Грузовой транспорт

     1.2.ВОЗДУШНЫЙ ГРУЗОВОЙ ТРАНСПОРТ. 

     Воздушный транспорт, будучи универсальным, используется преимущественно для перевозки пассажиров на средние и дальние расстояния и отдельных видов грузов.  Рост материального благосостояния, расширение культурных, деловых и научных связей приводят к повышению подвижности населения, что обуславливает потребность в скоростных перемещениях – авиации.

     Объем грузов, перевозимых воздушным транспортом, незначительный. Номенклатура грузов ограничена: ценные грузы, грузы, требующие  срочной доставки, гуманитарная помощь, медикаменты, продовольственные и  промышленные товары для удаленных  регионов, грузы для чрезвычайных ситуаций.

     К специфическим сферам деятельности воздушного транспорта следует отнести: монтаж строительных высотных сооружений, магистральных газо – и нефтепроводов, линий электропередач, инспекцию  дорожного движения, сельскохозяйственные работы, пожаротушение, связь с удаленными и труднодоступными районами, скорая медицинская помощь, перевозка почты, обслуживание полярных районов, геологоразведка, аэрофотосъемка, разведка залежей нефти  и др. Воздушные перевозки грузов

                  Воздушный транспорт всегда ассоциировался с понятием “пассажирские перевозки”. Имея неоспоримое преимущество перед другими видами транспорта в скорости доставки пассажиров на дальние расстояния, авиация давно и прочно заняла лидирующее положение в международных пассажирских перевозках.

     Однако  одним из наиболее быстро развивающихся  сегментов транспортного рынка  в настоящее время являются воздушные  грузовые перевозки. До 70-х годов  их не считали существенным конкурентом  морскому судоходству или наземному  транспорту и рассматривали как  пасынка воздушных пассажирских перевозок. Даже сейчас многие отправители  и экспедиторы не считают воздушные  грузовые перевозки независимым и самостоятельным видом грузового транспорта, т.к. доля воздушного транспорта в общем объеме международных перевозок грузов мала. В стоимостном выражении авиагрузы составляют 10 – 20% международной торговли в зависимости от конкретного маршрута.

     Массовые  перевозки грузов воздушным транспортом  начались относительно недавно, после  окончания второй мировой войны, когда высвободился огромный парк военно-транспортной авиации, и конструкторы, чтобы не оставлять без заказов авиапромышленность, занялись перепроектированием бомбардировщиков в гражданские самолеты. Оказалось, что подъемной силы у будущего аэроплана достаточно для перевозки  не только пассажиров, но и коммерческого  груза. 
 
 

     1.3. Железнодорожный  транспорт.

     В настоящее время грузовое хозяйство  является одним из ведущих на железнодорожном  транспорте страны. Грузовая и коммерческая работа как производственная сфера  железнодорожного транспорта и как  отрасль эксплуатационной науки  имеет свою более чем столетнюю  историю развития.

       Идет постоянное развитие контейнерных  и пакетных перевозок, создается  механизированные и автоматизированные  транспортно-складские комплексы  и автоматизированные системы  управления грузовыми станциями  и контейнерными терминалами;  на промышленном транспорте получили  распространение научно обоснованные  методы взаимодействия подъездных  путей и станций примыкания  на основе Единых технологических  процессов; применяются методы  ускоренного обслуживания грузовых  фронтов, централизованные расчеты  за перевозку грузов, концентрирования  грузовой работы на меньшем  числе станций, маршрутизация  перевозок и др.

       Улучшение организации грузовой  и коммерческой работы станций  и подъездных путей направлено  на обеспечение полною удовлетворения  потребностей страны в перевозках  грузов с минимальной затратой  технических и денежных средств.

       Виды перевозок.

       Перевозка грузов малой скоростью  по железной дороге может осущевстляться  контейнерами, мелкими, малотоннажными, повагонными, групповыми и маршрутными  отправками. Пассажирской скоростью  отправка производится грузобагажом. Мелкой отправкой считается отгружаемая  по одной накладной партия  груза массой до 10т. и объемом  не более 1/3 вместимости крытого  четырехосного вагона, полувагона  или площадки четырехосной платформы.

