Отчет по практике в ПП «Романів Агро Транс»

Перше технічне обслуговування включає всі роботи, які виконуються при щоденному обслуговуванні. Крім того до нього входить ряд додаткових кріпильних, змащувальних і контрольно-регулювальних робіт, що проводяться без зняття агрегатів і приборів із автомобіля та їх розборки.

Друге технічне обслуговування крім комплексу операцій, які входять до ТО – 1, передбачує виконання контрольно-діагностичних та регулювальних робіт більшого об’єму із частковою розборкою агрегатів.

Сезонне обслуговування проводиться два рази на рік і передбачує виконання робіт, пов’язаних з переходом від одного сезону до іншого. Характерними роботами для СО являються: промивка системи охолодження, заміна мастила в двигуні та змазки в картерах інших агрегатів згідно з наступним сезоном; перевірка системи подачі палива і промивка паливного баку. Перед початком осінньо-зимової експлуатації перевіряють роботу передпускового підігрівача та системи опалення автомобіля.

 

 

 

4. Технологічні процеси основного виробництва, транспортних перевезень та технічного обслуговування рухомого складу

Технологічний процес ТО і ремонту автомобілів — це частина виробничого процесу технічної підготовки автомобілів — становить суму діянь щодо зміни розміру, форми, стану і взаємного розміщення предметів праці.

Так, як на даному підприємстві проводився капітальний ремонт вантажного автомобіля ЗІЛ-130, мною було розглянуто та вивчено технологічний процес збирання цього автомобіля.

 Збирання заключається у встановленні на раму автомобіля у визначеній послідовності зібраних, випробуваних і пофарбованих вузлів та агрегатів. Раму розміщують так, щоб горизонтальні нижні полки поздовжніх балок знаходились у верхньому положенні. Встановлюють і закріплюють обойми, допоміжні буфери передніх і задніх ресор, тягу з’єднання двигуна з рамою в комплекті з чашками і буферами.

Потім встановлюють передній і задній мости разом із ресорами так щоб співпали отвори передніх вушок ресор і кронштейнів, вставляють і закріплюють пальці. Потім закріплюють задні кінці ресор.

Наступною операцією являється встановлення і закріплення амортизаторів передньої підвіски. В гніздо кронштейнів задньої опори двигуна вставляють опорні подушки.

Встановлюють і зариблюють повітряні балони, гальмівний кран, пневматичні трубопроводи, з’єднуючи їх з гальмівним краном, повітряними балонами і гальмівними камерами передніх і задніх коліс.

Розміщують і закріплюють карданну передачу, закріплюють на рамі бризговики двигуна, глушник, амортизатор глушника, і прийомні труби глушника. Після цього краном піднімають шасі і перевертають, опускаючи на дерев’яні підкладки під передній і задній мости. Встановлюють буксирувальний пристрій в зборі, з’єднують з трубопроводами гнучкі шланги гальмівних камер передніх і задніх коліс .

На рамі встановлюють кронштейн  вала педалі щеплення, надягають важіль і закріплюють його болтом.

Встановлюють рульовий механізм з гідро підсилювачем, з’єднують передній міст з рульовим механізмом та поздовжньою рульовою тягою. На передні кінці поздовжніх балок рами встановлюють і закріплюють передній буфер, підсилювачі і буксирні крюки, бризговики облицювання радіатора.

Потім прокладають пучки  проводів і закріплюють їх. Акумуляторну батарею встановлюють в гніздо, під’єднуючи відповідні проводи.

Встановлюють і закріплюють на рамі двигун в зборі зі щепленням та коробкою передач. До випускного трубопроводу прикріплюють прийомні труби глушника. Важіль педалі щеплення кріплять до важеля вилки ввімкнення щеплення, регулюють вільний хід педалі щеплення (32 – 50 мм).

На передньому кронштейні паливного баку закріплюють фільтр-відстійник, встановлюють бак та паливний насос.

Заливають трансмісійне мастило  в картери мостів та коробки передач. Змащують інші встановлені вузли і агрегати.

На передній поперечині рами встановлюють та кріплять радіатор в зборі з рамкою підвіски, кожухом вентилятора, жалюзями та масляним радіатором. За допомогою патрубків та хомутів з’єднують радіатори з двигуном. Шлангами з’єднують насос з гідро підсилювачем рульового механізму.

Після цього закріплюють кабіну в зборі з арматурою, електрообладнанням, опалювачем, облицюванням радіатора, крилами, підніжками, капотом і колонкою рульового керування. Під’єднують проводи до вузлів та датчиків автомобіля. До ступиць кріплять колеса, встановлюють сидіння. Заливають мастило в двигун.

