Аналіз та покращення технології роботи станції основа в сучасних умовах

 

Міністерство інфраструктури України

 

Українська державна академія залізничного транспорту

 

 

Кафедра: «Управління вантажною  і комерційною роботою»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

АНАЛІЗ ТА ПОКРАЩЕННЯ ТЕХНОЛОГІЇ РОБОТИ СТАНЦІЇ ОСНОВА В СУЧАСНИХ УМОВАХ

 

Пояснювальна записка  та розрахунки до науково-дослідницької  роботи студента

НДР.100.00.00.ПЗ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                                             Перевірив: асист.

                                                                                               _____О. О. Шапатіна  

                                                                                                                       ст. вик.

                                                                                               _____ А. Л. Обухова

                                                                                                     Виконав: студент

                                                                                                Групи 12 – IV - ТЕД

                                                                                             ____  А.О. Якименко

   

 

 

 

 

2011

 

 

 

Зміст

 

 

Вступ --------------------------------------------------------------------------- 4

1. Експлуатаційна характеристика роботи станції ---------------- 5

2. Аналіз роботи станції ------------------------------------------------- 7

3. Виробничо-фінансова діяльність станції ------------------------ 12

4. Вибірки витрат палива ---------------------------------------------- 16

5. Розрахунок часу простою вагонів під накопиченням --------- 17

6. Пропозиції щодо покращення роботи станції ------------------ 19

Список літератури ---------------------------------------------------------- 20

Додаток А --------------------------------------------------------------------  21

Додаток Б --------------------------------------------------------------------- 27 

Вступ

 

 

Станція «Основа», Харківського вузла, одна з найбільших сортувальних станцій регіону, їй присвоєно статус позакласної сортувальної станції. Вона переробляє вагонопотік, що надходить з Красного Лиману, Куп'янська, Люботина, Лозової, Одноробівки, Харків-Сортувального, та станцій Харківського вузла. Послугами станції користуються багато підприємств, серед яких такі великі замовники, які мають свої під’їдні колії як: коксохімзавод, силікатний завод та інші. Це означає, що від ефективності роботи цієї станції залежить не тільки доход південної залізниці, а і розвиток усього регіону. А ефективність такої структури як сортувальна станція залежить від її технології роботи. Дуже важливо щоб технологія максимально оптимізувала можливості станції.

На сьогоднішній день актуальною проблемою на станції Основа є  проблема збільшеного простою вагонів  під операціями по прибуттю, та операціями по закінченню формування, це стосується місцевих вагонів, транзитних з переробкою і транзитних вагонів без переробки.

Метою цієї науково дослідницької  роботи є: висвітлення показників вантажної  роботи станції, аналіз виробничо-фінансової роботи станції та висвітлення деяких середніх економічних показників в  цілому по Укрзалізниці.

 

1. Експлуатаційна характеристика роботи станції

 

 

Північна сортувальна  система переробляє вагонопотік, що надходить Красного Лиману, Куп'янська, Люботина, Лозової, Харків-Сортувального  та станцій Харківського вузла, відправляє вагонопотік на напрямки Півночі  Харків-Сортувапьний, Одноробівка, Люботин  та станцій Харківського вузла.

Південна сортувальна  система переробляє вагонопотік, що надходить з Люботина, Харйв-Сортувапьного, Одноробівки, Красного Лиману, Куп'янська та станцій Харківського вузла, відправляє вагонопотік у напрямку Красний  Лиман, Куп'янськ, ХаркІв-Сортувальний та станцій Харківського вузла.

Поїзди, які прибувають у  переробку в Зміївський парк, після  огляду в технічному і комерційному відношенні працівниками ПКО і ПТО  та формування сортувального листка, розформовуються на Північній сортувальній гірці. Вагони, згідно плану формування, направляються на колії Північного сортувально-відправного парку для  накопичення, формування поїздів і  після огляду в технічному і комерційному відношенні працівниками ПТО та ПКО, а також обробки документів в  СТЦ, відправляються за призначенням.

