Организация производственного транспорта

13.6.

Определение маршрутов перевозок

Особенность процесса транспортировки  заключается в том, что движение грузов между пунктами отправления  и назначения осуществляется по заранее  установленным направлениям - маршрутам. На полиграфических предприятиях применяются три схемы движения транспортных средств: односторонняя, маятниковая и кольцевая.

Односторонние маршруты применяются  при транспортировке грузов в  одном направлении. Такие маршруты устанавливаются при помощи стационарного  непрерывно действующего транспортера. На полиграфических предприятиях наиболее широко применяются в процессе послепечатной обработки книжно-журнальной продукции.

Маятниковые маршруты устанавливаются  между двумя пунктами. Если транспортные средства движутся в груженом состоянии  только в одном направлении, а  в обратном - порожняком, то такой  вариант называется маятниковым  односторонним (а):

В том случае, когда транспортные средства движутся в обеих направлениях в груженом состоянии, имеет место маятниковый двусторонний маршрут (б):

Система лучевых маятниковых  маршрутов связывает один пункт  с несколькими отправителями  или потребителями грузов. Лучевая  центробежная перевозка имеет место, когда из одного пункта грузы перевозятся в несколько пунктов (в)

Лучевая центростремительная  перевозка имеет место, когда  грузы транспортируются из нескольких пунктов в один (г):

Кольцевые маршруты характеризуются  тем, что обслуживание транспортными  средствами последовательно расположенных  пунктов осуществляется по замкнутому пути с возвратом в начальный  пункт. Различают кольцевые маршруты с равномерным, затухающим и возрастающим грузопотоком. Как правило, на последнем  участке кольцевого маршрута, связывающем  первый и последний пункты, движение транспортных средств происходит без груза.

Наиболее широкое применение на полиграфических предприятиях получила односторонняя маятниковая транспортировка  грузов. Однако она не является достаточно эффективной из-за наличия холостого  пробега. Более эффективной считается  двусторонняя маятниковая транспортировка, но специфика полиграфического производства не позволяет ее широко использовать на предприятиях. Наиболее перспективной  в этом смысле считается кольцевая  система транспортировки, которая  следует технологическим и кооперационным связям в процессе производства.

Способом обеспечения  транспортных связей в условиях стабильных и устойчивых грузопотоков, характерных  для крупносерийного и массового  производства, являются графики, разрабатываемые  по постоянным маршрутам. При неустойчивых грузопотоках в условиях серийного  и единичного производства перемещение  грузов осуществляется на основе разовых  заданий или укрупненного сменного графика.

13.7.

Расчет количества транспортных средств и рабочих

Расчет количества транспортных средств производится по каждому их виду в отдельности исходя из грузооборота, схем грузопотоков и маршрутов перевозок с учетом нормативов, регулирующих процесс транспортировки. Суть расчета заключается в том, что величина грузооборота за смену (сутки) сопоставляется с производительностью транспортного средства за соответствующий период времени. Производительность транспортных средств зависит от их грузоподъемности и уровня ее использования, продолжительности рабочего периода и уровня его использования, а также от затрат времени на полный цикл транспортной операции. Полный цикл транспортной операции в свою очередь зависит от применяемого маршрута перевозок (табл. 13.2).

Расчет количества транспортных рабочих может быть выполнен различными способами: по нормативам численности  вспомогательных рабочих, которые  имеются на конкретном предприятии; по количеству рабочих мест и нормам их обслуживания; по сложившемуся соотношению  численности основных и транспортных рабочих. На полиграфических предприятиях применяется метод расчета, основанный на количестве рабочих мест, а также  на трудоемкости транспортных работ. Исходя из трудоемкости (Tн-чтр. ) транспортных операций и явочного фонда времени рабочего Fяв :

Трудоемкость транспортных работ может быть определена исходя из оперативного времени транспортировки (Топ ) и коэффициента (Кд ), учитывающего время выполнения дополнительных функций (отдых и личные надобности, а также время на получение задания, оформления документов и ежесменного обслуживания, выполняемого транспортным рабочим). В состав оперативного времени выполнения транспортной операции включается время транспортировки, погрузки и выгрузки на транспортном маршруте.