За цим слідує підготовка автомобіля до випробовувань. Перед випробуванням проводять зовнішній огляд. При цьому перевіряється комплектність, якість збирання, справність дії і правильність регулювання окремих механізмів та пристроїв, а також готовність до випробовувального пробігу. Якщо не виявлено несправностей, то автомобіль здається в експлуатацію.

 

 

 

 

 

5. Використання обладнання, інструментів та оснащення для технічного обслуговування та ремонтів АТЗ

Для підвищення продуктивності праці при ТО й ремонті автомобілів  та напівпричепів було придбано нове обладнання та інструменти, а саме: для мийки рухомого складу була придбана міні-мийка німецької фірми «Каrcher», для монтажу, демонтажу, балансування та накачки шин було придбано станок для розбортування шин, компресор для накачки шин, підйомники, домкрати, а також стенд для балансування коліс відповідно. Для зварювальних робіт на підприємстві використовують зварювальний напівавтоматичний апарат «Telwin Mastermig 270/2» виробництва Італія, для різання металу використовують ручну різальну машину марки «Bosch». Також токарний цех оснащено токарним станком, настільним свердлильним станком та станком по обробці деревини. Для свердління отворів, потрібних для обслуговування автопарку використовують ручну свердлильну машину марки «Bosch».

Для ремонту та обслуговування автомобілів було придбано низку  різних інструментів, які зберігаються в спеціальній шафі. Також всі  автомобілі були укомплектовані ремонтними інструментами та стяжними ременями для закріплення вантажів.

 Для огляду агрегатів  та вузлів, що розміщуються знизу  автомобіля збудована естакада. Інші діагностичні та ремонтні  операції, пов’язані зі збоєм у роботі бортових комп’ютерів та подальшого налаштування їх, які керують роботою двигуна та іншими системами автомобіля, виконують на спеціалізованих СТО.

Негативним є те, що для  повного обслуговування великовагових  автомобілів на підприємстві не вистачає пристроїв, стендів та обладнання.

 

 

 

 

 

6. Використання компютерної техніки, сучасних засобів зв’язку та комунікацій

Підприємство оснащене телефонним і комп'ютерним зв'язком. Телефонний зв’язок здійснюється за прямим телефонним номером, також використовується факс. На даний момент комп’ютерна техніка використовується лише в адміністративних цілях. В загальній кількості нараховується 4 одиниць персональних комп’ютерів. Ними забезпечені: директор, бухгалтерія та диспетчерська служба.

Комп’ютерна техніка для  діагностики агрегатів та систем автомобілів на підприємстві відсутня.

Диспетчери стежать за виконанням графіка руху, за роботою автомобілів на заданих маршрутах, підтримують оперативний зв'язок із вантажовідправниками та вантажоодержувачами, контролюючи хід виконання плану перевезень, негайно усуваючи організаційні незгоди за допомогою мережі інтернет та мобільного зв’язку.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

7. Питання екології та збереження навколишнього середовища

На підприємстві існує  єдине джерело забруднення навколишнього  середовища – це автомобільний транспорт.

Охорона навколишнього середовища набула гострого значення, особливо тепер у вік бурного розвитку промисловості, транспорту, будівництва доріг і промислових споруд. Враховуючи, що одним з основних недоліків автомобільного транспорту є забруднення атмосфери, необхідно рішенню цієї проблеми приділяти постійну і особливу увагу. Експлуатаційні переваги автомобільного транспорту роблять його привабливим для пасажирів та вантажовідправників. Але при цьому необхідно враховувати його згубний вплив на оточуюче середовище. Транспорт значно впливає на зміну клімату та забруднення повітря. На долю автомобільного транспорту при його експлуатації приходиться більше 15% загального викиду забруднюючих речовин в атмосферу, а в великих містах промислових центрів — до 80% забруднення. В загальному обсязі забруднення атмосфери автомобільним транспортом залишається основним джерелом і становить більше 65%, а по токсичності – 45%

В склад відпрацьованих газів  автомобіля входять такі шкідливі речовини (окис вуглецю, азоту, різні вуглеводні, сірчаний газ, з'єднання свинцю, сажа), які шкідливо впливають на здоров'я  людини, послаблюючи здатність крові  постачати організму кисень, що впливає  на сприйняття навколишнього світу, реакцію, викликає млявість. У результаті неповного згоряння палива виникають  частки сажі, які при вдиханні з  повітрям глибоко проникають у легені і провокують респіраторні захворювання, бронхіт та астму. Транспортний шум являє собою також серйозну небезпеку для людей, особливо якщо вони живуть біля автомагістралей. Він призводить до стресів і безсоння.

Тільки один справний вантажний  автомобіль на протязі року викидає в атмосферу 8-10 т окису вуглецю. Транспортні засоби являються джерелом підвищеного шуму та електромагнітних випромінювань. В зв'язку з цим розроблюється ряд заходів по недопущенню дальшого забруднення навколишнього середовища.

