Отчет по практике в ПП «Романів Агро Транс»

Якщо в процесі руху відбувається мимовільне відхилення автомобіля в який-небудь бік, слід перевірити тиск у шинах, виявити і усунути  причину витоку повітря. Відхилення автомобіля може спричинятися також  порушенням регулювання сходження  коліс.

Для збереження шин необхідно  не допускати попадання на них  паливно-мастильних матеріалів, уникати  різких гальмувань і руху юзом, не зачіпати боковинами покришок за перешкоди, не перенавантажувати автомобіль. Своєчасно перевіряти кути установки коліс і шворнів; не допускати руху і стоянки автомобілів на спущених шинах.

 

Можливі несправності ходової частини та способи їх усунення

 

Основні несправності: биття (коливання) передніх коліс, особливо при  великих швидкостях руху; відведення автомобіля в бік від прямолінійного руху; підвищене або нерівномірне спрацювання протектора шин; сильні удари кузова об буфер під час  руху по нерівній дорозі; скрипіння  листів або осідання ресор (пружин).

Биття передніх коліс при  швидкості руху автомобіля 60-80 км/год  може бути наслідком: спрацювання кульових з'єднань рульових тяг, порушення балансування коліс; підвищеного люфту в підшипниках  маточин коліс.

Для усунення несправності треба перевірити стан шарнірних  з'єднань рульових тяг, різко повертаючи рульове колесо праворуч і ліворуч, а також перевірити люфт у підшипниках  маточин похитуванням передніх коліс  у поперечному напрямі в піднятому  стані. Несправні кульові з'єднання  підлягають заміні, а люфт у підшипниках  можна усунути, підтягнувши регулювальну гайку маточини колеса.

Порушення балансування коліс  супроводжується підвищеним спрацьовуванням  шин і погіршує стійкість автопоїзда. Воно, як правило, є наслідком: нерівномірного спрацьовування протектора по колу; зміщення балансувальних тягарців та шин під  час монтажу; деформування обода  колеса й пошкодження шини. Перевірити й збалансувати колеса можна на стенді або безпосередньо на автомобілі.

Рис.7.1. Статичне балансування колеса: а — кріплення балансувального тягарця на ободі колеса; б — визначення найлегшої частини колеса; в — початкове положення балансувальних тягарців; г — остаточне положення балансувальних тягарців (колесо врівноважено)

 

Для статичного балансування коліс потрібно:

• знизити тиск у шині до 0,02-0,03 МПа й зняти з обода колеса балансувальні тягарці;
• повільно повернути колесо проти годинникової стрілки й відпустити;
• коли воно зупиниться, нанести крейдою вертикальну мітку 1 (рис.7.1, б), що визначає верхню точку колеса;
• повернути поштовхом колесо за годинниковою стрілкою й після його зупинки позначити верхню точку крейдяною вертикальною лінією ІІ, поділити найкоротшу відстань між мітками І та ІІ навпіл і нанести мітку ІІІ. Це й буде найлегше місце колеса;
• по обидва боки мітки ІІІ встановити малі балансирні тягарці (рис. 7.1, в), які своєю пружиною входять під борт покришки й утримуються на ободі;
• поштовхом повернути колесо. Якщо після його зупинки тягарці перебуватимуть у нижньому положенні, то їхня маса для балансування колеса достатня. Якщо ж тягарці опиняться у верхньому положенні, то потрібно замінити їх більш важкими і, обертаючи колесо, пересвідчитися, що, при його зупинці, тягарці перебуватимуть у нижньому положенні;
• відсовуючи тягарці на однакові відстані А від мітки III (рис. 7.1, г), слід домогтися рівноваги колеса, коли воно після поштовху рукою зупинятиметься в різних положеннях (залежно від прикладеного зусилля);
• накачати шину до нормального тиску й розпочати балансування наступного колеса. Передні колеса балансуються кожне на своїй маточині, а задні — на одній із маточин передніх коліс.

Відведення автомобіля в  бік від прямолінійного руху може бути наслідком: неоднакових кутів  розвалу й подовжнього нахилу шворнів; різниці тиску повітря  в шинах лівого й правого передніх коліс; неправильного зазору в підшипниках  передніх коліс; деформування поворотного  кулака або підвіски; великої різниці  у зношуванні шин; підвищеного дисбалансу передніх коліс; неоднакової пружності  ресор підвіски.

Для усунення цієї несправності треба перевірити й відрегулювати  кут установлення передніх коліс, довести  тиск повітря в шинах до нормального  й однакового значення, замінити деформовані  й несправні деталі та зношені  шини, збалансувати колеса.

Сильні удари кузова є  наслідком: руйнування гумових буферів; несправності амортизаторів; осідання ресор (пружин); поломки листів ресор або пневморесор.

Непридатні деталі, осілі  ресори й зламані листи ресор  замінюють новими.

Для відновлення працездатності амортизатора треба замінити несправні  деталі, а в разі потреби замінити амортизатор на новий.

 

 

 

 

 

10. Економічна оцінка роботи підприємства

ПП «Романів Агро Транс» веде свою діяльність на основі законодавства  України. Підприємство діє на основі Статуту. Має своє майно, самостійний  баланс та розрахунковий рахунок. Оформлені  ліцензії на перевезення вантажів. Підприємство являється платником  податку на додану вартість (ПДВ).

Рентабельність даного підприємства прямо пропорційно залежить від ринкової ціни на паливо в державі. На сьогодні рентабельність підприємства складає 17%. Підприємство працює в збиток в період, коли ціни на пальне в державі різко зростають, а підвищення оплати перевезень відбувається тільки за кілька місяців.

Річний обсяг перевезень вантажів по підприємству становить 25,9 тис. т.

Коефіцієнт використання вантажопідйомності по підприємству в  цілому складає 88%. Добовий обсяг  перевезень на підприємстві складає  в середньому 96 т. Середня кількість  автомобілів, що експлуатується, становить 8 одиниць.

Собівартість вантажних  автомобільних перевезень по підприємству становить - 5 грн/км. В структурі собівартості найбільшу питому вагу становлять витрати на паливно-мастильні матеріали – 2,4 грн/км. Заробітна плата працівників з нарахуваннями складає - 2 грн/км. На Загальногосподарські витрати, обслуговування та ремонт автопарку витрачається порівняно невелика кількість коштів.

Загальна сума валових  доходів ПП «Романів Агро Транс» становить 3206304грн.

Загальна рентабельність прибутку  по підприємству становить 545072 грн.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список використаної літератури

 

1. Костів Б. Ф. Експлуатація автомобільного транспорту: Підручник. - Львів: Світ, 2004. – 496 с.; іл
2. Лауш П.В. Техническое обслуживание и ремонт машин. – К.: Высшая школа, 1989. – 350с.
3. Строков О.В. Технічне обслуговування та ремонт вантажних і легкових автомобілів, автобусів. – К.: Грамота, 2005
4. Грабар І.Г., Титаренко В.Є. Система технологій і основи бізнес-планування: Навчальний посібник. – Житомир: ЖІТІ, 2002. – 128 с.
5. Кисликов В.Ф., Лущик В.В. Будова й експлуатація автомобілів: Підручник. – К.: Либідь, 2000. – 400 с.
6. Документація ПП «Романів Агро Транс».
7. Положення про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту. - К.: Мінтранс України, 1998. - 16 с.