Организация строительства железной дороги

7 Організація робіт по спорудженню ліній зв’язку та СЦБ

Перед початком спорудження ліній зв’язку та СЦБ повинна бути підготовлена документація по організації будівництва та виробництву робіт.

Черговість робіт по спорудженню ліній зв’язку та СЦБ установлюють в проекті організації будівництва. Строки баластування колії, возведення службових споруд на станціях потрібно узгодити зі строками початку монтажу влаштувань зв’язку та СЦБ. Роботу колієукладально-баластувального комплексу ув’язують із підрозділами, які займаються будівництвом споруд зв’язку та СЦБ.

Основне призначення влаштування СЦБ та зв’язку – забезпечення безпечного та безперебійного руху поїздів. У період будівництва ці споруди, по мірі необхідності, можуть бути використані в управлінні будівельними роботами та організації руху робочих поїздів.

При складанні календарного графіку будівництва дані роботи потрібно розділити на дві черги. У підготовчий період будівництва лінії зв’язку потрібно встановити 50% опор, на які підвісити 2 – 3 пари проводів з включенням у них першочергових абонентів диспетчерської служби будівництва. На цю чергу можна умовно прийняти 30% від об’ємів робіт. На другу чергу потрібно передбачити повне влаштування залізниці спорудами зв’язку та СЦБ. Термін закінчення другої черги робіт – до закінчення будівництва верхньої будови колії.

Потрібні ресурси на організацію та спорудження ліній зв’язку та СЦБ наведені в таблиці 10.

8 Організація робіт по електрифікації

До основних при електрифікації залізниць відносяться роботи по будівництву та монтажу споруд електрооснащення – контактної мережі, тягових підстанцій, постів санкціонування, а також будівництво службово-технічних будівель (майстерень, складів, ділянок, контор, ділянок енергооснащення); перевлаштування або будівництво нових споруд локомотивного господарства, перевлаштування ліній зв’язку та СЦБ; будівництво житлових споруд для робітників служби електрифікації.

Крім того, виконують великий об’єм супроводжуючих робіт, а саме:

      перевлаштовують станції та штучні споруди;

      будують високі пасажирські платформи та пішохідні мости на ділянках із моторвагонним рухом;

      перевлаштовують енергооснащення нетягових споживачів на вузлах і станціях;

      видаляють негабаритності повітряних ліній на підходах через електрифіковані шляхи.

При будівництві нової залізниці під електричну тягу роботи потрібно починати  зі спорудження споруд електрооснащення тягових підстанцій, високовольтних мереж до них та монтажу понижуючих трансформаторів і трансформаторів власних потреб.

Особливої уваги потребує забезпечення стійкості опор контактної мережі, що встановлюються на відсипаємих насипах. Для цього потрібно ущільнювати насипи до природної щільності грунта так, щоб вони не осідали в процесі експлуатації.

9 Організація робочого руху поїздів

У період будівництва залізниці одразу після укладання колії до здачі її в постійну експлуатацію по деяким перегонам спочатку відкривають тимчасовий (робочий) рух поїздів.

Водночас із перевезенням будівельних і народногосподарських вантажів у цей період проводять підготовку до здачі лінії в постійну експлуатацію:

            навчають кадри, перевіряють надійність і стійкість усіх обладнань лінії під навантаженням;

            обкатують верхню будову колії;

            виявляють і ліквідують дефекти й недоліки будівництва;

            добудовують об’єкти до проектної потужності і т.д.

Основне призначення робочого руху поїздів – завезення укладальних та баластувальних матеріалів, підвезення будівельних матеріалів та конструкцій перевезення працівників. Мінімальний об’єм виконаних на цьому етапі робіт складає 30% кошторисної вартості. Відкриття робочого руху допускається тільки з дозволу керівництва генпідрядної будівельної організації з установленням швидкості руху поїздів, виходячи з умов забезпечення безпеки пропуску рухомого складу та стану земляного полотна, штучних споруд та верхньої будови колії. Рішення про відкриття робочого руху повинно бути оформлено наказом.

Робочий рух поїздів згідно з нормами допускається при наявності підготовленого земляного полотна, штучних споруд, ліній зв’язку з кількістю проводів, що забезпечує диспетчерський,поїзнийй та постанційний зв’язок.

