Контейнерные и пакетные перевозки грузов

грузоотправителя  и исключать возможность изъятия  отдельных грузовых мест из

пакета без нарушения крепления и контрольных знаков. Контрольными знаками

являются пломба с наименованием отправителя, контрольная  лента, скрепленная в

замок, усадочная  пленка. Предъявление к перевозке  грузов пакетами,

сформированными с отступлением от перечисленных требований, не допускается. В

каждом пакете разрешается укладывать только однородный груз в одинаковой

упаковке или  без нее, следующий в адрес  одного грузополучателя. На пакете

указывается количество грузовых мест в пакете.

Многооборотные  пакетирующие средства запрещается использовать для

пакетирования опасных  грузов и грузов со специфическим  запахом.

Использованные  в исключительных случаях под  такие грузы пакетирующие средства

после перевозки  принимаются железной дорогой от грузополучателя после их

очистки, а в необходимых случаях санитарной обработки и обезвреживания. Не

допускается крепление  грузов на стандартных многооборотных обменных поддонах

гвоздями, скобами  или другими подобными средствами, которые могут повредить

груз или поддон. Пакеты, перевозимые в крытых и изотермических вагонах с

погрузкой и выгрузкой  на складах грузоотправителей и  грузополучателей без

перегрузки в  пути следования, могут быть закреплены в вагоне групповыми

средствами крепления (поясами, щитами, распорными приспособлениями и др.).

При перевозке  в крытых вагонах параметры транспортного  пакета,

сформированного из грузов с применением многооборотного  поддона размерами 800

x 1200 мм, не должны  превышать 840 x 1240 мм. Масса транспортного  пакета

(масса груза  вместе с пакетирующими средствами), предъявляемого к перевозке в

крытых и изотермических вагонах и контейнерах, не должна превышать 1 т. Масса

транспортного пакета, предъявляемого к перевозке на открытом подвижном

составе, не должна превышать:

а) при выгрузке на местах общего пользования станций - грузоподъемности

погрузочно - разгрузочных машин, имеющихся на станциях;

б) при выгрузке на местах необщего пользования - массы, согласованной с

грузополучателем.

Масса пакета определяется до предъявления его к перевозке  с указанием на

каждом пакете массы брутто и нетто. На транспортные пакеты должна наноситься

маркировка в  полном соответствии с требованиями раздела 3 Правил перевозок

грузов. Число грузовых мест в пакете определяет и указывает  грузоотправитель.

Размещение и  крепление пакетов в вагоне и контейнере осуществляется в

соответствии с  Техническими условиями погрузки и  крепления грузов и

соблюдением Правил перевозок грузов. При этом в междверном пространстве

крытых и изотермических вагонов пакеты размещаются так, чтобы обеспечивалась

их механизированная выгрузка из любой двери вагона.

Если для отдельных  пакетов способ размещения и крепления  на открытом

подвижном составе  действующими Техническими условиями  погрузки и крепления

грузов не предусмотрен, грузоотправитель обязан в соответствии с главой 1

этих Условий  разработать указанный способ и  представить его на утверждение  в

установленном порядке. При заполнении перевозочных документов

грузоотправитель  и железная дорога в соответствующих  графах накладной,

дорожной ведомости, корешке дорожной ведомости и квитанции в приеме груза

указывают:

а) в графе "Количество мест" в числителе - количество пакетов, в знаменателе

- общее количество  грузовых мест в пакетах (только  по грузам, принимаемым к

перевозке со счетом мест);

Расчет потребного количества пакетов: Мпак = Ртех /Qпак , где  Ртех–

технические нормы  загрузки, Qпак–вес пакета

б) под наименованием  груза - "пакет" (штемпелем), а при  перевозке груза

пакетами, сформированными  с применением средств пакетирования (поддоны,

стропы и др.), принадлежащих МПС, также тип и количество средств

пакетирования, загруженных  в вагон.

Например: "Поддоны - 60 шт.", "Стропы ПС-05 - 6 шт." и  т.п.;

в) в графе "Масса  груза" - масса груза брутто (вместе с пакетирующими

средствами), а  при перевозке сборных отправок, состоящих из нескольких

наименований грузов, - также масса груза каждого  наименования;

г) при перевозке  грузов мелкими отправками в транспортных пакетах,

сформированных  с применением поддонов, в накладной  в графе "Масса груза"

указывается в  числителе масса пакета брутто, в знаменателе - масса пакета

нетто (масса пакета без учета массы поддона).