       Малотоннажной отправкой при  перевозке в четырехосных вагонах  считается партия груза по  одной накладной массой 10-20т. и  объемом не более половины  вместимости четырехосного вагона. К перевозке малотоннажными отправками  допускаются все тарные и штучные  грузы, кроме скоропортящихся.  Групповой отправкой считается  предъявляемая по одной накладной  партия груза. Для перевозки,  которой требуется предоставление  более одного вагона, но менее  маршрута. Маршрутной отправкой  считается предъявляемая по одной  накладной партия груза в количестве, соответствующем норме массы  установленной для маршрута.

       Контейнеры предназначены для  бестарной перевозки, поэтому  целый ряд грузов производственно-  технического назначения и товаров  народного потребления может  перевозиться в контейнерах в  первичной (бумажной) упаковке, а  в отдельных случаях совсем  без упаковки.

       Грузоотправители обязаны подготавливать  грузы для перевозок таким  образом, чтобы обеспечивать безопасность  движения, сохранность грузов, вагонов,  контейнеров. Грузы, в том числе  при перевозке на экспорт через  морские порты и пограничные  передаточные станции железных  дорог Российской

       Федерации не в прямом международном  сообщении, а также в районы  Крайнего

       Севера, в целях предохранения  их от повреждения, порчи, утраты  и недостачи, а также для  предотвращения загрязнения и  засорения подвижного состава,  железнодорожного полотна и окружающей  природной среды, должны предъявляться  к перевозке в упакованном  виде с применением транспортной  тары, соответствующей стандартам  и техническим условиям. Железнодорожному  транспорту принадлежит ведущая  роль в системе путей сообщений  России, железные дороги наиболее  приспособлены к массовым перевозкам. Они функционируют днем и ночью  независимо от времени года  и атмосферных условиях, что особенно  важно для России с ее разными  климатическими зонами. На железных  дорогах сравнительно небольшая  себестоимость перевозок и высокая  скорость доставки грузов. За  последние годы скорость движения  грузовых и пассажирских поездов  значительно увеличилась.

     Железные  дороги являются универсальным видом  транспорта для перевозок всех видов  грузов в межрайонном и во внутрирайонном сообщении. Однако постройка железных дорог требует больших капитальных  вложений, зависящих от топографических, климатических и экологических  условий.На железнодорожном транспорте велика доля расходов, мало зависящих  от размеров движения (ремонт зданий и  устройств, содержащие административно- технического персонала). Они составляют около половины общих расходов на эксплуатацию. Это обусловливает  необходимость значительной концентрации грузовых потоков для обеспечения высокой эффективности функционирования железных дорог.

     Перевозка грузов по железной дороге на относительно большие расстояния экономически выгоднее, чем на малые, что объясняется  высоким удельным весом расходов, не зависящих от дальности перевозок  и увеличивающих их себестоимость  при небольших расстояниях. Это  расходы на выполнение начальных  и конечных операций, включая подачу вагонов к месту погрузки-выгрузки и их уборку, грузовых операций и  др.Общепризнанными преимуществами железных дорог перед другими  видами транспорта являются экономичность (сравнительно низкая стоимость перевозок), ресурсосберегаемость, экологическая  предпочтительность (с точки зрения шума и сохранности окружающей среды), безопасность движения.

     При выборе транспортных средств для  осуществления перевозок принимают  во внимание положительные качества каждого вида транспорта. Развитию таких качеств может способствовать не только конкуренция, но и партнерские  отношения между различными видами транспорта: координация и согласование работы в области рационального  использования технических средств  планирование и распределение перевозок, разработка и внедрение единых технологических  процессов работы станций, подъездных путей, предприятий речных и морских  портов и пристаней, согласование графиков и расписаний движения поездов, автобусов, самолетов и судов. Важной формой сотрудничества является организация  комбинированных (смешанных) перевозок  по принципу "от двери до двери", без перегрузки грузов. 
 
 

     1.4.Морской  транспорт. 