10 Організація робіт заключного періоду

В  основний період повинні бути закінчені всі будівельно-монтажні роботи.                           

У заключний період виконується післяосадовий ремонт колії й споруд, викликаний природними  причинами за період робочого руху. Сюди відносяться виправка обрисів земляного полотна, виправка й рихтування колії, перетирання штукатурки й додаткове застеклювання в  будинках. На електрифікованих лініях виконується холодна й гаряча обкатка контактної мережі.  У  цілому по всій лінії усуваються дефекти, оформляєтьсяя необхідна документація.

Побудована  залізнична лінія здається у два етапи. На першому етапі робоча комісія замовника перевіряє по всім побудованим спорудам  відповідність їхньому проекту, стандартам, технічним умовам, будівельним нормам, готовність до експлуатації й безперебійної роботи, виявляє недоробки й відхилення. У період діяльності робочої комісії будівельні організації усувають всі недоліки. У  результаті першого етапу складається акт робочої комісії, що разом із виконуючою документацією передається замовникові для виклику й призначення державної комісії із приймання залізничної лінії в постійну експлуатацію.

Державна приймальна комісія перевіряє в натурі й по документації готовність залізничної лінії до експлуатації, якість будівельно - монтажних робіт, відповідність проекту вводимої у дію потужності, фактичну й передбачену проектом вартість, дає оцінку, готовить висновок і оформляє приймання лінії по акту.

До складу державних комісій  включаються представники замовника, генерального підрядника, генеральної проектної організації, органів Державного санітарного, пожежного нагляду по використанню й охороні водних ресурсів і контролю за природним середовищем,  фінансуючого банку, суспільних і інших організацій, яким підвідомчі або підконтрольні інтереси приймаємої в експлуатацію лінії.

Органи, що  призначили державну комісію розглядають і утверджують її акт у місячний строк.

11 Побудова графіку руху робочої сили

Графік руху робочої сили складаємо після розподілу й нанесення на календарний графік усіх видів будівельних робіт. Будуємо його справа від календарного графіка в залежності від витрат праці на кожний вид робіт та терміну виконання робіт.

Кількість робітників визначаємо в табличній формі.

12 Техніка безпеки при виконанні робіт

При провадженні робіт із будівництва нової залізничної лінії необхідно керуватися діючими загальнодержавними і відомчими нормативними документами, у тому числі главами СНиП по техніці безпеки в будівництві, Правилами технічної експлуатації залізниць України, Правилами техніки безпеки й виробничої санітарії при спорудженні залізничного земляного полотна, інструкціями Укрзалізниці по сигналізації, забезпеченню безпеки руху поїздів при  виробництві колійних робіт.             

Заходи щодо техніки безпеки  при спорудженні залізничного земляного полотна повинні викладатися в проектах організації будівництва й проектах провадження робіт.

Перетинання тимчасових автомобільних землевозних доріг із рейковими коліями повинні бути обладнані настилами й світловою сигналізацією. Робітники повинні доставлятися до місць робіт на машинах, спеціально обладнаних для перевезення людей.

У зоні роботи землерийних машин не можна виконувати інші роботи і перебувати людям на шляху руху машин. Під час роботи екскаваторів робітникам не дозволяється перебувати під стрілою й ковшем, а іншим особам - у зоні, обумовленій радіусом дії екскаватора плюс 5 м. Забороняється змінювати виліт стріли при заповненні ковша, підтягувати стрілою вантаж, регулювати гальма, ремонтувати й регулювати вузли машини при піднятому ковші.

Забороняється розробляти ґрунт скреперами при поздовжньому уклоні більше 7° і поперечному уклоні більше 11°. При наборі ґрунту й переміщенні декількох скреперів один за іншим відстань між ними не повинна бути вдень менше 20 м, а вночі - 30 м. У темний час доби місця роботи скреперів повинні освітлюватися, а місця поворотів у бровки насипів і виїмок, поблизу яких переміщаються скрепери, повинні бути позначені світловими сигналами.

