Організація технічного сервісу автомобілів

Під час поточного ремонту агрегатів  автомобіля несправності усувають заміною  або ремонтом окремих вузлів і  деталей, крім базових. До базових деталей  належать: • блок циліндрів двигуна; • картери коробки передач, заднього моста, рульового механізму; • балка переднього моста; • металевий каркас кузова чи кабіни; • поздовжні балки (лонжерони) рами.

Своєчасне проведення поточного ремонту  дає змогу уникнути капітального ремонту й збільшити міжремонтний пробіг автомобіля (термін служби агрегату). Поточний ремонт має забезпечити безвідмовну роботу автомобіля до ТО-2.

 

Для скорочення часу перебування автомобіля в поточному ремонті його слід проводити агрегатним методом, за яким несправні агрегати або такі, що потребують капітального ремонту, замінюються справними, взятими з оборотного фонду.

 

1.3. Вид та спосіб зберігання автомобілів. Зберігання автомобілів і причепів є важливим самостійним виробничим процесом автотранспортного підприємства. Розрізняють короткочасне зберігання рухомого складу після закінчення роботи і тривале зберігання непрацюючого рухомого складу (консервацію). Типовим для автотранспортного підприємства є короткочасне зберігання автомобілів і причепів у міжзмінне час.

Організація процесу зберігання і кількість місць в зоні зберігання, визначаються умовами експлуатації та режимом роботи автомобілів на лінії.

Основні вимоги, які пред'являються  до зберігання рухомого складу, такі: в  процесі зберігання не повинен погіршуватися  його технічний стан; повинна бути забезпечена постійна готовність автомобілів і причепів до виїзду на лінію, а також повне збереження та протипожежна безпека; постановка автомобілів на зберігання і виїзд з місць зберігання повинні бути зручними.

Розрізняють три способи зберігання автомобілів:

1) у приміщеннях (опалювальних  або неопалювальних);

2) під навісами;

3) на відкритих майданчиках. 

При організації зберігання автомобілів  необхідно дотримуватися таких  умов:

1) автомобілі, які повинні бути  постійно готові до негайного виїзду, слід зберігати в опалюваних приміщеннях або так, щоб був забезпечений швидкий пуск двигуна (пожежні, швидкої медичної допомоги тощо);

2) вантажні автомобілі залежно  від кліматичних умов можна  зберігати на закритих стоянках, під навісами або на відкритих майданчиках;

3) автобуси і легкові автомобілі  слід зберігати в приміщеннях,  а при відсутності їх – під  навісами;

4) автоцистерни для перевезення  рідкого палива повинні зберігатися  на відкритих майданчиках, під  навісами або в ізольованих  приміщеннях одноповерхових будівель, що мають безпосередній виїзд назовні;

5) автомобілі, асенізаційні, а також  використовуються для перевезення  отруйних речовин, необхідно зберігати  окремо від автомобілів іншого  призначення; 

6) газобалонне автомобілі та автопричепи можна зберігати під навісами або на відкритих майданчиках.

 

При зберіганні автомобілів взимку в опалювальних приміщеннях температура  повітря в них повинна бути не нижче +5 ° С. Для автомобілів, які  зберігаються на відкритих майданчиках, під навісами або в неопалюваних приміщеннях, повинні бути передбачені засоби, що полегшують пуск двигуна при низьких температурах навколишнього повітря, та приміщення для обігріву автомобілів перед надходженням їх у технічне обслуговування або ремонт, Наявність таких приміщень сприяє підвищенню якості технічного обслуговування та ремонту, а також створює умови для рівномірного завантаження постів і потокових ліній.

Мінімальна місткість стоянок  для попереднього обігріву автомобілів  повинна становити приблизно 1,5-2 норми часовий пропускної здатності зони технічного обслуговування та ремонту.

Будинки для зберігання автомобілів  можуть бути одноповерховими і багатоповерховими. Одноповерхові стоянки є найбільш простими й економічними, тому вони найбільш поширені. Автомобілі можна зберігати в підземних стоянках при дотриманні певних протипожежних і санітарних вимог.

Багатоповерхові стоянки застосовуються переважно для легкових автомобілів. Залежно від способу переміщення  штомобілей у верхні поверхи багатоповерхові  стоянки діляться па рампової і механізовані. У практиці вітчизняного гаражного будівництва більш широко застосовуються рампової стоянки. Якщо поверхи двох суміжних секцій зміщені відносно один одного на половину поверху (за умовами рельєфу місцевості), то застосовують напіврампами. По конструкції розрізняють рампи прямолінійні і криволінійні. У залежності від кількості смуг руху рампи можуть бути однопутними і двоколійними. Рампи розташовують всередині приміщення або зовні.

 

 

1.4 Режим роботи виробничих підрозділів підприємства

Режим роботи рухомого складу приймають виходячи з призначення 

автомобілів і місця  розміщення підприємства, враховуючи законодавство і 

фактичне використання рухомого складу  загального користування. Він визначає

режими роботи всіх зон і підрозділів підприємства.

