Организация движения поездов в районе управления движением

К графику  движения поездов предъявляются  следующие требования:

• Обеспечение выполнения плана перевозок грузов и пассажиров прокладкой на каждом участке определённого числа пассажирских и грузовых поездов;
• Обеспечение безопасности движения поездов соблюдением перегонных времён хода поездов, станционных и межпоездных интервалов, норм стоянок поездов для технических и коммерческих операций, установленных требований при приёме и отправлении поездов и производстве маневровой работы и т.д.
• Наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций, которое достигается рациональной прокладкой поездов на графике, правильным чередованием подвода к станциям транзитных и разборочных поездов;
• Высокопроизводительное использование подвижного состава с помощью чёткого согласования графиков движения поездов и оборота локомотивов на смежных участках, на междудорожных и пограничных стыках и применения прогрессивных методов эксплуатации;
• Соблюдение установленной продолжительности работы локомотивных и поездных бригад организацией на направлении пунктов подмены бригад;
• Предоставление возможности выполнения работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств электроснабжения, СЦБ и связи выделением в графике технологических "окон" продолжительностью 60-120 мин.

 

1. Технико-эксплуатационная характеристика участков региона

В состав данного  отделения входит три участка. Участок Д – Е: двухпутный, оборудован автоблокировкой. Участок Е – К: однопутный, оборудован полуавтоматической блокировкой. Участок Е – Ж: однопутный, оборудован полуавтоматической блокировкой.

На всех участках применяется электровозная тяга. По участкам отделения проследуют пассажирские и пригородные поезда. Размеры  пассажирского движения: на участке Д – Е в нечётном направлении 2 скорых, 2 пассажирских, 2 пригородных. В чётном направлении 2 скорых, 2 пассажирских, 2 пригородных поезда; на участке Е – К в нечётном направлении 1 скорый, 1 пассажирский, 1 пригородный поезд. В чётном направлении 1 скорый, 1 пассажирский, 1 пригородный поезд; на участке Е – Ж в нечётном направлении 1 скорый, 1 пассажирский, 1 пригородный поезд. В чётном направлении 1 скорый, 1 пассажирский, 1 пригородный поезд.

В грузовом движении: на участке Д – Е в нечётном направлении проходит 20 сквозных, 8 участковых, 1 сборный поезд. В чётном 20 сквозных, 9 участковых, 1 сборный поезд; на участке Е – К в нечётном направлении 10 сквозных, 3 участковых, 1 сборный поезд. В чётном направлении 10 сквозных, 4 участковых, 1 сборный поезд; на участке Е – Ж в нечётном направлении 10 сквозных, 3 участковых, 1 сборный поезд. В чётном направлении 10 сквозных, 3 участковых, 1 сборный поезд.

На участке Е – К в нечётном направлении ежесуточно грузится в нечётном направлении 39 вагонов, в чётном направлении 39 вагонов, выгружается в нечётном направлении 33 вагона, в чётном направлении 42 вагона;

На станции Е для обслуживания пассажирские скорые и пассажирские поезда стоят по 10 мин. На промежуточных станциях участков пассажирские поезда для обслуживания пассажиров имеют стоянки по 2 мин, а пригородные поезда по 1 мин.

Пригородные поезда на станции  оборота для обслуживания пассажиров и смены кабины управления локомотивной бригады имеют стоянки по 10 мин. Грузовые поезда на станции Е для смены локомотива, локомотивной бригады, технического и коммерческого осмотра составов имеют стоянки по 30 мин. Сборные поезда на промежуточных станциях для прицепки и отцепки вагонов имеют стоянки – 45 мин, при прицепке или отцепке – 30 мин, на опорных промежуточных станциях – 25 мин.

 

 

2. Расчёт станционных и межпоездных интервалов

2.1 Расчёт  станционного интервала неодновременного  прибытия

 

Исходные  данные:

• длина входной горловины, L_вх = 800 м;
• длина тормозного пути, L_м = 1100 м;
• длина поезда, L_п = 800 м;
• средняя скорость движения на однопутном участке, V_ср = 55 км/ч;
• длина блок-участков: L_бл^’ = 2500 м, L_бл^’’ = 2000 м, L_бл^’’’ = 2300 м;

Станционным интервалом неодновременного прибытия называется минимальное время с  момента прибытия на станцию одного поезда до момента прибытия или проследования  через станцию поезда встречного направления.

 

 

 

 

L_пр = 800 + 1100 + 800 = 2700 м

 

Принимаем интервал неодновременного прибытия – 4 мин.

