ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

Государственное Образовательное Учреждение Высшего  Профессионального Образования

«Тюменский Государственный Нефтегазовый Университет»

Филиал  г.Муравленко

Кафедра ЭОМ

КУРСОВАЯ  РАБОТА

 

по дисциплине:

«Основы работоспособности технических систем»  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Выполнил:

Студент группы СТЭз-06                                                                      Д.В. Шилов 

Проверил:                                                                                                Д.С. Быков 
 

Муравленко 2008

 

     Оглавление 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Аннотация 

     Данная курсовая работа состоит из двух глав. Первая глава посвящена практическому использованию теории надежности техники. В соответствии с заданием на выполнение курсовой работы рассчитываются показатели: вероятность безотказной работы агрегата; вероятность отказа агрегата; плотность вероятности отказа (закон распределения случайной величины); коэффициент полноты восстановления ресурса; функция восстановления (ведущая функция потока отказов); интенсивность отказов. На основании расчетов строятся графические изображения случайной величины, дифференциальная функция распределения, изменение интенсивности постепенных и внезапных отказов, схема формирования процесса восстановления и формирование ведущей функции восстановления.

     Вторая  глава курсовой работы посвящена изучению теоретических основ технической диагностики и усвоению методов практического диагностирования. В данном разделе описывается назначение диагностики на транспорте, разрабатывается структурно-следственная модель рулевого управления, рассматриваются все возможные способы и средства диагностирования рулевого управления, проводится анализ с точки зрения полноты выявления неисправностей, трудоемкости, стоимости и т.п. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Задание на курсовую работу 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Перечень  сокращений и условных обозначений 

     АТП – автотранспортное предприятие

     СВ  – случайные величины

     ТО  – техническое обслуживание

     УТТ – управление технологическим транспортом 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Введение 

     Автомобильный транспорт развивается качественно и количественно бурными темпами. В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 10-12 млн. единиц, а его численность – более 100 млн. единиц.

     В машиностроительном комплексе России объединено значительное количество отраслей производства и переработки продукции. Будущее автотранспортных хозяйств, организаций нефтегазодобывающего комплекса и предприятий коммунальной сферы Ямало-Ненецкого региона находится в неразрывной связи с их оснащенностью высокопроизводительной техникой. Работоспособность и исправность машин может быть достигнута своевременным и качественным выполнением работ по их диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту.

     В настоящее время перед автомобильной  промышленностью поставлены задачи: уменьшить на 15-20 % удельную металлоемкость, увеличить ресурс работы и снизить трудоемкость технического обслуживания и ремонта автомобилей.

     Эффективное использование техники осуществляется на базе научно обоснованной планово-предупредительной  системы технического обслуживания и ремонта, позволяющей обеспечить  работоспособное и исправное состояние машин. Эта система позволяет повысить производительность труда на основе обеспечения технической готовности машин при минимальных затратах на эти цели, улучшить организацию и повысить качество работ по техническому обслуживанию и ремонту машин, обеспечить их сохранность и продлить срок службы, оптимизировать структуру и состав ремонтно-обслуживающей базы и планомерность ее развития, ускорить научно-технический прогресс в использовании, обслуживании и ремонте машин.

     Заводы-изготовители, получая право самостоятельно торговать  выпускаемой продукцией, одновременно должны нести ответственность за ее работоспособность, обеспечение запасными частями и организацию технического сервиса в течение всего срока службы машин.

     Важнейшей формой участия заводов-изготовителей  в техническом сервисе машин является развитие фирменного ремонта наиболее сложных сборочных единиц (двигателей, гидротрансмиссий, топливной  и гидравлической аппаратуры и т.д.) и восстановление изношенных деталей.

       Этот процесс может идти  по  пути создания собственных производств,   а также при совместном участии действующих ремонтных заводов и ремонтно-механических мастерских. 

     Развитие  научно обоснованного технического сервиса, создания рынка услуг и конкуренция предъявляют жесткие требования к исполнителям технического сервиса.

     При существующем росте темпов автомобильных  перевозок на предприятиях, увеличении количественного состава автомобильного парка предприятий возникает необходимость в организации новых структурных подразделений АТП, задачей которых является осуществление работ по ТО и ремонту автомобильного транспорта.

     Важным  элементом оптимальной организации  ремонта является создание необходимой  технической базы, которая предопределяет внедрение прогрессивных форм организации труда, повышение уровня механизации работ, производительности оборудования, сокращение затрат труда и средств. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Основная  часть

     Глава 1. Основы практического использования теории надежности. 

     Исходные  данные для  расчета первой части курсовой работы являются наработки до отказа у пятидесяти однотипных агрегатов:  

     Наработка до первого отказа (тыс.км.)

 

     Наработка до второго отказа (тыс.км.)

 

     Случайные величины- наработки на отказ (от 1 до 50) располагают в порядке возрастания их абсолютных значений: 

           L₁ = L_min; L₂; L₃;…;L_i;…L_n-1; L_n = L_max, (1.1) 

     где L₁... L_n – реализации случайной величины  L;

               n – число реализаций.  

L_min=158 ; L_max=200;