Обоснование тарифов и оптимальной схемы доставки грузов

 
 
 
 
 
 
 

     Сборы за погрузку и выгрузку груза (С) находятся  при доставке во всех видах сообщения, а в прямом смешанном дополнительно  находится сбор за перевалку. В целях  сопоставимости значений уровень ставок за перегрузочные работы на ж/д транспорте условно устанавливаются такой же, как и на речном транспорте (определяется по Прейскуранту №14-01) Чтобы привести к современным условиям, сборы увеличиваются в 50 раз.

      Общая плата за доставку 1т груза в  каждом виде сообщения (d) будет равна сумме тарифов и сборов. 

Плата за доставку 1 т. Груза(действующая) 

 
 
 

Плата за доставку 1 т. груза.(действующая) 

 
 
 

 

Далее выбираются минимальные значения плат груза 

 

Общая постановка и решение  транспортной задачи. 

      Общая постановка задачи выглядит следующим образом: 

      Цель  задачи:

    

,

т.е. необходимо найти такую схему доставки грузов, которая обеспечит минимальные  транспортные издержки,

где  i – индекс  пунктов отправления груза

       j – индекс  пунктов назначения груза

      Х_ij – количество  груза,  перевозимого от     пункта отправления до    пункта назначения, т. 

    При решении задачи должны соблюдаться  следующие условия допустимости (ограничения):

1) 

,  j = 1, 2, 3.

т.е. из всех пунктов отправления в каждый пункт назначения должно быть завезено столько груза, сколько предусмотрено планом.

      V₁ = 200  V₂ = 240  V₃ = 160

2) 

,  i = 1, 2, 3.

т.е. во все пункты назначения из каждого  пункта отправления необходимо вывезти весь запланированный к перевозке груз.

      Q₁ = 200  Q₂ = 100  Q₃ = 300

3)  Х_ij ≥ 0,  i = 1, 2, 3;   j = 1, 2, 3.

т.е. объем перевозок между любыми пунктами не должен быть величиной  отрицательной. 

      Кроме того, необходимо, чтобы количество заполненных клеток равнялось m + n – 1 = 5, т.е. 3 + 3 – 1 = 5.

      Если  у нас количество заполненных  клеток окажется меньше, чем m + n – 1 < 5, тогда количество недостающих  заполненных клеток необходимо заполнить  так называемым значащим «0».

      Если  же количество клеток окажется больше, чем m + n – 1 > 5, тогда в каких-то пунктах будут получаться двойное значения оценочных чисел и задачу решить не возможно, необходимо перераспределить план таким образом, чтобы количество заполненных клеток равнялось m + n – 1 = 5.

     Матрица решения задачи                                                       

 

Для найденной  конечной схемы грузопотоков подсчитываем сумму транспортных издержек:

Д= 535.4*40 + 123.1*160 + 275.4*100 + 173.05*200 + 237.8*100  = 127042

 

Заключение.

     В ходе выполненной работы мы получили навыки по расчетам перевозок груза  на водном и речном транспорте, рассмотрели  тарифы проектируемые и действующие после чего провели их сравнение, определили  рациональную схему доставки груза с помощью распределительного метода линейного программирования, а так же рассчитали плату за доставку одной тонны груза

 В данной  курсовой работе мы выделяем главную роль тарифов предприятия,так как от них зависит прибыль предприятия.

     Также в работе определено, что важным пунктом любого транспортного предприятия  является выбор оптимальных маршрутов  доставки грузов, так как позволяет  снизить издержки производства, выбрав наиболее оптимальный режим деятельности.

 

     Список используемой литературы: 
 

1. Мацвейко  А.Н., Рукавишникова Н.П. Система тарифов  на доставку грузов смежными видами транспорта. Часть 1 (Морской транспорт). Текст  лекций/ СПГУВК. СПб., 1998. 64 с.
2. Бачурин В.А. Управление грузовыми перевозками на водном транспорте. / Учебное пособие. - СПб.: СПбГУВК, 1997-268с.
3. Прейскурант №10-01. Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки. М.: Прейскурантиздат, 1989. Ч.1.-299с., ч.2.-319с.
4. Прейскурант №14-01. Тарифы на перевозку грузов и буксировку плотов речным транспортом. М.: Прейскурантиздат, 1989.-477с.
5. Тарифное руководство №4-Р. Расстояние между тарифными пунктами речных пароходств Центрального бассейна. Л.: Транспорт, 1987.-200с.

     Тарифное  руководство №4. Алфавитный список и расстояния между железнодорожными станциями. М.: Транспорт, 1965.Кн.: 1-3.-560с