Поїзди, які надходять  у переробку в Північний приймальний  парк, після огляду в технічному і комерційному відношенні працівниками ПТО і ПКО та формування сортувального  листка, розформовуються на Південній  сортувальній гірці. Вагони, згідно плану  формування, направляються на колії  Південного сортувального парку, призначеного для накопичення та формування поїздів. Після огляду в комерційному відношенні працівниками ПКО, а також обробки  документів в СТЦ, состави з Південного сортувального парку виставляються  в Південний парк відправлення. B Південному парку відправлення оглядаються  в технічному і, при потребі, в  комерційному відношенні працівниками ПТО та ПКО і відправляються за призначенням.

Транзитний вагонопотік  без переробки надходить в  Південний транзитний парк з півдня або з півночі і, після огляду в технічному і комерційному відношенні працівниками ПТО і ПКО, відправляється за призначенням через Станційний парк або Безлюдівський парк. Транзитний вагонопотік без переробки з  півночі надходить у Північний  приймальний парк та далі по ходовій  колії у Південний парк відправлення і, після огляду в технічному і  комерційному відношенні працівниками ПТО і ПКО, відправляється за призначенням.

У разі необхідності з транзитними  поїздами без переробки виконуються  операції по причепленню і відчепленню  вагонів, з'єднанню і роз'єднанню  поїздів, причепленню штовхачів, зміні  локомотивів і локомотивних бригад.

Передача кутових потоків  з однієї сортувальної системи в  іншу відбувається:

• з Північної системи в Південну з колій Північного сортуваньно-відправного парку по мірі накопичення на 41-46, 48, 49 колії Північного приймального парку;
• з Південної системи в Північну з колій Південного сортувального парку локомотивом 24-го маневрового району по 46 ходовій колії на 78 колію Зміївського парку. У разі закриття або зайнятості 78 колії кутовий потік виставляється на вільну колію Зміївського парку.

 

У зв'язку з інтенсивним  надходженням в кутовому потоці в  Південну систему вагонів призначенням Харків-Сортувальний та станцій Харківського вузла поїзда призначенням Харків-Сортувальний та станцій Харківського вузла відправляються з 2-4, 15, 16 колії Південного парку  відправлення.

Вантажне господарство складається  з відкритої високої платформи (пакгауз), групи під'їзних колій, пункту усунення комерційних браків, ПКО, товарної контори, автоматизованої  системи відеоспостереження за рухомим  складом та вантажем у русі, статичних  вагонних ваг та динамічних тензометричних ваг ВТВ-25ДР-1Т.

 

2. Аналіз роботи станції

 

 

Аналіз виробничо-фінансової діяльності сортувальної станції спрямований  на виявлення резервів економії вагонних ресурсів, збільшення вагонообігу, інтенсифікацію використання технічних засобів, удосконалення технології на підставі технічного прогресу, використання передового досвіду, підвищення якості експлуатаційної роботи, економію трудових і матеріальних ресурсів.

Аналіз виконання плану  виробничо-господарчої діяльності містить в собі наступні основні  розділи:

• аналіз кількісних і якісних показників роботи станції;
• аналіз показників щодо організації праці й заробітної плати;
• аналіз фінансових результатів;
• аналіз форм організації та стимулювання праці.

При аналізі роботи станції  порівнюються звітні дані відповідного періоду з планом і попереднім (базисним) періодом.

Особливе значення в аналізі  роботи станції має також оцінка якісних показників використання вагонів  як по вантажопідйомності, так і  в часі.

Виробничо-фінансова діяльність станції аналізується за місяць, квартал, півріччя, 9 місяців і в цілому за рік. Аналіз здійснюється у такій  послідовності:

• підбір звітних, планових і технічних даних, їх перевірка у відповідності до мети аналізу;
• виконання розрахунків з метою виявлення впливу окремих факторів на зміну показників, що аналізуються;
• виявлення причин зайвих матеріальних, трудових і фінансових ресурсів, оцінка використання резервів підвищення ефективності і доходності;
• розробка організаційних і технічних заходів із залучення у виробництво виявлених резервів.

З метою вжиття оперативних  заходів з поліпшення роботи станції  здійснюється аналіз роботи станції  щодо виконання кожною зміною і станцією в цілому основних кількісних і якісних  показників роботи станції, дотримання вимог технологічного процесу роботи.

Станційний і маневровий диспетчери, чергові по залізничній  станції, гірках, парках здійснюють контроль за виконанням змінного плану, додержанням  встановлених технологічним процесом порядку и тривалості обробки  поїздів, вагонів, документів та оперативно вживають заходів щодо недопущення  випадків порушення технологічної  дисципліни.

Контроль за виконанням ТПР  у процесі проведення аналізу  роботи станції здійснюється начальником  станції, його заступниками, головним інженером, начальником виробничо-технічного відділу, інженером-технологом та іншими посадовими особами.

На станції проводяться  наступні види аналізу експлуатаційної  діяльності: оперативний (змінний, добовий), періодичний та цілодобовий.

Аналіз роботи включає:

• дані про фактично виконані кількісні та якісні показники;
• оцінку виконання заданих нормативів;
• порівняння виконаних показників з показниками за аналогічним попередній період;
• причини відхилення виконаних показників від заданих;
• виявлення наявних резервів та втрат за елементами технології, труднощами оперативного і технічного характеру, через несприятливі метрологічні умови тощо;
• заходи щодо усунення недоліків в роботі та поліпшенні технології роботи станції.

Відомості про втрати (за підсумками оперативних аналізів) передаються  до обчислювального центру залізниці  для виконання оперативних декадних та місячних аналізів дирекції залізничних  перевезень і залізниці в цілому.

Змінні аналізи після  закінчення чергування зміни проводять  начальник станції або його заступники за участю працівників виробничо-технічного і відділу.

Під час аналізу встановлюється виконання нормативів та прийнятих  зміною планів щодо приймання та відправлення поїздів, навантаження, розвантаження  та сортування вагонів, утриманню робочого парку, виконання плану формування і графіка руху поїздів. Визначаються причини зриву поїздів з графіка  і затримок поїздів на підходах до станції з вини зміни, а також  встановлюється виконання технологічних  норм по елементах з визначенням  причин порушення технології роботи та встановлених нормативів.

За підсумками аналізу  дається оцінка роботи зміни в  цілому визначаються необхідні заходи щодо запобігання допущених порушень під час роботи в наступну зміну. Результати роботи та їх оцінка доводяться до відома працівників зміни.

Аналіз роботи станції  за добу проводиться працівниками виробничо-технічного відділу з метою виявлення  збитків, які були допущені при використанні сортувальних пристроїв, маневрових локомотивів, станційних колій та інших технічних  пристроїв станції, відпрацювання  заходів щодо забезпечення стійкої  роботи сортувальної станції.

У процесі аналізу встановлюється виконання наступних показників в цілому по станції та для Південної  і Північної систем:

• кількість транзитних вагонів з переробкою;
• кількість транзитних вагонів без переробки;
• кількість транзитних вагонів у навантаженому стані;
• утримання робочого парку;
• кількість місцевих вагонів;
• кількість вантажних операцій;
• вагоно-години простою транзитних вагонів з переробкою;
• вагоно-години простою транзитних вагонів без переробки;
• вагоно-години простою навантажених транзитних вагонів;
• вагоно-години простою місцевих вагонів;
• простій транзитного вагона з переробкою, год.;
• простій транзитного вагона без переробки, год.;
• простій навантаженого транзитного вагона, год.;
• простій місцевого вагону, в тому числі під однією вантажною операцією, год.;
• навантаження, вагони і тонни;
• вивантаження, вагони і тонни;
• переробка на сортувальних гірках, ваг.;
• простій поїзних та вивізних локомотивів, хв.;
• аналізуються причини допущеного перевищення норм простоїв вагонів, неприймання поїздів та затримок їх на підходах до станції, зриви поїздів з графіка.