     Морской транспорт в наибольшей степени  способствовал развитию процессов  интернационализации хозяйственной  жизни стран и регионов мира. Это  проявляется в его особой роли в кооперировании производства, которое  получает все большее значение. Концентрация потоков различных грузов в портах обусловила создание крупных промышленных производств (нефтеперерабатывающих, металлургических и др.). Посредством  морского транспорта осуществляется подавляющая  часть перевозок межрегиональных  торговых грузов. Само функционирование морского транспорта потребовало установления международных правил судоходства, его защиты и безопасности.

     Морской транспорт - важнейшая и неотъемлемая часть мировой транспортной системы, охватывающей и объединяющей разделенные  морями и океанами части света. Его производительность существенно больше, чем у других видов транспорта. Грузоподъемность морских судов далеко превосходит возможности железнодорожных составов. Естественные морские пути не требуют особых затрат на их содержание. Количество людей, занятых на самих транспортных средствах, невелико. В результате себестоимость перевозок грузов морским транспортом была и остается одной из самых низких на транспорте.

     Средства  морского транспорта под влиянием научно-технического прогресса непрерывно совершенствуются: растет грузоподъемность судов, их скорость, безопасность, методы погрузки и разгрузки  за счет контейнеров и других инноваций, специализация по составу перевозимых  грузов и т.д. Поэтому тоннаж и  грузоподъемность мирового флота увеличивались  медленнее, чем его грузооборот: растущий объем работы морских перевозок  обеспечивается все меньшими суммарными мощностями флота.

     Морской транспорт - "грузовик" мирового значения. На его долю приходится все еще  более 3/5 грузооборота всех видов транспорта. Несмотря на конкуренцию трубопроводного  транспорта, количество перевозимых  морем грузов и общий грузооборот  продолжают расти. Это обусловлено  увеличивающейся специализацией отдельных  стран в сфере материального  производства, особенно в добыче и  поставках на экспорт топлива  и других видов сырьевых товаров. Территориальный разрыв между производителями  этих товаров и их потребителями  достигает 8- 10 тыс. км.

     Состав  торгового флота определяется судами разного типа в зависимости от характера перевозимых грузов. Подавляющая  их часть (до 2/3) - массовые продукты добывающих (нефть, руда, уголь), а также перерабатывающих (нефтепродукты, сжиженные газы, металлы) отраслей, сельского хозяйства (зерно). Их роль в структуре мирового торгового  флота зависит от спроса на грузы  в рыночной экономике, подверженного  сильному изменению. Так, доля наливных судов (танкеров) в мировом торговом флоте в 1950 г. составляла 41%, в разгар добычи и потребления дешевой  нефти в 1970 г. достигала 55%, а после  всех нефтяных кризисов в 1995 г. она упала  до 32%.

     Вторая  половина XX в. характеризовалась миграцией  ряда добывающих и других отраслей промышленности с получением массовой продукции (руды и концентраты черных и цветных металлов, уголь и  др.) в Австралию, Южную Америку, Африку. Возросла специализация международная  и ряда развитых стран на производстве и экспортных поставках массовых видов продукции базовых отраслей промышленности (металлы, минеральные  удобрения, цемент и т.д.), сельского  хозяйства (зерно), лесного (древесина). Объемы их перевозок морским транспортом  сопоставимы с объемами наливных грузов.

     В 1995 г. морские перевозки только руд, угля и зерна превысили 1 млрд. т. Это определяет высокую долю сухогрузов (балкеров) в мировом торговом флоте (до 37% в 1995 с). В еще большей степени  увеличилось изготовление в мире конечной продукции таких отраслей обрабатывающей промышленности, как  машиностроение, легкая, пищевая. Громадные  объемы их производства и ассортимента изделий обусловили быстрый рост перевозок небольших партий товаров  высокой стоимости зачастую многочисленным заказчикам в разных регионах и странах. Эти товары предъявляют особые требования к их сохранности, к скорости доставки. Очень сильно возросли международные  поставки комплектующих изделий, особенно машиностроения, что стало новой  чертой мирового разделения труда.