Проектування доріг місцевого значення

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.Проектування  дороги в поздовжньому профілі

Найважливішим елементом на повздовжньому профілі  є проектна лінія. Вона визначає положення  дорожнього полотна відносно поверхні землі, повздовжній ухил дороги на кожному відрізку, переломів дорожнього полотна по вертикалі.

Положення проектної  лінії задається контрольними відмітками. Це задані відмітки початку і кінця  траси, відмітки поверхні інженерних споруд, які перетинає дорога і зміна яких не бажана або неможлива. Такими точками є відмітки залізничної колії, відмітка осі частини автомобільних доріг вищих технічних категорій, поверхні вулиць, які перетинає дана дорога, поверхні моста тощо.

Положення проектної лінії між контрольними відмітками вибирається з таким розрахунком, щоб забезпечити стійкість земляного полотна, можливість і безпеку руху автомобілів із заданими швидкостями, мінімум земельних робіт.

б) Викреслювання  чорного профілю

Поздовжній  профіль - це графічне зображення перетину дороги вертикальною площиною, що проходить через її вісь. Креслення виконується в суворій відповідності із встановленими правилами:

1. На міліметровому  папері в рамці висотою 28 см  і довжиною приблизно 1 м у  масштабі для поздовжнього профілю:

1:5000 - лінійний  масштаб

1:500 - вертикальний  масштаб

1:50- геологічний  масштаб.

Щоб побудувати профіль спочатку треба скласти  чорні лінії, з яких ми і починаємо  креслення повздовжнього профіля. Чорні лінії – чорний чорний профіль  дороги, тобто профіль існуючої поверхні землі.

Для побудови лінії  чорного профіля вибираємо умовний  горизонт – відмітку меншу найменшої відмітки, кратної 5.

2.Для зручності  заповнення граф у сітки плану  з плану траси складають відомість  відміток Таблиця 6.

Таблиця 6

 

 

Відомість відміток

 

Пікети и плюсові точки	ПК-0	ПК-1	ПК-2	ПК-3	ПК-4
Відмітки	148.25	149.25	149.60	149.25	148.20

 

Пікети и плюсові точки	ПК-5	ПК-5 +80	ПК-6	ПК-7	ПК-7 +40
Відмітки	146.70	145.00	144.30	140.40	139.25

 

Пікети и плюсові точки	ПК-8	ПК-8 +65	ПК-9	ПК-10	ПК-11
Відмітки	141.60	143.50	144.20	145.25	145.50

 

Пікети и плюсові точки	ПК-12	ПК-13	ПК-14	ПК-15	ПК-16
Відмітки	145.00	143.00	142.10	142.10	142.10

 

Пікети и плюсові точки	ПК-17	ПК-18	ПК-19	ПК-20	ПК-21
Відмітки	141.90	141.70	141.8	142.80	144.60

 

Пікети и плюсові точки	ПК-22	ПК-22 +50	ПК-23	ПК-23 +45	ПК-24
Відмітки	142.75	142.25	140.70	140.00	138.75

 

Пікети и плюсові точки	ПК-25	ПК-25 +40	ПК-26	ПК-27	ПК-28
Відмітки	137.30	136.80	1136.00	138.80	140.9

 

Пікети и плюсові точки	ПК-28 +05
Відмітки	141.00

 

Відмітки виписуються  з точністю до 0,01 м.

Плюсові точки - це точки перелому рельєфу, точки перетинання з автодорогами, залізницями, з річками і т.п.

3. Маючи відомість  оцінок, заповнюємо графу "Фактичні  дані".

4. На підставі  цих даних викреслюється верхня  частина профілю - графічна частина  (чорний профіль), інакше кажучи, профіль існуючої поверхні землі. Для побудови ліній чорного профілю обирається умовний обрій - це відмітка менше найменшої відмітки профілю на 5 метрів (відступивши від верхньої лінії сітки на 6…8 см).

5. Маючи чорний  профіль, приступаємо до побудови  проектного профілю дороги ( червоної лінії). Для цього попередньо визначаються проектні (червоні) відмітки початку траси, кінця траси і деяких контрольних точок траси (доріг, що пересікаються з проектуємою трасою, мостів, труб і т.п.). При проектуванні червоної лінії профілю необхідно досягти найменшого обсягу земляних робіт; забезпечити найкращі умови руху транспорту (ухили профілю повинні бути пологими, а довжина ділянок з одноманітними ухилами – можливо більшою).

6. Після нанесення  проектної лінії на сітці заповнюються графи нахилів і відміток спочатку всіх переломних точок, а потім обчислюються червоні відмітки всіх проміжних точок. Червоні відмітки розраховуються аналітичним шляхом; відмітка шуканої точки Н_n, м, визначається по формулі:

H_n=H_n-1±i·l,                                               (3.1)

де H_n-1 - відмітка попередньої точки, м;

і - заданий ухил, ‰;

l - відстань  між точками H_n і H_n-1, м.

Ухил на підйомах позначається знаком "плюс", на спусках - знаком "мінус".

7. Після обчислення  червоних відміток обчислюються робочі відмітки h_раб, м (висота насипу і глибина вийомки), як різниця між проектними відмітками і відмітками землі по формулі:

h_раб=Н_КР-Н_ЧЕРН,                                        (3.2)

Робочі відмітки в насипу виписуються над проектною  линією, у вийомці - під проектною лінією.

