Проектування доріг місцевого значення

`Міністерство аграрної політики України

Одеський державний  аграрний університет

Факультет землевпорядкування

Кафедра землевпорядного  проектування

 

 

 

 

 

 

 

 

 

КУРСОВА РОБОТА

з дисципліни „ПРОЕКТУВАННЯ ДОРІГ”

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

     Виконав:

                                                                                                              Ст.3к 1-б гр.

 Васильева  О.

Перевірив:

Бойко В.А.

 

 

 

 

 

Одеса 2010

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВСТУП

 

Автомобільний транспорт забезпечує майже всі  види внутрігосподарських і зовнішньогосподарських перевезень завдяки високій маневреності і економічно доцільний при перевезеннях вантажів і пасажирів, завезенні мінеральних добрив, паливно-мастильних матеріалів до сільських населених пунктів.

По вантажообігу автомобільні перевезення займають четверте місце після залізничних, морських і трубопровідних, складають близько 6% всього вантажообігу. На автотранспорт доводиться близько 80% всіх пасажирських перевезень.

Про значення автотранспорту для сільського господарства свідчить той факт, що перевозяться  ним, більше оловини є сільськогосподарською.

Ефективність  роботи автотранспорту у великий  мірі залежить від якості доріг, тому автомобільна дорога є невід’ємним  елементом організації території: завдяки їй здійснюється зв´язок між земельним масивом, полем, робочою ділянкою та селом.

Відсутність  благозабезпечених доріг призводить до значного дорожання сільськогосподарської  продукції.

Загальні вимоги, які пред’являються до автомобільних  доріг,зводяться до забезпечення безпеки руху з необхідною швидкістюна всьому їх протязі, включаючи підйоми, спуски, повороти, незалежно від пори року і погодних умов. При протуванні сільськогосподарських доріг велика увага повинна приділятися їх економічності при дотриманні високих технічних вимог.

 

Мета і задачи курсу полягають у засвоєнні  студентами питань розміщення доріг  та дорожних споруд, підготовки студентів  до практичного використання знань, набутих при вивченні дисципліни, а також для засвоєння інших  спеціальних дисциплін.

Знання і  практичні навички, які придбають з курсу „Проектування доріг”, використовуються, закріплюються і заглиблюються при вивчення таких дисциплін як „Геодезія”, „Ґрунтознавство”, „Ландшафтознавство”, „Землевпорядне проектування”, „Проектування сільських населених місць” та інших.

 

1. Проектування  автомобільної дороги

Автомобільна  дорога – це наземна інженерна  споруда,призначена для руху транспортних засобів незалежно від погодних умов.

Вона складається  з таких частин:

1. Земляне полотно
2. Дорожнє покриття
3. Штучні споруди
4. Обладнання дороги

Земляне полотно  – дорожня конструкція, яка служить  основою для розміщення шарів  дорожнього одягу і інших елементів  дороги. Воно будується із місцевих матеріалів і має такі види: земельно полотно у виїмці (у насипі), піввиїмка-півнасип.

Дорожнє покриття – багатошарова конструкція, яка приймає навантаження від транспортних засобів і передає навантаження на земельне полотно. Воно повинно бути міцним, не гладким, а шершавим і рівним.

Штучні споруди  – споруди призначені для подолання  транспортом різних перешкод. Найбільш розповсюдженими являються мости і сурми, а також шляхопроводи.

Обладнання  дороги – складається із технічних  засобів організації дорожнього руху, а також споруд необхідних для нормальної експлуатації дороги. Сюди вносяться дорожні огородження,дорожні знаки, сигнальні стовпи, а також всі службові будинки і споруди.

Всі ці споруди  забезпечують умови руху транспортних засобів, Їх розміри і технічні характеристики залежать від категорії дороги, ваги, швидкості і числа транспортних засобів, на які розраховується рух по даній дорозі.

Крім цих  основних елементів, дорога має допоміжні  споруди. До їх відносяться автомобільні заправочні станції, а також споруди  і устаткування, які необхідні  для утримання і ремонту доріг. Комплекс цих споруд і устаткувань обслуговує рух на дорозі.

Для перевезення  вантажів та пасажирів з найменшою  витратою енергії двигунів і його мінімальною вартістю, дорога повинна  бути прокладена на місцевості по найкоротшій  відстані, тобто по прямій лінії, що з’єднує задані пункти. Однак різні перешкоди примушують в ряді випадків відхилятись від найкоротшої відстані і вибирати для прокладання дороги найбільш сприятливі місця, обходячи перешкоди. Траси автомобільних доріг перетинають велику кількість постійних та періодично діючих водотоків, тому на дорозі проектують мости та труби для пропускання води.

 

1. Визначення технічної категорії дороги

Сукупність  всіх доріг країни складає єдину  мережу автомобільних доріг . Автомобільні дороги в свою чергу класифікуються по адміністративним  ознакам. По адміністративним ознакам дороги бувають державного і місцевого значення.

Дороги державного значення – це дороги, які являються  основними магістралями України.

Всі інші дороги  відносяться до доріг місцевого  значення, які нам і треба запроектувати.

Крім доріг  загального користування територія  сільськогосподарських підприємств  покрита сіткою внутрігосподарських  доріг, які в свою чергу поділяються  на групи:

I - дороги, які з’єднують сільські населені пункти з автомобільними дорогами загального користування;

II - дороги, які з’єднують сільський населений пункт з тваринницькими комплексами, фермами, підприємствами і іншими сільськогосподарськими об’єктами;

III - дороги, які з’єднують сільський населений пункт і виробничі центри з сільськогосподарськими угіддями.

а) Визначення кількості  вантажів, необхідних перевести між  заданими пунктами

Між заданими пунктами А і В перевозяться вантажі  наступного складу і кількості. Визначаємо кількість вантажів п’яти видів, заносимо в які заносимо в Таблицю 1.

Таблиця 1

Найменування	кількість
1. Сільськогосподарська  продукція	125183
2. Вантажі промислового  призначення	35283
3. Лісоматеріали	20383
4. Будівельні  матеріали	15483
5. Торгівельна  продукція	10583
Всього	206929

Сумарна кількість  всіх вантажів складає річну завантаженість дороги :             206929 т/рік                                                           

                                                                        

б) Визначення інтенсивності  руху і технічної категорії дороги

Основними показниками визначення категорії дороги являється інтенсивність руху автомобілів.

Визначаємо  інтенсивність руху автомобілів N, авт/доб. за проектованою ділянкою дороги  за формулою:

,                                               (1.1)

де Q – сумарна кількість вантажів, перевезених між двома пунктами за рік,  т/рік.;

m – коефіцієнт сезонної нерівномірності перевезень вантажів (для сільськогосподарських перевезень приймаємо m=2);

р – коефіцієнт, враховуючий транзитні та пасажирські перевезення (р=1,3…1,4);

n – розрахункова кількість днів на рік, коли здійснюється перевозка (при цілорічній перевозці приймаємо n = 360 днів);

γ – середня вантажопідйомність обчислюємого автомобілю, т; приймаємо γ=3,5 т;

β – коефіцієнт використання пробігу: відношення пробігу автомобіля з вантажем до загального пробігу автомобіля. Для усіх сільськогосподарських  перевезень β = 0,6...0,7;

α – коефіцієнт використання вантажопідйомності обчислюємого автомобіля, враховуючий відхилення від середньої вантажопідйомності, α = 0,8...0,9.

Обчислення  інтенсивності руху є основною задачею  визначення технічної категорії  дороги.

= =          авт\добу

Таблиця 2 Основні  параметри дороги

Категорія дороги	Розрахункова швидкість, км/год.	Максимально допустимий повздовжній ухил,  ‰	Максимально допустимий радіус заокруглення в плані, м	Приведена інтенсивність, авт./добу
1	2	3	4	5
Iа	150	30	1200	14000
Iб	120	40	800	14000
II	120	40	800	6000...14000
III	100	50	600	2000...6000
IV	80	60	300	200...2000
V	60	70	150	до 200

 

В нашому випадку  проектуємо догогу  IV  категорії.

До IV категорії відносяться дороги, які мають місцеве господарське і адміністративне значення, пов’язують районні центри з населеними пунктами, а також населені пункти іж собою.

2. Проектування дороги в плані

Проектування  самої дороги починається з проведення на місцевсті вишукуваних робіт, при яких намічаїться вісь дороги, яка називається трасою.

а) Проектування траси між заданими точками.

 На топокартах  і планах дорогу зображують  у виді плану траси.

План траси  – це проекція осі дорогина горизонтальну  площину у визначеному масштабі.

На рівнинній  місцевості траса прокладається  великими по протяжності ділянками  з рідкии переломами, які викликають необхідність обходу болота, ярів, населених пунктів і інших об’єктів, які знаходяться на шляху.

При проведнні  трасування треба дотримуватись  правил пресічення існуючих доріг і  інших перешкод. Перетин з іншими дорогами треба проектувати на прямих ділянках перетинаючих доріг, при цьому  повинний витримуватись кут перетину - 45°. У найбільш вузькому місці бажано під кутом близьким до прямого необхідно проектувати перетин з водотоком.

Щоб вибрати  напрямок траси дороги треба:

• максимально використовувати землі, які не використовуються у сільському господарстві;
• трасу дороги треба прокадати по межах полів;
• трасування здійснюється в обхід ярів, балок, болота, у іншому випадку збільшується об’єм земляних робіт, а це говорить про те, що необхідно здійснити дуже великі затрати на будівництво.

Дорога має  бути економічно вигідною.

Проектування  траси дороги між заданими пунктами.

Порядок виконання  роботи.

1. З’єднуємо точки А і В прямою лінією (повітряна лінія).

2. Досліджуємо  перешкоди, які зустрічаються  на прямій лінії (болота, озера,  балки і т.п.), вирішується питання про доцільність їх пересічення або обхід. 

3. Намічується  не менш двох варіантів обходу  перешкод ламаними лініями, при  цьому необхідно враховувати  такі основні умови:

а) дорога повинна  примикати до існуючої дороги під  прямим кутом або близьким до нього, але не менш 60°;

б) при виході з населеного пункту і вході в  нього проектуєма дорога повинна  бути продовженням вулиці не менш 150...200 м;

в) водотік (ріка, струмок) дорога повинна перетинати під прямим кутом або близьким до нього (тоді будуть застосовані міст або труба);

г) бажане, щоб дорога не займала цінних сільськогосподарських угідь.