Таблиця 1

Режим роботи виробничих підрозділів АТП

Виробничий підрозділ	Режим роботи
	Кількість робочих днів на рік,  Дроб	Кількість змін, nзм	Тривалість зміни, tзм
Зона  ЩО	365	1	8
Зона ТО-1	305	1	8
Зона ТО-2	255	1	8
Пости  ПР	255	1;2	8
Виробничі дільниці з нормальними умовами праці: діагностування, агрегатна, слюсарно-мех., електротехнічна, шиномонтажна, жерстяницька, арматурна, оббивна.	255	1;2	8
Виробничі дільниці з шкідливими умовами  праці: акумуляторна, рем. систем живлення, вулканізаційна, ковальсько-ресорна, мідницька, зварювальна, малярна.	255	1;2	8

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.5 Загальне проектне рішення

У зв’язку з тим, що технічні характеристики автомобілів впливають 

на цілий ряд рішень під час  організації технічного обслуговування і

поточного ремонту, необхідно скласти  коротку експлуатаційно-технічну

характеристику автомобіля, форма  якої наведена у табл. 2.

Таблиця 2

Коротка експлуатаційно-технічна характеристика автомобіля

 

_____________

Показники	Одиниці виміру	Значення показника
Призначення	——	вантажно-бортовий
Колісна формула	——	4*4
Вантажопідйомність  (пасажиромісткість)	кг (чол.)	2000 кг. 2 чол.
Власна маса	кг	5950
Габаритні розміри:
довжина,  La	м	6250
ширина,   Sa	м	2340
Двигун (тип)	——	бензиновий,4-тактний,карбюраторний,рідкого охолодження
Робочий об’єм	л	4,67
Розмір шин	——	12.00 R 18 моделі КІ-115 А
Радіус повороту	м	11

 

 

Таблиця 3

Значення нормативів

Норматив	Одиниці виміру	Значення
Періодичність:
ТО-1,  Lто-1	тис. км	9,0
ТО-2,  Lто-2	тис. км	12,0
Трудомісткість:
ЩО,  tщо	люд.-год	0,8
ТО-1,  tто-1	люд.-год	3,04
ТО-2,  tто-2	люд.-год	12,91
ПР,  tпр	люд.-год тис. км	8,13

 

Сумарний річний пробіг автомобілів  АТП:

 

L_Р = Д_КАЛ ´α´А_ОБЛ ´L_ДОБ = 365*0,5*145*164=4339850 (1)

де Д_КАЛ – кількість календарних днів у році;

α – коефіцієнт випуску парку (α = 0,5 для вантажних автомобілів;

      α = 0,6 для автобусів  і легкових автомобілів);

А_ОБЛ – облікова кількість автомобілів в підприємстві;

L_ДОБ – середньодобовий пробіг автомобіля, тис.км.

 

 

2. Розрахунок виробничої програми РОВ за кількістю технічних діянь

Розрахунок виробничої програми за кількістю технічних діянь 

зведений в табл.4, використовуючи при цьому дані табл.3.

Таблиця 4

2.1.Розрахунок виробничої програми РОВ за кількістю технічних діянь

Програма за видами	Розрахункова формула	Розрахунок	Результат розрахунку
Річна:
	LР /LТО-2	4339850/12	361654,2
		4339850/3-361654,2	1084962,4
	АОБЛ ´2	145*2	290
	LР /LДОБ	4339850/164	26462,5
Добова:
		361654,2/255	1418,3
		1084962,4/305	3557,3
		26462,5/365	72,5

 

Коефіцієнт трудомісткості додаткових робіт при сезонному 

обслуговуванні  (Кдр)  для помірного клімату- 

Кдр = 0,2.

 

 

 

2.2 Розрахунок виробничої програми РОВ

в одиницях праці

 

Річна програма технічного обслуговування в одиницях праці

розрахована в табл. 5, використовуючи дані табл. 3 та 4 за формулою:

 

                                                       (люд.-год),   (2)

 

де  – річна кількість технічних  обслуговувань певного виду;

 – трудомісткість одиниці  технічного обслуговування, люд.-год.

 

Коефіцієнт трудомісткості додаткових робіт при сезонному 

обслуговуванні  Кдр  визначають з [3,4, с.105], для помірного клімату 

Кдр = 0,2.

Виробничу програму поточного ремонту  автомобілів знаходять 

виходячи з нормативної питомої трудомісткості ПР на тис. км пробігу:

 

                                      ТПР = LР * tПР       (люд.-год.)  (3)

 

Таблиця 5

Розрахунок виробничої програми в одиницях праці,  люд.-год

Програма за видами (річна)	Розрахункова формула	Розрахунок	Результати розрахунку
ТЩО		26462,5*0,8	21170
ТТО -1		1084962,4*3,04	3298285,6
ТТО -2		361654,2*12,91	4668955,7
ТСО		290*12,91*0,2	748,78
ТПР	LР ´ tПР	4339850*8,13	35282980
Всього  ТВР :			43272138

 

 

Таблиця 6

Розрахунок виробничої програми РОВ  у вартісних одиницях виміру

Програма за видами дій	Розрахункова формула	Розрахунок	Результат розрахунку, грн.
ПЩО		26462,5*4,39	116170,37
ПТО -1		1084962,4*15,96	17315999
ПТО -2		361654,2*60,25	21789665
ПСО		290*60,25*0,2	3494,5
ППР	LР ´ ЗПР	4339850*7,13	30943130
Всього:			70168458