Розрахунок об’єму перевантаження тарно-штучних вантажів по прямому варіанту із залізничного транспорту на автомобільний.

 

2.2. Наукові  основи КМА НРТС – робіт  при взаємодії з рухомим складом  на залізничному та на автомобільному  транспорті.

 

 

КМАНРР робіт у будь-якій промисловості розглядається як частина загальної проблеми промислового підприємства і охоплює транспортно-технологічні й експлуатаційно-ремонтні операції з підйомно-транспортним і складськими обладнаннями для конкретних видів вантажів і, в першу чергу, на залізничному транспорті. Розрізняють КМАНРР робіт матеріального потоку: ділянки, цехи, підприємства, галузі, залізничні станції тощо. При розгляді матеріального потоку до уваги беруться усі операції, тобто весь комплекс переробки вантажу від його постачання як сировини до відправлення готової продукції усіма видами транспорту.

Одним із основних напрямків удосконалення рухомого складу є підвищення його вантажопід'ємності, що дозволяє підняти провізну й пропускну спроможність при більш економічних капіталовкладеннях у постійне обладнання транспорту. Ведуться роботи із удосконалення конструкції рухомого складу, умов зберігання та його спеціалізації. Це сприяє росту рівня КМАНР робіт у транспорті.

На залізничному транспорті:

1. Використання критичних вагонів з підвищенням до 120 м³ об'єму кузова дало можливість підвищити їх статичне навантаження на 12 %, зменшити корисну довжину станційних приймально-відправних колій і скоротити навантаження і розвантаження вагонів.
2. Обладнання у вагонах люки в стелі для завантаження сипучих навалочних вантажів, впровадження дверей з самоущільненням і зміцненням підлог перетворило цей рухомий склад у більш універсальний, який забезпечує високий рівень показників їхньої експлуатації.
3. Для покращення умов завантаження критих вагонів вилочними навантажувачами збудовані цільнометалеві вагони з дверним отвором, ширина якого збільшена до 4 м, гладкі внутрішні стіни і широкий дверний отвір забезпечує найкращі умови використання не тільки вилочних навантажувачів, але й іншого підйомно-транспортного обладнання.
4. Вагони з розсувним дахом дають • можливість впроваджувати на вантажних операціях крани загального призначення, а також покращити використання місткості рухомого складу.
5. У зарубіжній практиці впроваджуються вагони з розсувними боковими стінками без дверних отворів.
6. В останні роки парк рухомого складу залізниць поповнюється спеціалізованими вагонами: цистернами-цементовозами (для перевезення порошковидних, хімічних, пиловидних вантажів), мінераловозами (для створення багатоцільових вагонів для індустріальних вантажів, які розвантажуються на вагоноперекидувачах , на естакадах, приймальних бункерних обладнаннях, підвищених коліях і на підкранових площадках за рахунок зміцнення кузова, підвищення міцності верхнього обв'язувального бруса, зміцнення підлоги і бортів, скорочення працеємкості закривання люків піввагонів, покращення ходової частини, що дає можливість збільшити швидкість руху 120 км/год і більше), спеціальними чотирьохвісними платформами вантажопідйомність до 60 т (для забезпечення транспортування великовагових контейнерів), спеціальними рудними вагонами (для використання їх у замкнутих полігонах), спеціальними думпкарами вантажопідйомністю від 50 до 180 т з кутом нахилу підлоги кузова при розвантаженні 45- 50° (для розвантаження вантажів у будь-якому місці, не вимагаючи підвищення колій або естакади) та ін..

На автомобільному транспорті:

Розроблені техніко-економічні вимоги й технічні завдання на проектування нових автомобілів і автопоїздів  з урахуванням комплексної механізації  вантажних операцій. Парк рухомого складу поповнився: автомобілями-самонавантажувачами і саморозвантажувачами автопоїздів (для забезпечення транспортування контейнерів і пакетних вантажів), автофургонами (для забезпечення транспортування і вантажопереробки різних важковагових вантажів масою нетто 1,25 т - автомобільних контейнерів, пакетування тарно-штучних вантажів, цегли та ін..), спеціальними иапівпричепами-контейиеровозами (для забезпечення транспортування великовагових контейнерів масою до 10, 20 т), автопоїздами з двохвісними напівпричепами (для розробки на залізницях різної якості), портальних авто контейнеровозів вантажопідйомністю до 30 т (для транспортування, штабелювання великовантажних контейнерів), електромеханічними та гідравлічними домкратами (для транспортування великовагових контейнерів), автосамоскидами рухомого складу (для комплексно-механізованих робіт при перенавантаженні зерна, в'язких, замерзаючих вантажів та інших матеріалів), самоскидами та самоскиду вальними автопоїздами з дво- і трьохстороннім розвантаженням, з кузовами збільшеної ємності, з пристроями для накривання вантажів та ін.

 

2.3. Принцип  дії роботи складу по маршрутам:  А-В; А-Д (з точки зору виконання  послідовності оперіцій). 

 

Маршрут А-Д

По залізничній колії  рухомий склад , тобто вагони (точка  А) з вантажем подаються до підйомного крану. Протягом певного комплексу  аперацій виконаних підйомним краном вантаж потрапляє у вантажний автомобіль (точка Д).  А саме:

1) опусканна вантажопідйомного  приладу для захвату вантажу;

2) захват вантажу вантажопідйомним  приладом;

3) підйом вантажу;

4) перехід стріли з  точкиА в точку Д;

5) опускання вантажу вантажопідйомним приладом;

6) звільнення вантажу  від захвату;

7) повернення стріли  з точки Д в точку А.

