Назначение сигналов

Хвост снегоочистителя  обозначается как хвост одиночно следующего локомотива.

7.8. Снегоочистители  при движении их в голове  по неправильному пути на двухпутных  участках обозначаются: днем — два желтых развернутых флага и красный развернутый флаг под желтым слева на боковых крюках; ночью соответственно два желтых и один красный огни фонарей, а в сторону локомотива три прозрачно-белых контрольных огня (рис. 7.6,6).

Если в голове локомотив, то он обозначается так же, как снегоочиститель при движении в голове (см. рис. 7.6, б),

7.9.   Локомотив  при маневровых передвижениях,  в том числе при следовании  к составу и от состава поезда, ночью должен иметь по одному прозрачно-белому огню впереди и сзади на буферных брусьях со стороны основного пульта управления локомотивом.

7.10.   Дрезины  съемного типа, путевые вагончики  и другие съемные подвижные  единицы при нахождении на  перегоне должны иметь: 

на однопутных и при движении по неправильному  пути на двухпутных участках днем — прямоугольный щит, окрашенный с обеих сторон в красный цвет, или развернутый красный флаг на шесте; ночью — спереди и сзади красный огонь фонаря, укрепленного на шесте;

на двухпутных участках при следовании по правильному  пути днем — прямоугольный щит, окрашенный с передней стороны в белый и с задней в красный цвета; ночью — впереди прозрачно-белый огонь и сзади красный огонь фонаря, укрепленного на шесте.

Съемные ремонтные  вышки на электрифицированных участках при работе на перегоне должны иметь:

на однопутных и при движении по неправильному  пути на двухпутных участках днем —  развернутый красный флаг с двух сторон; ночью — спереди и сзади красный огонь фонаря;

на двухпутных участках при следовании по правильному  пути днем — развернутый красный флаг с правой стороны по ходу движения поездов; ночью  -   впереди прозрачно-белый огонь фонаря, сзади — красный огонь фонаря.

Сигналы во всех случаях должны быть закреплены на верхнем уровне заземленного пояса  съемной ремонтной вымнем.

Съемные ремонтные  вышки и путевые вагончики  на перегоне должны быть, кроме того, ограждены с обеих сторон переносными  пли ручными красными сигналами, переносимыми одновременно с передвижением ремонтной веники и вагончика, на расстоянии Б, указанном в графе 1 табл. 3.1, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости на перегоне.

При работе; на станции  съемная ремонтная вышка должна иметь: днем развернутый красный флаг с двух сторон; ночью — спереди и сзади красный огонь фонаря;

путевой вагончик: днем щит, окрашенный с обеих сторон в красный цвет, или красный флаг на шесте; ночью спереди и сзади красный огонь фонаря, укрепленного на шесте.

При движении по станционным путям и стрелочным переводам съемная ремонтная  вышка и путевой вагончик, кроме того, должны быть ограждены на расстоянии не менее 50 м с обеих сторон переносными или ручными красными сигналами, переносимыми одновременно с передвижением съемной ремонтной вышки и путевого вагончика.

Ограждение с  обеих сторон путевых тележек разного типа и других съемных подвижных единиц, применяемых при работах, производится в случаях, предусмотренных соответствующей инструкцией МПС России.

Если на двухпутном или многопутном участке по смежному пути будет следовать встречный  поезд, то красный сигнал, ограждающий съемную ремонтную вышку, путевой вагончик или другую съемную подвижную единицу с передней стороны, до прохода поезда снимается.

На двухпутных электрифицированных участках, кроме  участков, оборудованных двусторонней автоблокировкой, и участков, где пассажирские поезда обращаются со скоростью более 120 км/ч, допускается ограждение съемных ремонтных вышек только со стороны движения поездов по правильному пути. Порядок организации работы съемных ремонтных вышек на таких участках, обеспечивающий безопасность движения поездов, устанавливается с учетом местных условий начальником железной дороги на основании указаний МПС России.

Работники железной дороги, ограждающие съемные ремонтные  вышки, путевые вагончики и другие съемные подвижные единицы, а также работники, руководящие передвижением съемных единиц, должны быть снабжены, кроме переносных щитов, ручных флагов и сигнальных фонарей, петардами и духовыми рожками для подачи сигналов о приближении поезда, а также сигналов для остановки поезда, если это потребуется.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ

8.1. Звуковые  сигналы при движении поездов  подаются свистками локомотивов,  моторвагонных поездов и специального  самоходного подвижного состава,  духовыми рожками, ручными свистками.