8. Встановлюються  точки нульових робіт (точки  переходу від насипу до вийомки  і навпаки). Розраховують відстань  від нульової точки Х_лев, м, до найближчої точки ліворуч по формулі:

,                                          (3.3)

де Х_лев - відстань від нульової точки до найближчої точки ліворуч, м;

h_лев і h_пр - робочі відмітки точок (А и В) ліворуч і праворуч від точки перетинання, м;

l - відстань  між робочими відмітками точок  А и В, м.

Відстань від  нульової точки до найближчої точки ліворуч і праворуч виписуються синім кольором уздовж ординати поздовжнього профілю. Ординати нульових точок теж виписуються на профілі синім кольором.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Визначення об´ємів земляних робіт

Під об’ємом земляних робіт розуміють роботи щодо спорудження земляного полотна. Сюди входить вийняття ґрунту, його переміщення відсипання у насип, ущільнення укосів та інші роботи. Обсяг цих робіт необхідно знати для визначення їх вартості (при складанні кошторису), а також складання плану організації будівництва.

Для підрахунку об’єму земляних робіт необхідно мати слідуючі основні документи:

1. План дороги;
2. Повздовжній профіль;
3. Поперечній профіль.

Об’єм насипів  і вийомок вираховуємо без  врахування кюветів; поперечні їх профілі приймаються у формі трапеції з висотами, рівними робочим відміткам. При одній і тій же роботі відмітці h і однаковій крутизні відкосів m площі поперечних профілів насипу і відмітки будуть неоднаковими. Об’єм виїмки буде більше об’єму насипу внаслідок розміщення і виїмці кюветів. Тому, якщо для насипу верхня основа трапеції рівна ширині дорожнього полотна «b», то для виїмки нижня основа трапеції рівна ширині дорожнього полотна плюс 2 ширини кювету по верху, тобто «b»+2к. Нижня основа трапеції для насипу визначається за формулою:

а_н=b+3mh

Верхня основа трапеції для насипу визначається за формулою:

a_н=b+2mh+2k

Підрахунок  об´ємів земляних робіт проводять  по пікетах. Якщо ж у межах пікету поперечний профіль земляного полотна  різко міняється (насип переходить у вийомку або вийомка переходить у насип), то пікет розділяють на ділянки з однотипними поперечними профілями. Підрахунок земляних робіт ведуть роздільно для насипів і вийомок, тому на поздовжньому профілі встановлюються точки переходу від насипу до вийомок (точки нульових робіт).

Об´єм земляних робіт V, м³, визначають по формулі:

 ,                                 (4.1)

де F_ср - площа середнього поперечного перерізу земляного полотна, м²; визначається по формулі:

для насипу F_ср, м²:

F_cp=b·h_cp+m·h_cp,                                    (4.2)

для вийомки F_ср, м²:

F_cp=(b+2k)·h_cp+m·h_cp,                               (4.3)

де h₁ і h₂ - робочі відмітки по кінцях ділянки (із профілю), м;

l - довжина ділянки,  м;

b - ширина земляного полотна, м; приймаємо b = 10 м;

h_cp - середня робоча відмітка на ділянці, м; визначення середньої робочої відмітки h_cp, м, визначається по формулі:

,                                            (4.4)

Друга частина  формули (поправка  на обладнання кювету) вводиться тільки в тих випадках, коли різниця робочих відміток (h₁ + h₂) > 1м при відстані l > 50 м.

При відстані l < 50 м поправка вводиться тільки при (h₁ + h₂) > 2 м.

Дані з профілю  та розрахунки зводяться у відомість  об’єму земляних робіт(Таблиця 7)

Із розрахунків  об’єму земляних робіт ми бачимо, що об’єм робіт для виїмки більше (менше) на     об’єма робіт  для насипу, тобто   необхдно вивезти (завезти) землі.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Висновок

У результаті цієї роботи була запроектована дорога місцевого значення IV категорії. Після визначення інтенсивності руху і технічної категорії дороги та кількості вантажів, необхідних для перевезення між заданими пунктами ми навчились проектувати дорогу в плані, зробили розрахунок пікетажного значення елементів траси, спроектували дорогу в повздовжньому і поперечному профілі. При цьому були розраховані основні параметри і об’єми земляних робіт.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список  використаної літератури

1. Лютий Я., Тарасюк І., Проектування доріг місцевого значення, - навчальний посібник – Львів 1995р.
2. Волков С. та ін. – Землевпорядне проектування, - Москва, 1998р.
3. Методичні вказівки
4. 1. В.Я. Савенко, В.А. Гайдукевич. «Транспорт і шляхи сполучення». Рівне: НУВГП, 2004 р. 
   2. В.Й. Заворицький та інші. «Транспорт і шляхи сполучення», Київ, ІЗМН, 1996, -172 с. 
   3. О. А. Білятинський та інші. «Проектування автомобільних доріг». Частина1,2. -К, «Вища школа», 1997 р. 
   4. В. С. Бойчук. «Сільськогосподарські дороги і майданчики» К, «Вища школа», 1992 р. 
   5. И.М. Красильщиков, Л.В. Елизаров. «Проектирование автомобильных дорог», М., Транспорт, 1996 г.