 

2.4. Основні  параметри системи реалізації  КМА НРТС- робіт

 

2.4.1. Підбір  обладнання для даного об’єкта  (вагони – марка, вантажопідйомність, габарити, кількість; крани – паспортні дані; авто – марка, габарити, вантажопідйомність).

 

Контейнер - стандартизована багатооборотна тара, призначена для перевезення вантажів автомобільним, залізничним і морським транспортом і пристосована для механізованого перевантаження з одного транспортного засобу на інший. Може бути виконаний з різних матеріалів і мати різноманітні форми. На транспорті найбільше застосування отримали так звані універсальні контейнери.

Таблиця 1.

Таблиця 2.

	40-ка футовий контейнер	24-ти тонний	5-ти тонний контейнер	3-х тонний контейнер
Довжина	12,192 м	6,06 м	2,650 м	2,100 м
Ширина	2,438 м	2,44 м	2,100 м	1,325 м
Висота	2,900 м	2,9 м	2,400 м	2400 м
Вантажопідйомність	26,53 тонн	24 тонни	4 тонни	2,4 тонни

Показник	Тип крану
	КД-05	КК-6		ККС-10	КДКК-10
1	2	3		4	5
Вантажопідйомність	5	6		10	10
База	6.0	10.0		14.0	7.0
Проліт	16.0(11.3)	16.0		32.0	16.0
Виліт консолі	4.2	4.5		8.5	4.2
Висота підйому вантажу	8.0	9.0		10.0	10.0
Ширина просвіту між  опорами	3.0	5.5		8.0	7.0
Швидкості м/хв. Підйому Пересування візка Пересування крану	8.0 30.0 50.0	20.0 40.0 100.0		15.0 40.0 30.0	10.0 38.0 90.0
Загальна маса, т	18.5	32.5		39.4	46.0
Потужність встановлених двигунів, кВт	23.2	51.5	42.0		54.2

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблиця 3

 

КРИТИЙ ВАГОН
Тип вагона	Число осей	Внутрішні розміри  вагона*					Макс. загрузка	Вага тари	Вагон		Погрузочні  двері
		Довжи- на	Шири- на	Висо- та	Об’єм	Погру- зочна площа			Довжи- на з  буферами	Вага колісної пари	Шири- на	Висо- та
		м	м	м	м3	м2	т	т	м	т	м	м
Стальний корпус
Самоущільнюючі  двері	4	13,70	2,650	2,791	120,0	38,0	68,0	22,0	14,73	22,5	2,000	2,300
Розширені загрузочні двері	4	13,74	2,650	2,791	120,0	38,0	68,0	24,0	14,73	23,0	3,794	2,343
Дерев’яний  корпус
Стальний каркас	4	13,70	2,650	2,791	120,0	38,0	68,0	22,0	14,73	22,5	2,000	2,300
Без ручного  тормозу	4	13,33	2,650	2,402	106,0	36,9	64,0	22,7	14,73	21,7	1,830	2,130
З ручним тормозом	4	13,33	2,650	2,402	106,0	36,9	64,0	24,2	15,35	22,0	1,830	2,130
* Загрузочна площа може мінятися в залежності від типу рами.  Palette space: 34 European palettes (800x1200mm)  26 Finnish pallettes (1000x1200mm)

ПЛАТФОРМА
Тип вагона	Число осей	Внутрішні розміри вагона					Загрузка, т	Вага тарит	Довжина з буферамим	Вага колісної парит
		Довжина, м	Ширина, м	Висота бортів		Загрузочна  площа, м2
				бокові, м	торцеві, м
Стальний корпус	4	13,300	2,770	0,500	0,305	36,8	66,0	21,0	14,620	21,75
Стальний корпус	4	13,300	2,770	0,500	0,400	36,8	70,0	20,9	14,620	22,73

ХОППЕР-ДОЗАТОР
Тип і призначення  вагона	Технічні дані вагона						Число люків		Розміри люків
	Число осей	Макс. загрузка т	Ємкість м3	Вага тари т	Довжина мм	Вага колісної пари т	Загру- зочні	Розгру- зочні	Загру- зочний мм	Розгру- зочний мм
Вагон для мінералів 19-X052	4	64	58	20,5	12 000	21,1	2	2	3620x700	4500x880
Вагон для мінералів 19-X051	4	64	57	20	12 090	21	2	2	3620x700	4500x880
Вагон для мінералів 19-740	4	64	73	22	13 200	21,5	4	4	1620x470	2382x840
Вагон для зерна 11-739	4	65	93	22	14 720	21,75	4	6	ø 576	1080x475
Вагон для зерна 19-752	4	70	94	23	14 720	23,25*	4	6	1592x562	1080x475
Вагон для зерна 19-756	4	76,5	111	23,5	14 720	25*	4	6	1620x470	2382x840
Вагон для цементу 19-715	4	67	55	18,5	11 920	21,4	4	4	ø 621	500x400
Вагон для цементу 19-X752 and 19-X751	4	62	45,3	22	12 220	21,5	4	4	ø 619	500x400
Вагон для цементу 19-7581	4	72	60	19,5	11 920	23,25*	4	4	ø 621	500x400