Перегрузочные работы на причале порта

Министерство  транспорта РФ

Федеральное агентство морского и речного  транспорта

Енисейский  филиал ФГОУ ВПО

«Новосибирская  государственная академии водного  транспорта» 
 
 
 
 
 
 

КУрсовая  работа 

по дисциплине «Управление работой портов» 

                                      
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 

Красноярск 2010 
 

ВВЕДЕНИЕ 

В современных  условиях развития экономики страны перед транспортом поставлена задача полного и своевременного удовлетворения потребностей народного хозяйства  и населения в перевозках, повышения  эффективности и качества работы. Особая роль в единой системе принадлежит речному транспорту, на который возложена доставка грузов в развивающиеся регионы страны, поэтому очень важно продление навигации на внутренних водных путях.

Речной  порт – это транспортное предприятие  на водных путях, имеющий в своем  распоряжении один или несколько причалов с прилегающей территорией и акваторией. Речной порт является крупным транспортным узлом, в который входят водные, железнодорожные и автомобильные пути.

Перед речным транспортом поставлены задачи: продолжить работы по улучшению водных путей в восточных районах страны; расширить пропускную способность речных портов за счет оснащения их высокопроизводительными перегрузочными машинами и строительство новых механизированных причалов; пополнить речной флот крупнотоннажными грузовыми судами и секционными составами большой грузоподъемности; значительно снизить себестоимость перевозок.

Для выполнения поставленных задач речной транспорт  располагает развитой материально-технической  базой. Привлечение массовых грузов, своевременная доставка их получателям, улучшение использования флота, в первую очередь за счет ликвидации простоев судов, является решающими условиями для увеличения перевозок и повышения удельного веса речного транспорта в общем грузообороте всех видов транспорта.

Решению этой задачи способствует ускорение обработки флота в портах. Поднять общий уровень комплексной механизации погрузо-разгрузочных работ в портах. Одно из немаловажных условий увеличения перевозок – повышение заинтересованности предприятий, организаций и отдельных лиц в перевозках грузов речным транспортом.

Основной  задачей этого проекта является разработка и обоснование средств  механизации и технологии перегрузочных  работ на причале порта.

 

Исходные  данные.

   1. Грузооборот  Красноярского речного порта. 

 

2. Коэффициент прямой перевалки груза 0,4

3.Профиль берега: вертикальная стенка с условной «0» отметкой.

4. Отметка уровней над «0» водопоста: территории берега 12м. СНГ+3.5м, СВГ+10м.
5. Флот и подвижной состав принять типовой, в соответствии с родом груза и районом плавания ЕРП, Тгар=3,0м речного пароходства.
6. Продолжительность навигации 160 суток.
7. Расстояния:

          от рейда прибытия до причала 4,0 км.

          от причала до рейда отправления 5,0 км.

           от железнодорожной станции до причала 6,0 км.

8. Скорость движения:

                    Речного судна 7,0 км/ч.

                    Железнодорожного состава 14,0 км/ч. 
 

                

1.2 Характеристика речного судна и железнодорожного вагона.

      Для перевозки гречневой крупы  в мешках, спакетированной на  поддонах берем речное судно пр.16800 и вагоны открытого типа.  

  Для перевозки груза по железной дороге, используется вагон цельнометаллический  модель 12-1000

• грузоподъемность – G=69т
• длина по осям сцепления автосцепок – L=13,92м
• ширина габаритная – В=2,978м
• высота габаритная – Н=2,06м

Для перевозки  груза речным транспортом предлагается использовать несамоходное судно проекта 16800. 
 
 
 
 
 
 
 

Пр.16800

 
 
 
 

Характеристика  причала. Схема механизации перегрузки груза.

 Расчет длины причальной стенки

по формуле:

• Lпр=Lсг+d, м

 

где: Lсг – габаритная длина обрабатываемого судна, м;102.7м

        d – запас между судами, d =17.5м (для несамоходного судна) 

Lпр = 102.7+17.5 = 120.2м 

     Высоту  причальной стенки определяем  с учетом характерных уровней воды в районе строительства причала. 

Расчет высоты причальной стенки

по формуле:

Нст=sТер^р - sдно, м 

где: sТер^р – отметка территории порта расчетная, м;

        sдно – отметка дна

sТер^р =СВГ+∆h, м

где: ∆h = 0,5м,

sТер^р =10+0,5 = 10,5м

sдно =СНГ-Нпр, м 

где: СНГ– самый  низкий горизонт воды, м,

        Нпр – проектная высота причала,  м, 

Нпр=Тгр+z₁+z₂+z₃+z₄+z₅, м, 

где: Тгр –  осадка судна в полном грузу, м;

       z₁- навигационный запас воды под днищем судна, зависит от грунта в районе причала,  z₁=0,2м;

       z₂ – запас на дифферент судна,  z₂=0,3м;

       z₃ – запас на волнение, z₅=0,3hс - z_1, м

         где hc – высота волны в районе причала, принимаем = 0,9

                          0,3∙0,9-0,2 = 0,07м, 

       z₄ – запас на заносимость акватории, z₄ = 0,4м;

         z₅ –понижение уровня воды у причала за счет сгонных ветров, т.к. их    в районе порта нет, то принимаем→ z₅=0 

Нпр=2,50+0,2+0,3+0,07+0,4+0 = 3,4 м 

sдно = 3,5-3,4= 0,1 м 

Нст = 8-0,1 = 7,9м 

       При отборе проектных вариантов схем, исходя из условий перегрузочного процесса, сначала выбираем основные перегрузочные машины. 
 
 

1.4 .Расчет количества вагонов в одной железнодорожной подачи и массы груза в ней. 

         Количество вагонов в железнодорожной подаче зависит от длин причала и железнодорожного вагона.

         Расчетное количество железнодорожных  вагонов округляется до целого числа в меньшую сторону, учитывая  необходимость наличия пожарных проездов на причале: 

                            , ед.  

где  - общая длина причала, м;

       -    габаритная длина железнодорожного вагона, м.

=8,63ед.

Но фактически по прямому варианту мы можем поставить 3 вагона.

Масса груза  в одной железнодорожной подаче ( ) зависит от общего количества вагонов в подаче ( ), от грузоподъемности вагона ( ) и от коэффициента использования грузоподъемности вагона конкретным грузом ( ): 

          , т/под.        1=543 т/под.  

где    - количество вагонов в одной подаче, ед.;

- грузоподъемность железнодорожного вагона, т;

  - коэффициент использования грузоподъемности вагона конкретным родом груза. 
 
 
 

2. Определение пропускной  способности  перегрузочных машин, железнодорожных путей и складов. Количество причалов.

2.1.Пропускная способность одной фронтальной перегрузочной установки может быть рассчитана по формуле:

, т/сут.            =5499 т/сут. 

где   - коэффициент нерабочего состояния причала,  учитывающий подход судна к причалу, его швартовку, оформление грузовых документов, отшвартовку и отход от причала;

         - количество рабочих смен в течение суток, =3;

         -   коэффициент прохождения груза через склад