Ґрунт набирають скрепером тільки на прямолінійних ділянках; землевозні дороги для самохідних скреперів не повинні мати підйоми понад 9°, спуски — 14°, поперечні уклони — 6°. Не допускається робота тягачів, скреперів, автомобілів-самоскидів на відстані менше 0,5 м від краю гусениці або колеса до бровки споруджуваного насипу.

При будівництві малих штучних споруд усі монтажні роботи ведуться під контролем однієї особи, відповідальної за безпеку робіт. Робітники допускаються до робіт тільки після здачі випробувань на знання відповідних вимог і правил безпеки. Виконання будівельно-монтажних робіт і знаходження людей під монтуємими конструкціями забороняється. Штабеля матеріалів, розташованих поблизу котловану, повинні перебувати за межами призми обвалення. Стропування конструкцій при вивантаженні їх з автомобілів або платформ, або монтажі споруд можуть виконувати особи, що мають спеціальну підготовку. Не можна допускати подачу конструкцій краном над працюючими-монтажниками. Маса конструкції або окремих її елементів не повинна перевищувати вантажопідйомність крана. У процесі роботи кран повинен  бути встановлений так, щоб вантаж опускався або піднімався строго вертикально. Пересування залізничних кранів із прогон-ними будовами дозволяється тільки після перевірки фактичного габариту наближення будов контактної мережі, колійних знаків і ін.; по колії, покладеній на щойновідсипаний насип на підходах до мостів, дозволяється рух крана тільки після обкатування колії й приведення її в стан, при якому забезпечується безпечне пересування крана з вантажем.

Робочі місця, розташовані над землею (1 м і більше), обгороджують поручнями або металевою сіткою висотою не менше 1 м. Якщо немає поручнів, робітники повинні мати запобіжні пояси. Робочі місця й зони будівельного майданчика в темний час доби освітлюють. Для переходу через канави або траншеї глибиною більше I м влаштовують перехідні містки шириною не менш 0,6 м із поручнями висотою I м.

Забороняється піднімати краном збірні конструкції без монтажних петель або міток, що забезпечують їхнє правильне стропування й монтаж.

При роботі на ланко-збиральних базах до початку робіт перевіряють справність всіх машин і механізмів. Склади шпал, перевідних брусів і інших займистих матеріалів повинні бути забезпечені протипожежними засобами й інвентарем. Зберігати поблизу цих матеріалів бензин, гас і інші  вогненебезпечні речовини категорично забороняється.

До обслуговування ланко-збиральних ліній допускаються робітники, які пройшли спеціальну підготовку.

Для роботи зі шпалами, просоченими шкідливими антисептиками у робітників повинні бути спецодяг і рукавиці. Не дозволяється торкатись лиця, брати цигарки, приймати їжу погано вимитими руками після роботи з антисептиками.

До роботи з електроінструментом допускаються особи, що пройшли спеціальну підготовку. При вивантаженні рейок із вагонів краном застосовують траверси й стропи. Не можна кантувати ломами або лопатами рейки, розташовані головкою вниз. При навантаженні у вагони краном, для того щоб, забезпечити правильне положення рейки при опусканні, застосовують мотузкові розтяжки. Знаходження робітників на транспортних засобах під час навантаження на них краном колійних матеріалів забороняється.

Категорично забороняється робити ремонт або огляд механізмів і пристроїв ланко-збиральних ліній під час роботи; відкривати електричні шафи керування й розподільні коробки електроустаткування, що перебувають під напругою; сидіти на огородженнях у верстатів і опиратися на них або на частини лінії, що рухаються; загромаджувати робочі місця сторонніми предметами; працювати при несправній сигналізації.

Механічні частини козлових кранів, електроприводів, електродвигунів, пускових апаратів і інших машин і пристроїв, які можуть виявитися під напругою, повинні бути заземлені. Робота з електроінструментом без заземлення їхніх корпусів не допускається. Приєднувати електроінструмент або прилади до мережі без відповідних штепсельних розеток і вилок не можна.

При виконанні баластувальних робіт не можна перебувати людям поблизу крил дозатора при дозуванні баласту, переходити на іншу сторону колії. у зоні піднятої рейко-шпальної решітки, ставати на робочі частини баластера під час руху. Не можна проштовхувати баласт під шпали ногами при підбитті шпал. Домкрати повинні бути встановлені на міцні підкладки з достатньою площею.