;

                                                ;

                                               ;

                                               ;

                                               ;

                                               ;

Полученные  данные сводим в таблицу 2, представленную ниже

Таблица 2 Сводная таблица

Заключение

     Таким образом, подводя итог выполненной работы, можно сделать ряд  выводов.

     Существующий цикл светофорной сигнализации на рассматриваемых пересечениях позволяет применить метод координированного управления по принципу «зелёной волны».

     Проводимые  расчеты, показали, что при методе координированного управления по принципу «зеленой волны», на участках улично-дорожной сети решается ряд задач:

- уменьшение  задержек при проезде светофорного  объекта;

- снижение  вредных выбросов от автомобилей в атмосферу;

- снижение  количества ДТП;

- уменьшение  психологических нагрузок на  водителя;

- увеличение  средней скорости проезда магистрали;

- выравнивание  скоростного режима отдельных  транспортных средств в потоке;

- увеличение  пропускной способности пересечений;

         Координирование позволяет осуществлять  безостановочный проезд автомобилей  по магистрали при различных  расстояниях между перекрестками  за меньшее время. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Список  используемой литературы

1. Кременец  Ю. А. Технические средства организации дорожного движения: Учеб. для вузов. - М.: Транспорт, 1990.- 255с.
2. Клинковштейн Г.И., Афанасьев М.Б. Организация дорожного     движения - М.: Транспорт, 1997г.
3. ГОСТ  Р 51256-99 «Разметка дорожная.» - М.: Изд-во стандартов,     1999г.-27 с.
4. ГОСТ Р 52290-2004«Знаки дорожные» - М.: Изд-во стандартов, 2004г.