Технологические процессы технического обслуживания, ремонта и диагностирования автомобилей

1.3 Составление операционно-технологической  карты ТО-1 автомобиля Зил 43362

Операционно-технологическая  карта состоит из семи столбцов. Она представлена на формате А4 на стандартном бланке МУ-200-РСФСР-12-0139-81 (форма 1).

В первом столбце  указывают номер операции. Во втором столбце - наименование и содержание операции (работы). Данную часть заполняют  на основании Положения о техническом  обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (приложение 5).В третьем и четвертом  столбцах заполняют место выполнения операции и количество мест (точек  обслуживания). В пятом проставляют  трудоёмкость для каждой операции, которую выписывают из производственных нормативов РД-3112178-1023-99 «Нормы времени  на техническое обслуживание легковых, грузовых автомобилей и автобусов». Необходимые приборы и инструменты (столбец 6) определяют с использованием «Табель гаражного оборудования». Технические требования и указания (столбец 7) заполняются на основании  знаний технической эксплуатации автомобилей  с использованием рекомендаций по диагностированию.

2. Расчёт трудоёмкости  работ для данного АТП. Расчет числа постов и линий обслуживания производства

2.1 Корректирование  нормативов трудоёмкости работ  по ТО-1 Зил-43362

По данным ОНТП-01-91 нормативы трудоёмкости ТО-1 даны для 1 категории условий эксплуатации и составляют для автомобиля Зил-43362 чел-часов. Но в условиях реальной жизни  необходимо учитывать вид подвижного состава, а также число технологически совместимого подвижного состава. В  данном случае показатели корректируют трудоёмкость при помощи коэффициентов  К2 и К4.

В нашем примере  К2 = 1 и К4 = 1,1.

Поэтому

(1)

(2)

Таким образом, общая  трудоёмкость первого технического обслуживания автомобиля Зил-43362 для  конкретных условий АТП равна 3,96 человеко-часов.

2.2 Укрупненный расчет  постов ТО и ТР

Расчет постов обслуживания производится не через такт и ритм производства, а укрупненно и базируется на нормативах ОНТП и применяется  как проверочный.

Число постов ЕОс (по видам работ, кроме механизированных), ЕОТ, Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2 и ТР (разборочно-сборочных и регулировочных работ, сварочно-жестяночных, деревообрабатывающих и окрасочных работ)

Хi = (3)

Где Тг - годовой объем работ соответствующего вида технического воздействия, чел. ч;

- коэффициент неравномерности  загрузки постов;

Драб.г - число рабочих дней в году постов ЕОс;

Тсм - продолжительность смены, ч;

С - число смен;

Рср - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту;

и - коэффициент использования  рабочего времени поста (и= 0,85-0,98).

Годовой рабочий  объем определяется по формуле

ТГ= ДР•C•NC•tТО, (4)

где tТО - общая трудоемкость ТО, чел-ч;

ДР - число рабочих дней в году, дн;

NC - суточная программа;

С - число смен.

ТГ=305•1•13•3,96=15701,4 чел-ч

ХТО-1 =

Число постов линии  принимают на основании операционно-технологических  карт, составленных по агрегатам и  системам по данному виду обслуживания. На основе этих карт ориентировочно группируют работы по намеченному числу постов с учетом трудоемкости по постам.

Принимаем 7 постов.

Число линий обслуживания

m = N i c ц фk | (60 NCVC)? (5)

где N i c ц фл - время, требуемое на ТО всех автомобилей, мин;

60ТСМС- фонд времени одной линии обслуживания, мин.

Исходной величиной, характеризующей поток периодического действия, является такт линии

k = 60tNJ-1 дi | Pk + tg? (6)

где ti - трудоемкость работ ТО, чел-ч;

Рл - общее число технологически необходимых рабочих линий обслуживания;

tn - время передвижения автомобиля с поста на пост, мин.

Число рабочих на линии обслуживания

РЛ = ХЛ • РСР (7)

где Хл - число постов линии;

Рср - среднее число рабочих на посту линии обслуживания.

Общее число рабочих  на линии обслуживания рекомендуется  принимать не менее 5 рабочих при  ТО-1 и 7 рабочих при ТО-2.

При расчете такта  линии число среднее число  рабочих на посту линии обслуживания может быть назначено не только целым, но и дробным.Это объясняется тем, что рабочие на линии обслуживания могут быть распределены по постам в количестве, отличающемся от среднего значения и фактически равном целому числу и соответственно выполняемому на каждом посту объему работ. Но при этом должно быть сохранено условие равенства такта каждого поста такту линии.

РЛ = 5•2 = 10 чел.

л = 1035 / 10 + 2 =105,5 мин

Итак,

m =

а значит, принимаем  число линий обслуживания равным 2.

3. Выбор метода  организации технологического процесса  ТО автомобилей и организация  труда на постах

3.1 Методы организации  технологического процесса ТО  автомобилей

В практике работы АТП  применяются два метода организации  технологического процесса ТО автомобилей, которые определяются в зависимости  от числа постов для данного вида ТО и уровня их специализации. Различают метод универсальных и метод специализированных постов. Посты при любом методе могут быть тупиковыми или проездными (прямоточными) [8].

Сущность метода универсальных постов состоит в  том, что все работы, предусмотренные  для данного вида ТО, выполняются  в полном объеме на одном посту  группой исполнителей, состоящей  из рабочих различных специальностей или рабочих-универсалов.