8.2. Оповестительный сигнал — один длинный свисток, а при движении по неправильному пути - один длинный, короткий и длинный свисток локомотива (моторвагонного поезда), специального самоходного подвижного состава подается:

при приближении  поезда к станциям, путевым постам, пассажирским остановочным пунктам, переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости, сигнальным знакам «С», выемкам, кривым участкам пути, тоннелям, железнодорожным переездам, съемным дрезинам, съемным ремонтным вышкам, путевым вагончикам и другим съемным подвижным единицам;

при приближении  поезда к месту работ начинам  с километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от наличия переносных сигналов;

при восприятии ручного сигнала «Опустить токоприемник», подаваемого сигналистом;

при приближении  к находящимся на пути людям и  в других случаях, указанных в  приказах начальника железной дороги.

При следовании во время тумана, метели и других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, оповестительный сигнал повторяется несколько раз.

Составители поездов, прекратившие маневры из-за приема поезда, сигналисты и дежурные стрелочного  поста по оповестительному сигналу обязаны каждый на своем участке проверить и убедиться в том, что безопасность движения принимаемого поезда обеспечена.

8.3. Сигнал бдительности подается одним коротким и одним длинным свистком локомотива (моторвагонного поезда), специального самоходного подвижного состава и периодически повторяется:

при подходе  к проходному светофору с красным  огнем, имеющему условно-разрешающий  сигнал, и дальнейшем следовании по блок-участку;

при проследовании  проходного светофора с красным  огнем, а также с непонятным показанием или погасшим после стоянки перед ним и дальнейшем следовании по блок-участку;

при подходе  к входному светофору с лунно-белым  огнем пригласительного сигнала  и во всех других случаях приема поезда на станцию при запрещающем  показании или погасших основных огнях входного сигнала;

при приеме поезда по неправильному пути (при отсутствии входного сигнала по этому пути). Этот сигнал должен подаваться и при  дальнейшем следовании по горловине  станции.

8.4.   При  встрече поездов на перегонах  двухпутных   участков   подаются   оповестительные   сигналы одним длинным свистком: первый сигнал — при приближении к встречному поезду, второй — при подходе к хвостовой части встречного поезда.

8.5.   Звуковые  сигналы  о  приближении   поезда подаются:    на   перегоне — обходчиками   железнодорожных путей и искусственных сооружений, дежурными по переездам, руководителями путевых работ и работ по контактной сети или работниками, сопровождающими съемные ремонтные вышки и путевые вагончики; на станциях — сигналистами и дежурными входных стрелочных постов. Оповещение о приближении нечетного поезда производится одним, а четного поезда — двумя длинными звуковыми сигналами.

Сигналисты и  дежурные входных стрелочных постов, услышав сигнал отправления поезда, подают один длинный звуковой сигнал.

8.6. На станциях  и перегонах, расположенных в  черте крупных городов и населенных  пунктов, курортных мест, по перечню,  установленному начальником железной  дороги, подача звуковых сигналов  локомотивами (моторвагонными поездами), специальным самоходным подвижным составом должна производиться свистком малой громкости, за исключением случаев следования локомотивов в поездах с подталкиванием, возникновении угрозы наезда на людей или препятствия, а также необходимости подачи сигналов бдительности и тревоги.

На этих же станциях сигналы свистком локомотива (моторвагонного поезда), специального самоходного подвижного состава не подаются при отправлении поездов, опробовании автотормозов и при движении по деповским путям. Порядок оповещения пассажиров об отправлении поездов на таких станциях устанавливается начальником железной дороги.  
 
 
 
 
 

СИГНАЛЫ ТРЕВОГИ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ  УКАЗАТЕЛИ

9.1.   Сигналы тревоги подаются  гудками,  свистками локомотивов (моторвагонных поездов)  и специального самоходного подвижного состава, сиренами,   духовыми   рожками,   воинскими   сигнальными трубами,    ударами   в    подвешенные    металлические предметы.

Звуки, обозначенные в схеме звуковых сигналов, в случае подачи их ударами воспроизводятся:

длинные — часто следующими один за другим ударами;

короткие —  редкими ударами по числу необходимых  коротких звуков.

9.2.   Сигнал  «Общая тревога» подается группами  из одного длинного и трех коротких звуков

в следующих  случаях:

при обнаружении  на пути неисправности, угрожающей безопасности движения;