный  период   сократился

 в  1,5  раза.  Причем  наихудшее  состояние   пассажирских  перевозок   было

 в  1996  году,  что  связано  с  приватизацией   авто предприятий.   Вместе

  с   этим   данная   ситуация   была   обусловлена    практически    полным

отсутствием   обновления   автобусов,    неудовлетворительным    техническим

состоянием  существующих  автобусов,  а  также  недостатком   финансирования

 из  бюджета.  Негативно  влияла   на   состояние   пассажирских   перевозок

неурегулированность    вопроса    о    льготных    перевозках    пассажиров,

поскольку   потери   доходов   по   этой   причине   почти   полностью    не

компенсировались.

            В  1999   году   на   маршрутах   межгородского,   межобластного

соединения  перевозкой  пассажиров,  кроме   автотранспортных   предприятий,

занимались  еще  103  частные  предприятия  и  более  200  физических   лиц.

 А  уже   на  протяжение  2001  года  было   проведено   13   конкурсов,   на

которых     480   перевозчиков   различных   форм   собственности,   в   том

числе   316   акционерных    общества,    164    частных    предприятий    и

физических  лиц,  на  507  маршрутах  и  658  оборотных   рейсах   назначены

победителями  по  перевозке  пассажиров.( 7, с. 43 )  На  сегодняшний   день

 авто сеть  состоит  из  896  автовокзалов   и   автостанций,   на   которых

ежедневно  обслуживается  в  среднем  192,7  тыс.  пассажиров  .( 7,  с.  43

)

      5.2.  Международные  автобаны  из  Европы  в  Азию,   которые   должны

пройти   через   территорию   Украины,   уже   на   границе.    В    Виннице

готовятся  превратить  их  в  праздник  и  на  своей  улице.

             Сегодняшняя   протяженность   дороги   от   Винницы   к   Киеву

составляет  290  км.  Так  что  множество  автомобилистов   тратят  на   нее

по  служебным,  торговым  и   прочим   делам   по   три   с   половиной    -

четыре   часа   только   в   один   конец.   Новая   же   являющаяся   часть

международного   транспортного   коридора   №   3   Южной   трансевропейской

автомагистрали  “  Западная  граница  -  г.  Киев  ”,   пройдет   не   через

Житомир,  а  возле  Белой  Церкви,  что  позволит  сократить  путь   до   156

км.

             Но   это   еще   не   все.   Благодаря   своему    расположению

Винниччина  в  проекте  “  Транспорт  ”  получила  на  руки   географический

 “  туз  ”  -  по  ее  территории  будет   проложена   сразу   три   автобана

международного   класса   А1.   И    новость    -   что    область    станет

потенциальным  “  окном  ”  Украины  в  Европу  -  Уже  сейчас   мало   кого

оставила  равнодушным.

            Новая  автомагистраль,  которая   соединит  Киев  с   Европой   и

с  границей  России,  сократит   путь   виннитчан   к   столице   всего   да

часа  езды  по  шикарной  дороге.

            Строительство   трассы   Косини   -   Винница   -   Киев   будет

стоить,  по  предварительным  подсчетам,   4,7   млрд.  долл.   Автобан   из

Винницы  на  Россию  обойдется  инвесторам  в  5   млрд.   Интереснейшая   в

плане  торгового   оборота   трасса   Европа   -   Азия,   которая   пройдет

через  южный  районы  области,  оценивается  почти  в 7  млрд.  долларов.  (

10. с. 7 )

             Если   эти   суммы   сравнивать   с   4,53    млрд.    долларов

иностранных   инвестиций,   поступивших    в    Украину    за    все    годы

независимости,  становится  понятной  заинтересованности   местных   властей

в   приобщении   города   к   “   Транскору   ”.   И,   в  частности,   мэра

Александра   Домбровского,   прекрасно   понимающего,   что    может    дать

создание,  а  затем  эксплуатация автобанов :  рабочие  места,   активизация

   транспортных,     торговых,     экономических     связей.     Об     этом

свидетельствует  и  мировой  опыт:   там,   где   начинается   строительство

мощных    автомагистралей,    происходит    резкое     оживление     деловой

активности    и    прилегающие    территории    становятся     инвестиционно

привлекательными

            Мэр  Винницы  вместе  с   коллегами  из  Мукачева  (   Закарпатье

  )   и   Коростеня   (   Житомирская   область  ),   близ   которых   будет

проходить   потенциальные   автобаны,    уже    побывал    в    Италии    по

приглашению  “  строителей ”  так  называемой  дороги  № 5.

            Дело  в том,  что в направлении Восточной   Европы   сегодня

строится  два  коридора :  № 4  -  через   Францию,   Германию,   Польшу   и

Венгрию  к  границе  Украины  и  № 5  -  через  Испанию,   Италию,  Словакию

и   Венгрию   к   нашему   Чопу.   Естественно,   между    нами    серьезная

конкуренция  по  срокам  строительства.

            В  чем  же  непосредственный  интерес  Винницы ?

            Во  -  первых,   сооружение  автобана  требует  свыше  64   тыс.

 специалистов.  Причем  не   только   строителей,   дорожников,   сварщиков.

Когда  через  территорию  области  ежедневно  будет проходить  до  50   тыс.

  автомобилей   из   Европы   на   Россию   и   Азию,   их    нужно    будет

заправить,   помыть,   технически   обслужить,  а  людей  -   накормить   и

предоставить  все  необходимые  услуги.  Т.  е.   рядом  с новыми   дорогами

 появиться   целая  инфраструктура  сервиса  :   автозаправочные   комплексы,

городки   -   спутника   с   магазинами,   больницами,   школами,   детскими

садами,   мотелями,    кемпингами,    зонами    отдыха.    И    будут    они

обслуживать  не  только  транзитные  автотранспорты, но  и   население,   но

и  население  близлежащих  городов или  сел.   И  все  эти   новые,   причем

довольно   высокооплачиваемые,   рабочие    места.    Если    исходить    из

евросоюзовских  стандартов,   то   с   зарплатой   в   среднем   около   600

долларов.

            А  чтобы  все   так   и   получилось,   чтобы   и   область,   и

областной  центр  были  готовы  к  этому  проекту,, уже   свыше   пяти   лет