При таком методе организации обслуживания применяют  преимущественно тупиковые параллельно  расположенные посты. Въезд автомобиля на пост осуществляется передним ходом, а съезд с поста - задним ходом. Универсальные проездные посты  применяют только для ТО автомобильных  поездов и производства уборочно-моечных  работ. [8]

Одна из форм метода универсальных постов - обслуживание переходящими специализированными  звеньями (бригадами) рабочих или  отдельными исполнителями. Сущность такой  формы организации ТО-1 или ТО-2 заключается в следующем. На АТП  организуют несколько универсальных (тупиковых или проездных) постов и столько же звеньев (бригад) рабочих, специализирующихся по видам работ  ТО или по агрегатам, системам автомобиля.

Обязательным условием при организации работ по этому  методу является кратность сменной (суточной) программы по ТО данного  вида числу постов (автомобиле-мест) и, следовательно, числу переходящих специализированных звеньев рабочих.

Трудоемкость работ  для каждого звена подбирается  с таким расчетом, чтобы они  начинали и заканчивали работы одновременно на всех постах. После выполнения предусмотренного объема работ специализированные звенья меняются местами, т.е. переходят со своим инструментом, приспособлением  на другие посты по установленной  схеме, используя при этом специальные  передвижные тележки.

Число переходов  в общем случае будет на единицу  меньше числа постов данной зоны ТО. Такая организация ТО более прогрессивна, хотя полностью недостатки метода универсальных  постов она не устраняет, так как  применение высокопроизводительного  оборудования затруднено или его  требуется большое количество.

В общем случае основными  недостатками тупикового расположения постов являются потери времени и  загрязнение воздуха отработавшими  газами в процессе маневрирования автомобиля при его установке на пост и  при его съезде с поста.

Положительный эффект тупикового метода заключается в  следующем. На каждом универсальном  посту возможно выполнение различного объёма работ, что позволяет одновременно обслуживать разнотипные автомобили и выполнять сопутствующий текущий  ремонт.

Сущность метода специализированных постов состоит  в том, что весь объем работ  данного вида ТО распределяется по нескольким постам, а на одном посту  выполняется только часть работ. Посты и рабочие на них специализируются либо по видам работ (контрольные, крепежные, смазочные и т.д.), либо по агрегатам, системам автомобиля. Кроме того, на АТП организуются отдельные специализированные посты, на которых производят определенные виды работ или операций независимо от вида ТО. Это могут быть: централизованные посты смазки, посты для контроля и установки передних колес; для  контроля и регулировки тормозных  качеств автомобиля; прокачки тормозной  системы и т.д.

Метод специализированных постов может быть поточным и операционно-постовым (последний не получил широкого применения в практике). Поточный метод ТО является наиболее прогрессивным, но его применение дает технико-экономический эффект только для АТП с большим числом одномарочного и однотипного подвижного состава.

При этом методе все  работы выполняются на нескольких специализированных постах, расположенных в определенной технологической последовательности, совокупность которых называется поточной линией обслуживания. Посты на линии  обслуживания могут располагаться  как прямоточно, т.е. по направлению движения автомобиля, так и в поперечном направлении.

В зависимости от характера работы поточных линий  различают потоки непрерывного и  прерывного (периодического) действия. Поток непрерывного действия применяется  чаще всего на АТП при производстве ЕО, реже ТО-1. Потоки периодического действия в основном применяются на АТП  для ТО-1, реже ТО-2.

Перемещение автомобилей  по постам поточной линии может осуществляться своим ходом (с периодическим  пуском и остановкой двигателей), перекатыванием вручную автомобилей, установленных  на роликовых тележках по рельсам, при  помощи конвейеров (со скоростью 10 - 15 м/мин), иногда кран-балками и другими  способами.

Обслуживание на потоке имеет целый ряд достоинств по сравнению с методом универсальных  постов. Например, организация обслуживания по этому методу позволяет специализировать посты, оборудование постов и рабочих. Это позволяет сэкономить финансовые, материальные и трудовые ресурсы. Основными  преимуществами поточного обслуживания являются:

· сокращение трудоёмкости работ;

· повышение производительности труда за счет специализации постов, оборудования рабочих мест и рабочих;

· снижение квалификации рабочих;

· лучшее использование  производственных площадей. [8]

Недостатком любой  поточной линии является невозможность  изменения объема работ на каком-либо из постов, если для этой цели не предусмотреть  заранее резервных "скользящих" рабочих, включаемых в выполнение дополнительно  возникших работ сопутствующего текущего ремонта. Поэтому для сохранения рассчитанного такта линии следует  в составе специализированной бригады  предусматривать одного-двух слесарей-ремонтников, а также не полностью загруженного бригадира, общий резерв времени  которых должен составлять примерно 15% всего объема работ линии.

Другой недостаток - необходимость перестановки автомобилей  с поста на пост, что вызывает потери времени и загазованность помещений. [8] Это устраняется применением  конвейера. Наличие дополнительного  поста (тамбура) на самой линии или  отдельно от нее, на котором можно  было бы завершить работы, по каким-либо причинам не выполненные на потоке, также позволяет сохранить ритмичность  в работе поточной линии.

3.2 Выбор метода  обслуживания

На выборе метода обслуживания влияют следующие факторы:

· сменная программа  по ТО данного вида;

· количество и тип  подвижного состава;

· характер, объем  и содержание работ по данному  виду ТО (постоянный или переменный);

· число рабочих  постов для данного вида ТО;

· период времени, отводимый  на обслуживание данного вида;

· трудоемкость обслуживания;

· режим работы автомобилей  на линии.

Обслуживание по поточному методу обычно целесообразно  при наличии на АТП большого числа  однотипных автомобилей, при постоянном объёме и трудоёмкости работ. [8]

Необходимыми условиями  проведения ТО-2 на потоке являются следующие: