Автомобильная промышленность РФ

 

                   Курсовая  работа на тему:         

  АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

 

                              - 2 -                     

  План курсовой работы       

  Введение    

  1. Место и значение автомобильной промышленности в  экономике  

Российской Федерации.     

  2. Современная территориальная организация автомобильной про- 

мышленности.    

  2 0.1. Факторы, влияющие на размещение отрасли.    

  2 0.2. Основные районы и центры их специализации.    

  3. Основные  направления и перспективы развития автомобильной  

промышленности.        

  Заключение

 

                              - 3 -                           

  Введение    

 Автомобильная  промышленность Российской Федерации  на протяже-

нии  всех послевоенных лет наращивала как объем выпуска продукции,

так и свой научно-технический  потенциал, постоянно уменьшая разрыв

в техническом  уровне между отечественными машинами и лучшими зару-

бежными аналогами.     

 Однако общая  нестабильная экономическая и  политическая обста-

новка,  сложившаяся  в стране в последние годы,  привела вначале к

замедлению темпов роста,  а в 1991 - 1994 гг.  - и к существенному

сокращению производства автомобильной техники,  объема выполняемых

научно-исследовательских  и опытно-конструкторских работ. Эта проб-

лема  стала  особенно острой в научно-исследовательских институтах

отрасли: они  практически полностью прекратили поисковые исследова-

ния  и  разработку перспективных концептуальных машин,  их узлов и

систем,  что в ближайшем будущем,  безусловно, отразится на техни-

ческом уровне наших автомобилей.    

 Главные причины  такого положения - это существенное сокраще-

ние государственного финансирования научных  разработок,  а  также

незаинтересованность  предприятий вкладывать деньги в долгосрочные

проекты.  Была и третья причина:  определенная растерянность руко-

водства  научно-исследовательских и опытно-конструкторских органи-

заций, их неготовность искать новые формы работ и  организации сво-

ей  деятельности.  Правда,  в последнее время многие научно-произ-

водственные организации,  институты  и  заводские  конструкторские

подразделения вместе с вновь созданными государственными и коммер-

ческими структурами  начали приспосабливаться к новым  условиям. До-

казательство  тому  -  возобновление  в 1993 г.  работ по созданию

программ развития автомобилестроения в Российской Федерации  и ряде

других  государств  СНГ,  развитию автобусостроения и др.

 

                              - 4 -    

  1. Место и значение автомобильной промышленности в  экономике  

Российской Федерации.     

 Состояние  дел в отечественном  автомобилестроении  во  многом

определяется  в настоящее время нестабильностью во всех сферах об-

щественной жизни,  в особенности в промышленном производстве в це-

лом  по стране.  По сообщению Госкомстата России ,  замедлить спад

производства  в текущем году пока не удается. В  целом за девять ме-

сяцев 1995 г. объем  промышленного производства снизился на 17,6 %.    

 Стремительный  рост цен вследствие их либеризации  в  1992  г.

вызвал неплатежеспособность предприятий,  привел к недостатку обо-

ротных средств, сдерживанию процесса производства и дестабилизации

их  финансового положения.  Имеют место резкий спад инвестиционной

активности, свертывание  долгосрочных строительных программ. О глу-

боком  свертывании  деловой активности свидетельствует,  например,

тот факт, что  из 393 пусковых объектов автомобильной  промышленнос-

ти, финансируемых  за счет средств федерального бюджета, только три

приняты в эксплуатацию и на трех  объектах  осуществлен  частичных

ввод мощностей.     

 В автомобильной  промышленности, как и во всем  машиностроении,

усиливаются центробежные тенденции в отношениях между  традиционны-

ми партнерами,  рушатся кооперационные связи предприятий,  которые

оказались  разделенными границами вновь образовавшихся независимых

государств.    

 Основные  итоги работы предприятий автомобильной  промышленнос-

ти за 1991 год (более поздних данных найти не удалось) приведены в

табл.1, взятой из [2].

 

                              - 5 -    

 Из таблицы  видно, что хотя темп роста  объема производства то-

варной продукции  в сопоставимых ценах по автомобилестроению в 1991

году и составил 103,8%  ,  по  остальным  показателям  наблюдается

спад.  Рост  прибыли в 3,29 раза обусловлен только высоким уровнем

цен и не отражает состояние  "здоровья" отрасли.    

 В автомобилестроительном  производстве занято ,  по данным за

1991 г.  1114336 чел.,  что составляет 97,2%  занятых в 1990 г., в

том числе численность  промышленно-производственного персонала  рав-

нялась 963386 чел.  (97%  к 1990 г.),  из них рабочих 771241  чел.

(96,8% к 1990 г.).    

 Существенное  превышение роста доходов над  ростом  производи-

тельности труда  явилось одной из основных причин инфляционных про-

 

                              - 6 -

цессов, проявившихся с особой силой в 1991-1993 гг.    

 Рентабельность (доходность)  автомобилестроительного   произ-

водства в 1991 г.  составила 39,3%  (в процентах к себестоимости).

Автомобилестроение  остается пока еще одной  из  высокорентабельных

отраслей промышленного  производства Российской Федерации.    

  2. Современная территориальная организация автомобильной про- 

мышленности.    

2.1. Факторы,  влияющие на размещение отрасли.     

 Факторами  размещения принято считать [1] совокупность различ-

ных пространственных  неравнозначных условий и ресурсов ,  при ис-

пользовании которых  достигаются лучшие результаты с  точки  зрения

избранных критериев  и поставленной цели размещаемых  производствен-

ных объектов.    

 Различают  следующие группы факторов: природные  - количествен-

ные запасы и  качественный состав природных ресурсов , горно-геоло-

гические и  другие условия их добычи и использования,  климатичес-

кие, гидрогеологические,  орографические условия и т.д.;  экологи-

ческие -  охранные и конструктивные мероприятия по бережливому ис-

пользованию природных  ресурсов и обеспечению здоровых жизненных  и

трудовых условий  для населения;  технические - достигнутый и воз-

можный уровень  техники и технологии; социально - демографические -

обеспеченность  трудовыми ресурсами , состояние  социальной инфраст-

руктуры; экономические - экономико-географическое  и  транспортное

положение ,  стоимость, капитальных и текущих затрат, сроки строи-

тельства, эффективность  производства,  назначение и качество  про-

дукции, территориальные  экономические связи и т.д.   

  На размещение автомобильной промышленности не влияют сырьевые

и топливно-энергетические ресурсы, слабо влияют районы потребления

готовой продукции, решающее влияние оказывают трудовые ресурсы.

 

                              - 7 -    

2.2. Основные  районы и центры их специализации.     

 В автомобилестроении  Российской  Федерации  сложилась  четкая

специализация предприятий на выпуск отдельных  типов машин . Только

"старые" заводы  в Москве (ЗИЛ) и Нижнем Новгороде  (ГАЗ)  выпускают

одновременно  грузовые и легковые машины. Все  остальные специализи-

руются на выпуске  отдельных видов и типов  машин:  грузовых  машин

среднего  тоннажа  в Центральном районе (Москва,  Брянск),  в Вол-

го-Вятском районе (Нижний  Новгород),  Уральском  районе  (Миасс),

грузовых  машин  небольшого  тоннажа  -  в Поволжском районе (Уль-

яновск).  Автобусы разной вместительности производят в Центральном

районе (Ликино), в Волго-Вятском районе (Павлово), Уральском (Кур-

ган). Легковые автомобили высшего класса выпускает Москва, средне-

го - Волго-Вятский  район (Нижний Новгород), малолитражные  машины -

Поволжский  (Тольятти),  Центральный  район  (Москва),   Уральский

(Ижевск), а микролитражные - Юго-Западный (Луцк) районы.    

 Возникнув  в силу особенностей своего  размещения в центральных

районах европейской  части бывшего СССР (заводы Москвы,  Горького,

Ярославля), где  имелись наиболее благоприятные  условия для органи-

зации внутри-  и  межотраслевой кооперации ,  автомобилестроение в

годы войны  и послевоенные годы стало развиваться  в  новых  районах

(Уральский, Поволжский).   К  этому  времени  в этих районах также

сложились необходимые  условия для массового  производства  сложной

продукции автомобильной  промышленности. Помимо Центрального района

в важный район  автомобильной  промышленности  превратился  Поволж-

ский, где  к  действующим  заводам Тольятти и Ульяновске в 1976 г.

прибавился Камский  завод тяжелых грузовиков в г. Набережные Челны.    

 Каждый из  этих районов имеет свою специализацию  (Центральный-

главным образом  на производстве грузовых  машин,  а  Поволжский  -

преимущественно  легковых).  Районы  автомобильной  промышленности

формируются на Урале (Ижевск, Миасс, Курган). В восточных  заураль-

ских районах  страны автомобилестроение только начинает складывать-

ся (Чита).  Роль зауральских заводов в производстве автомашин  еще

 

                              - 8 -

не велика.  В этих районах только формируются те предпосылки , ко-

торые обусловили создание районов автомобильной  промышленности  в

европейской части  страны.    

 Автомобильная  промышленность включает в  свой  состав  помимо