Техническое перевооружение колесно-роликового отделения грузового депо

       k_ис – коэффициент использования оборудования, принимается равным 0,7 

       Расчет  общего годового расхода силовой  электроэнергии сведен в таблицу 8.6

       Таблица 8.6 - Расчет общего годового расхода  силовой электроэнергии

 

       Расход  электроэнергии на освещение производственных зданий определяется по формуле:

        ,      (8.8)

       где Q_ЭС – расход электроэнергии, кВт ч;

       a - средняя норма потребления электроэнергии на 1 м² площади помещения, кВт/м₂, принимается равным 0,011;

       S_п – площадь колесно-роликового участка, м², принимается 400м²;

       То  – годовое количество часов осветительной  нагрузки, устанавливается в зависимости  от количества смен работы, ч;

       k_с – коэффициент спроса, 0,7-0,8.

       

 

       Общий расход электроэнергии составит

       

       При стоимости 1 кВт ч 1,29 руб/кВт ч, затраты  на электроэнергию составят:

       

       Экономия  с учетом демонтированного оборудования составит при расходе электроэнергии в настоящее время 158896 квт

                      Ээс = 158896-128562,19х 1.29=39130.61 (руб.)

8.2.4. Экономия  от сокращения  поступления в  ТОР вагонов до  истечения гарантийного  срока планового  ремонта .

       Внедрение автоматизированной поточной линии  по ремонту колесных пар позволит повысить качества деповского ремонта. Уменьшить количество отцепок вагонов на выдержавших срок эксплуатации и улучшить коэффициент качества.

       Экономии  от сокращения поступления в ТОР  вагонов до истечения гарантийного срока после планового ремонта  составит-317,9 тыс. руб. 

       8.2.5.Расчет  экономии от сокращения  потерь провозной  способности вагонного  парка и издержек  от простоев вагонов  в ожидании ремонта.

       Экономический эффект от внедрения автоматизированной поточной линии по ремонту колесных пар грузовых вагонов заключается в значительном сокращении потерь провозной способности вагонного парка и издержек от простоев вагонов в ожидании ремонта.

       По  данным на сегодняшний день простои  одного вагона  в ожидании ремонта  в среднем составляют 22 часа, при  этом расходная ставка простоя грузового вагона составляет 69,75 руб.\ час.

       Предполагаемая  проектная производительность участка  ремонта колесных пар грузовых вагонов  составит 50 колесных пар в смену  продолжительность 11.5 часа, что превысит существующую производительность участка на 45.3% и  снизит простои вагонов в ожидании ремонта с 22 до 15 часов, т.е. на 7 часов. Снижение убытков дороги от потерь перевозной способности вагонного парка  прошедшего ремонт к\п составит :

       Эп = 12000*7*69.75 = 5859000 руб.

8.2.6. Расчет дополнительных амортизационных отчислений

       Амортизационные отчисления – это часть стоимости  основных фондов в денежном отношении, соответствующая их износу, переносимая  на продукцию и служащая для их воспроизводства на новой технической  основе. Образующийся за счет этих отчислений амортизационный фонд служит для финансирования мероприятий по ликвидации основных фондов путем капитального ремонта и замены физически изношенных и морально устаревших объектов новыми.

       Годовой амортизационный фонд определяется по «Нормам амортизационных отчислений по основным фондам народного хозяйства РФ» от первоначальной стоимости основных фондов определяется по формуле:

        ,     (8.10)

       где Э_А – годовой амортизационный фонд, руб.;

       С - первоначальная стоимость основных фондов, руб.;

       а – норма амортизации, %.

       Расчет  амортизационных отчислений представлен  в таблице 8.7.

       Таблица 8.7 – Расчет допорлнительной амортизации  производственного оборудования, инструмента, инвентаря

 

       Общую сумму экономии эксплуатационных расходов распределим по элементам затрат и результаты занесем в таблицу 8.9.

       Таблица 8.9 – Распределение экономии эксплуатационных расходов по элементам затрат

 

       Себестоимость продукции – затраты предприятия  в денежном выражении на производство и реализацию единицы продукции. Она характеризует работу предприятия: чем ниже себестоимость, тем при прочих равных условиях лучше работает предприятие.

       Основные  пути снижения себестоимости продукции  – непрерывный рост производительности труда, экономия материальных затрат, сокращение расходов по управлению производством.

       Себестоимость единицы ремонта определяется отношением общей суммы эксплуатационных расходов предприятия к общей программе  ремонта.

        ,       (8.11)

       где Э – эксплуатационные расходы, руб.;

       С – себестоимость ремонта, руб/КП;

       N – программа ремонта, КП.

       

       8.3 Расчет экономического  эффекта от технического перевооружения  колесно-роликового участка

       Определяем  годовой экономический эффект по формуле

        ,    (8.12)

       где Себ₁ и Себ₂ – себестоимость ремонта колесных пар до и после технического перевооружения соответственно;

       N – общая программа ремонта колесных пар после технического перевооружения колесно-роликового участка, изд.

       До  технического перевооружения себестоимость  ремонта колесной пары составляла 2802.90 руб после технического перевооружения себестоимость составит 518,57 рубля.

       Основные  показателем оценки общей экономической  эффективности инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте выступают чистый интегральный эффект и срок окупаемости инвестиций.

       Интегральный  эффект  определяется как сумма  текущих эффектов за весь расчетный  период, приведенная к начальному шагу, или как превышение интегральных результатов над интегральными затратами.

       Величина  ИЭ при постоянной норме дисконта определяется по формуле

        , (8.13)

       где R_t – результаты, достигаемые на t-м шаге расчета (доходы), руб.;

       З_t – затраты (текущие издержки и инвестиции), осуществляемые на том же шаге, руб.;

       Т – горизонт расчета, год;

       Э_t = (R_t-З_t) – эффект, достигаемый на t–м шаге, руб.

       Все произведенные расчеты сведены  в таблице 8.10

       Таблица 8.10 – Технико-экономические показатели технического перевооружения колесотокарного отделения