Подвеска переднего ведущего моста грузового автомобиля

         Выразив из формулы Эйлера   диаметр штока d_ш, получим следующие выражение:

         где

         тогда

 

          Введем коэффициент запаса k_з=2,7, тогда

принимаем =14 мм.

Зная  и из  формулы определяем диаметр амортизатора D.

∆p=[∆p] = 5...5,5 МПа.

Принимаем ∆p =5МПа. F_отб=2244,48 Н.

          Длина хода амортизатора определяется полным ходом подвески(∆∑≥300 мм).

По диаметру амортизатора D, диаметру штока d_шт, ходу амортизатора из ряда стандартных (по информации фирмы «Боге» (ФРГ)) выбираем амортизатор (размеры округлены в большую сторону) со следующими параметрами:

          Амортизатор - Т27

          Диаметр поршня........................................................................................................75 мм

          Ход поршня..............................................................................................................≥300 мм

          Диаметр штока.......................................................................................................... 14 мм

          Диаметр кожуха........................................................................................................ 100 мм

 

       Проверочный  расчет амортизатора.

       Амортизаторы проверяются на соответствие нормам перепада температуры между стенкой амортизатора и окружающей средой.

                                                                                                                                   

 

 21

          где к - коэффициент сопротивления амортизатора.

                    =45 – 60 Вт/м²С⁰ коэффициент теплоотдачи с поверхности амортизатора

                    - средняя скорость за цикл работы. Принимаем =0,20 м/с.

                S - площадь теплоизлучающей поверхности амортизатора.

        где h -ход поршня.

,

-критическая температура  не достигнута.

Рисунок 14 - Схема установки амортизатора.

 

 

 

 

 

 

 

 

22

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

          В ходе выполнения курсовой работы была спроектирована передняя подвеска грузового автомобиля УРАЛ-4320. Предварительно была спроектирована рессорная подвеска и получена её упругая характеристика, также проведена оптимизации рессоры на компьютере с последующим сравнением с расчетной частью. Далее были определены основные параметры рессоры. На следующем этапе рессорная подвеска была условно заменена  пневмоэлементом,  для    которого   была   построена   упругая характеристика. Упругая характеристика пневмоэлемента имеет нелинейных характер, что хорошо сказывается на плавности подвески, но имеет ряд технических недостатков - требует дополнительные элементы в системе. Последний этап расчета заключался в подборе и расчете амортизатора для рессорной подвески. Была построена характеристика амортизатора и определены его геометрические параметры.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

23

Литература

1. Гришкевич А.И.Автомобили: Теория: Учебник для ВУЗов.-Мн.:Выш.шк.,1986.
2. Гришкевич А.И.Автомобили: Конструкция, конструирование и расчет. Трансмиссий: Учебник для ВУЗов.-Мн.:Выш.шк.,1986.
3. Проектирование полноприводных колесных машин:В 2 т. Т.1,2.Учеб. для ВУЗов/ под общ.ред. А.А. Полунгяна.-М.:МГТУ им.Н.Э.Баумана,2000.
4. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя.,изд.5-е.-М.:Машиностроение,1980.
5. Раймпель Й. Шасси автомобиля: Конструкции подвесок/ Пер. с нем. В. П. Агапова.- М.: Машиностроение, 1989. - 328с.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

24