Автомобілі даного підприємства оснащені двигунами стандарту EURO-III. Токсичні продукти неповного згоряння палива нейтралізуються у випускному трубопроводі двигуна введенням окислювальних каталізаторів.

 

 

8. Охорона праці та техніка безпеки на підприємстві

На підприємстві за охорону  праці та техніку пожежної безпеки відповідає головний інженер, який слідкує за дотриманням вимог та правил техніки безпеки. До службових обов’язків відповідальної особи з охорони праці відносяться регулярне проведення інструктажів працівників підприємства, контроль за дотриманням цих правил, а також ведення відповідної документації.

Зокрема на підприємстві ведуться такі журнали:

• Журнал реєстрації інструктажів із питань охорони праці;
• Журнал реєстрації інструктажів із питань пожежної безпеки;
• Журнал реєстрації потерпілих від нещасних випадків;
• Журнал реєстрації дтп.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

9. Приклад конкретної технології з технічного обслуговування або ремонту АТЗ

Технічне обслуговування ходової частини автопоїздів

 

При експлуатації автопоїздів  необхідно періодично перевіряти надійність заклепувальних з'єднань рами, обстукуючи головки заклепок молотком, не допускати  утворення тріщин у полицях лонжеронів і поперечини, стежити за тим, щоб  не порушувалась геометрія рами (правильність положення лонжеронів, поперечини і  кронштейнів рами) та її лакофарбне покриття: корозійні руйнування потрібно видаляти, а місця з пошкодженим  покриттям слід підфарбовувати.

При технічному обслуговуванні підвіски змащують ресорні пальці, шарніри реактивних штанг, балансирний пристрій і ресори згідно хіммотологічної карти; контролюють кріплення ресор, амортизаторів, реактивних штанг і кронштейнів; визначають стан ущільнювальних манжет у башмаках балансирного пристрою і на реактивних штангах; перевіряють і регулюють осьові зазори в підшипниках балансирного пристрою, а також шарніри реактивних штанг за наявності в них збільшених зазорів.

Наявність масла є необхідною умовою надійної і тривалої роботи ресор. При ремонтних роботах  слід розбирати і змащувати всі  ресори автопоїзда. При цьому необхідно  видаляти старе масло і бруд, а  також сліди корозії, після чого змастити тертьові поверхні листів ресор  графітним маслом. Одночасно потрібно промивати і мастити вушка  і пальці передніх ресор.

Масло в башмаки слід заливати до рівня наливних отворів, закритих пробками. Рівень масла в башмаках нижче 60 мм від нижньої внутрішньої  кромки заливного отвору не допускається. Ресорні пальці і шарніри реактивних штанг слід змащувати через прес-маслянки до появи свіжого масла в зазорах.

Для збереження подовжнього  нахилу шворнів керованого моста  гайки стрем'янок передніх ресор  необхідно затягувати в наступному порядку: спочатку гайки передньої (за ходом автомобіля) стрем'янки, а  потім задньої.

У разі пошкодження ущільнень  башмаків балансирного пристрою і шарнірних  реактивних штанг ці вузли слід розібрати, пошкоджені ущільнення замінити, бруд, що потрапив всередину, видалити. При  зношуванні накладки ковзаючого кінця  корінного листа передньої ресори рекомендується накладку зняти і  надалі експлуатувати ресору без неї. При зношуванні кінців корінних листів задніх ресор наполовину товщини рекомендується перший і третій листи поміняти місцями.

Сухарі і вкладиші заднього кронштейна передньої ресори зношуються з одного боку, тому при технічному обслуговуванні їх слід встановити по-іншому, розвернувши на 180°.

Періодично необхідно  підкручувати всі різьбові з'єднання підвіски. Під час експлуатації спеціальні регулювання амортизаторів не проводять Слід періодично перевіряти правильність їх роботи. При появі на амортизаторі слідів підтікання масла його треба зняти і віддати в ремонт.

Технічне обслуговування коліс полягає в періодичній  перевірці кріплення і дотриманні правил експлуатації шин.

У процесі експлуатації необхідно  перевіряти кріплення коліс до маточин. Гайки слід підтягати рівномірно, через одну, в 2-3 прийоми. При затягуванні  гайок перевіряють бічне відхилення коліс за виском або косинцем. Биття  при обертанні колеса не повинне  перевищувати 5 мм, при великих значеннях  необхідно ослабити гайки і при  їх затягуванні зменшити биття. Тиск повітря в шинах перевіряють періодично. Слід пам'ятати, що рух зі зниженим на 25% тиском повітря знижує термін служби шин на 35-40%, перевищення ж тиску на 10% знижує його на 10-15%.