Основная функция  защитной тары состоит в том, чтобы  предохранить грузы от

опасностей транспортировки, а также устранить или ослабить действие

разрушительной  силы, являющейся исходной причиной большинства потерь и

повреждений груза  и тары. Неправильная конструкция  тары может привести к

данным последствиям, поэтому выяснение желательной  степени защиты требует

продуманной оценки груза с точки зрения различных  факторов, угрожающих его

сохранности во время  транспортировки. Грузоотправитель должен знать, в какой

таре нуждается  груз, чтобы доставить его надежным образом. Ниже предлагаются

некоторые рекомендации и способы упаковки, которые могут  помочь

грузоотправителям и грузополучателям.

Транспортные фирмы  обычно имеют правила и нормы  по упаковке и погрузочно-

разгрузочным и  транспортным операциям, которые грузоотправитель должен знать,

когда готовит  груз к отправлению.          Эти правила и нормы публикуются  в

тарифных справочниках соответствующих фирм. Статьи и условия (некоторые из

которых ограничивают ответственность транспортной фирмы  за потерю и

повреждение груза) фигурируют в договорах перевозки, в частности, в

коносаменте. Грузоотправители должны также знать, что большинство правил

транспортных фирм по упаковке относятся к наружной таре, а не к внутренней

упаковке.

В состав упаковки входят наружная тара, система запирания, а в случае

необходимости также  перегородки, обвязки, амортизаторы, водонепроницаемые

ограждения, ленты, а также нанесение транспортной маркировки. Саму по себе

тару нельзя считать  виновной во всех потерях и повреждениях грузов; основными

причинами потерь и повреждений могут стать  недостаточно надежные или вообще

отсутствующие перегородки, обвязки и амортизаторы. Эффективное применение

имеющихся упаковочных  средств способствует улучшению  экономических

показателей грузоотправителя в результате надежной доставки груза.

При определении  вида необходимой упаковки следует  принимать во внимание

способ распределения груза. Упаковка груза, направляемого прямо в пункт

продажи, часто  подчиняется критериям, отличным от тех, которые относятся к

грузам, предназначенным  для дополнительной обработки или  многократных

перемещений перед  отправкой в пункт продажи.

Знание обычаев портов и средств, которыми они располагают, является одним из

основных требований в решении вопроса об упаковке при отправке груза морем.

При экспортировании  грузов можно достигнуть определенной экономии, отправив

их в первичной  таре в морской порт, где затем заново упаковать груз для

морской транспортировки. Грузы, экспортируемые в слабо развитые страны мира,

требуют обычно более  надежной защиты, чем грузы, отправляемые в промышленно

развитые страны. Таким образом, упаковка должна соответствовать используемому

виду перевозки  и обслуживаемому рынку.

     Виды  поддонов и область их использования.

В настоящее время  основными средствами для осуществления  унификации грузов

служат поддоны, контейнеры, трейлеры и полутрейлеры. Поддон обеспечивает

сохранность груза на основе объединения мелких упаковок в унифицированные

блоки, закрепляемые на поддоне достаточно толстыми лентами  и различными

покрывающими материалами. Объединение груза в блок на поддоне  уменьшает

опасность потери или хищении отдельных упаковок. Для того чтобы добраться до

упаковки, злоумышленнику приходится обычно разрезать армирующую ленту или

разрушать оболочку и таким образом оставлять  видимые следы нарушения

целостности груза. Известны различные виды использования  поддонов:

Объединение упаковок на стандартном поддоне из дерева, пластмассы или

фибрового картона  с армированием стальной лентой;

Объединение упаковок в таре из фибрового картона с  уплотнением и закреплением

на платформе  посредством стальной ленты;

Объединение упаковок на стандартном поддоне с закреплением груза посредством

прозрачной усадочной  оболочки - толстого пластикового покрытия, принимающего

форму груза под  действием нагрева с последующей  усадкой после остывания.

Таблица 1 – Международные  размеры поддонов

    

 

Три первых размера  поддонов (см. табл. 1) оказывают влияние на практику

использования контейнеров  в Западной Европе. Множество грузопакетов

формируется именно на таких поддонах. Хотя эксплуатируется  большое количество

"классических" контейнеров ISO, имеется выраженная  тенденция применения

контейнеров шириной 2,50 м, что позволяет наилучшим  образом использовать

полезный внутренний объем контейнеров. Контейнеры транспортируются как

трансевропейскими маршрутными контейнерными поездами, связывающими важнейшие

промышленные зоны и порты, так и вагонами-платформами, включаемыми в состав

обычных скорых грузовых поездов.