 

2.2 Расчёт  станционного интервала скрещения

 

Станционным интервалом скрещения называется минимальное  время с момента прибытия или  проследования через станцию  одного поезда до момента отправления  на освободившийся перегон.

 

 

 

Принимаем станционный  интервал скрещения – 1 мин.

 

2.3 Расчёт  станционного интервала попутного  следования

 

Интервалом  попутного следования называется минимальное  время с момента прибытия или  проследования поезда через соседнюю станцию до момента отправления  или проследования через данную станцию поезда попутного следования.

 

 

 

 

 

Принимаем станционный  интервал попутного следования – 4 мин.

 

2.4 Расчёт  интервала между поездами в  пакете при АБ

 

Пакетом называется 2 и более поездов, следующих друг за другом с разграничением времени  блок-участками или блок-постами.

 

 

 

При разграничении поездов тремя  блок-участками, интервал между поездами в пакете определяется по формуле:

 

 

 

При разграничении  поездов двумя блок-участками, интервал между поездами в пакете определяется по формуле:

 

 

 

3. Расчёт  пропускной способности участков  региона

 

Вычерчиваем схему однопутного участка Е – К, наносим на неё наименование раздельных пунктов и перегонные времена хода грузовых поездов

 

 

Труднейшим  перегоном участка Е – К является перегон С – Т с максимальным временем хода пары поездов.

Выбираем  оптимальную схему пропуска поездов  по труднейшему перегону, для этого  рассматриваем 4 возможные схемы  пропуска, для каждой схемы подсчитываем период графика. Оптимальной схемой является схема, где период графика  минимальный.

1. Сходу на труднейший перегон

 

 

 

Т_пер = t_х^’ + t_х^’’ + 2t_н.п. + 2t_з = 20 + 21 + 2×4 + 2×1 = 51 мин;

 

где t_х^’ и t_х^’’ – время хода по перегону Т – С и С – Т;

t_н.п. и t_з – интервал неодновременного прибытия и время на замедление;

2. Сходу с труднейшего перегона

 

 

 

Т_пер = t_х^’’ + t_х^’ + 2t_с + 2t_р = 21 + 20 + 2×1 + 2×4 = 47 мин;

 

3. Нечётные поезда пропускаются сходу через оба раздельных пункта

 

 

Т_пер = t_х^’ + t_х^’’ + t_с + t_р + t_з + t_н.п.= 20 + 21 + 1 + 2 + 1 + 4 = 49 мин;

 

4. Чётные поезда пропускаются сходу через оба раздельных пункта

 

 

Т_пер = t_х^’’ + t_с + t_х^’ + t_р + t_з + t_н.п = 21 + 1 + 20 + 2 + 1 + 4 = 49 мин;

 

Самой оптимальной  схемой пропуска является схема пропуска поездов сходу с труднейшего  перегона, т.к. период графика является минимальным.

Намечаем  порядок пропуска поездов по всем перегонам однопутного участка, начиная с труднейшего перегона.

 

 

Т_пер^Е-п = t_х^’ + t_н.п. + t_х^’’ + t_с + t_р + t_з + t_з = 15 + 4 + 16 + 1 + 2 + 2 = 40 мин;

Т_пер^п-р = t_р + 2t_с + t_х^’ + t_х^’’ + t_р = 1 + 4 + 17 + 17 + 1 = 40 мин;

Т_пер^р-с = 2t_н.п. + t_х^’ + t_х^’’ + 2t_з = 8 + 16 + 17 + 2 = 43 мин;

Т_пер^с-т = t_х^’ + t_с + t_х^’’ + t_с + 2t_р = 21 + 1 + 20 + 1 + 4 = 47 мин;

Т_пер^т-ш = t_н.п. + t_х^’ + t_н.п. + t_х^’’ + 2t_з = 4 + 16 + 4 + 18 + 2 = 44 мин;

Т_пер^ш-щ = t_х^’ + t_с + t_х^’’ + t_с + 2t_р = 17 + 1 + 16 + 1 + 4 = 39 мин;

Т_пер^щ-К = t_х^’’ + t_н.п. + t_х^’ + t_с + t_р + 2t_з = 16 + 4 + 17 + 1 + 4 =42 мин;

 

Рассчитываем  пропускную способность участка:

где Т_тех – продолжительность технологического окна (60 мин);

a_н – коэффициент надёжности технических устройств для одного пути a_н – 0,96, для двухпутного a_н – 0,92;

k – количество поездов в периоде;

Т_пер – продолжительность периода;

1440 – суточный  бюджет времени;

 

 

Пропускная  способность перегона при непараллельном графике определяется по формуле:

N_гр = N_max - e_пс × N_пс - e_пр× N_пр – (e_сб – 1) × N_сб – (e_уск – 1) × N_уск;

где N_max – пропускная способность участка при параллельном графике;

e - коэффициент съёма грузовых поездов;

N – число пар поездов пассажирских, пригородных, сборных, ускоренных;

Принимаем:

Nпс = 2 пары Nпр = 1 пара Nсб = 1 пара

eпс = 1,4 eпр = 1,4 eсб = 1,8

N_гр^Е-п = 33 – 1,4 × 2 – 1,4× 1 – (1,8 – 1) × 1 = 28 пар поездов;

N_гр^п-р = 33 – 1,4 × 2 – 1,4× 1 – (1,8 – 1) × 1 = 28 пар поездов;

N_гр^р-с = 30 – 1,4 × 2 – 1,4× 1 – (1,8 – 1) × 1 = 25 пар поездов;

N_гр^с-т = 28 – 1,4 × 2 – 1,4× 1 – (1,8 – 1) × 1 = 23 пар поездов;

N_гр^т-ш = 30 – 1,4 × 2 – 1,4× 1 – (1,8 – 1) × 1 = 25 пар поездов;

N_гр^ш-щ = 33 – 1,4 × 2 – 1,4× 1 – (1,8 – 1) × 1 = 28 пар поездов;

N_гр^щ-К = 31 – 1,4 × 2 – 1,4× 1 – (1,8 – 1) × 1 = 26 пар поездов;

Для определения  результативной пропускной способности, строим диаграмму пропускной способности  участка Е – К;

N_нал = 23 пары поездов;

N_потр = 14 пар поездов;

Так как наличная пропускная способность  больше потребной, то можно пропустить данное количество поездов.

Пропускная  способность двухпутного участка  при параллельном графике определяется по формуле:

где I – интервал в пакете при АБ (8 мин);

Для определения  пропускной способности двухпутного  участка при непараллельном графике  принимаем:

Nпс = 4 пары Nпр = 2 пара Nсб = 2 пара

eпс = 1,4 eпр = 1,4 eсб = 1,8

 

N_гр = 151 – 1,4 × 4 – 1,4 × 2 – (1,8 – 1) × 2 = 141 поезд;

 

 

4. Организация  местной работы на одном из  участков региона

 

Составляем  косую таблицу суточной погрузки и выгрузки и определяем баланс порожних вагонов для каждой промежуточной  станции

 

 

Выстраиваем схему развоза местного груза  на участке Е – К. Принимаем направление движения порожних вагонопотоков – нечётное;

 

 

Определяем  потребное количество сборных вагонов  и устанавливаем схему пропуска по формулам:

 

 

 

Для определения схемы пропуска сборных поездов на участке необходимо сравнить

 

N₁ + N₄ и N₂ + N₃;

N₁ + N₄ < N₂ + N₃

37 + 39 < 40 + 42

 

Так как N₁ + N₄ < N₂ + N₃, то первым отправляется чётный сборный поезд со станции К.

Рассчитываем  простой вагонов по каждой схеме.

 

Наименование станций	Номер поезда, подающего вагоны	Время прибытия	Количество отцепляемых вагонов		Номер поезда, убирающего вагоны	Время отправления	Количество прицепляемых вагонов	Простой на промежуточных станциях, ч	Вагоночасы простоя	Количество грузовых операций
щ	3401	20.26	5/6		3402 3401	5.49 21.11	5 6	9,4 24,8	47 148,8	10 12
ш	3402 3401	6.08 19.21	8 6/2		3401 3402	20.06 6.53	8 8	13,9 11,5	111,2 95	16 16
т	3401 3402	18.35 7.14	5 0/3		3402 3401	7.59 19.05	5 3	13,4 11,9	67 35,7	10 6
с	3402 3401	8.23 17.27	7 6		3401 3402	18.12 8.53	7 6	10,8 15,5	75,6 93	14 12
р	3402 3401	9.13 16.23	7 6		3401 3402	17.08 9.58	0/7 6	5,9 17,6	41,3 105,6	7 12
п	3402 3401	10.08 15.18	15 10/2		3402 3401	16.03 11.03	15 12	6,8 19,8	102 237,6	16 16
Итого			75/13				81/7		1159,8	169
ш	3402 3401	5.35 14.45		13 11/11	3401 3402	15.10 6.00	13 22	9,6 15,3	124,8 336,6	26 44
р	3402 3401	6.59 13.25		29 22/2	3401 3402	13.50 7.24	25/4 21/3	6,9 17,9	200,1 429,6	54 45
Итого				75/13			81/7		1091,1	169