Выбор техники и организации технологических процессов в городском хозяйстве

;                                  (17)

.                                   (18)

     Для нахождения оптимального плана порожних ездок составляется таблица (матрица) с исходными данными (табл.10).

     В правых верхних углах клеток таблицы  проставляются кратчайшие расстояния между отправителями и получателями грузов по схеме транспортной сети (рис.1). Количество ездок из пунктов А и количество ездок из пунктов Б проставляется на основании данных табл.5 с учетом грузоподъемности выбранного автомобиля. В приведенном примере количество ездок определено, исходя из грузоподъемности (q) автомобиля-самосвала, равной 5т.

     Поиск оптимального плана осуществляется по программе «Optimal» на ПК.

Таблица 10 – Исходные данные для нахождения оптимального плана  
                    порожних ездок (пример)

 

     Результат решения задачи оформляется в  виде таблицы.

     Оптимальный план порожних ездок будет реализован, если после разгрузки в пунктах Б автомобиль будет подаваться указанное количество раз под погрузку в пункты А.

     Для построения маршрутов грузовых перевозок (2-ой вариант) составляется таблица (матрица) совмещенных планов. Для этого в оптимальный план порожних ездок (табл.11) вписываются груженые ездки (из пунктов А в пункты Б).

     Из  табл.12 выписывают прежде всего маятниковые  маршруты, а затем кольцевые.

     Маятниковый маршрут имеет место там, где  в клетке есть груженые и порожние ездки (клетка А₁ Б₃). Количество ездок на маятниковом маршруте равно наименьшему числу ездок. В данном примере А₁ – Б₃ – А₁ – 14 ездок.

Таблица 11 – Оптимальный план порожних ездок (пример)

 

     Когда все маятниковые маршруты будут  найдены, строят кольцевые маршруты путем построения контуров. При этом, при вершинах контура должны чередоваться груженые и порожние ездки. В данном примере маршрут А₁ – Б₁ – А₄ – Б₇ – А₁ – 12 ездок (сплошная линия); маршрут А₂ – Б₄ – А₃ – Б₆ – А₂ – 11 ездок (пунктирная линия).

     Количество  ездок на кольцевом маршруте определяется наименьшим количеством ездок из числа порожних и груженых ездок при вершинах контура.

     После нахождения всех маятниковых и кольцевых  маршрутов их изображают графически, используя схему транспортной сети (рис.1). При этом груженая часть ездки по маршруту обозначается сплошной линией, а порожняя – пунктирной. 

Таблица 12 – Матрица совмещенных планов^*) (пример)

^*) Подчеркнутые цифры – груженые ездки 

     По  вновь найденным маршрутам определяется необходимое количество автомобилей  на грузовые перевозки и рассчитываются показатели, характеризующие каждый маршрут и 2-ой вариант грузовых перевозок в целом. Расчеты сводят в таблицу (см. табл.13).

     При определении нулевых пробегов по вновь построенным маршрутам  следует учитывать, что на кольцевых  маршрутах, с точки зрения их реализации, все равно с какого пункта А начинать перевозки. Поэтому выбор первого пункта погрузки на кольцевом маршруте необходимо произвести с учетом наименьшего нулевого пробега (пробег от парка до первого пункта погрузки плюс пробег от последнего пункта разгрузки до парка).

     С использованием сводных показателей табл.13 определяются и по 2-му варианту грузовых перевозок.

     В заключение приводится сравнение вариантов  грузовых перевозок (табл.14) и производится анализ полученных результатов, который  должен отразить причины изменения показателей. 
 
 

Таблица 13 – Сводные показатели грузовых перевозок по 2-му варианту

Таблица 14 – Сравнение вариантов грузовых перевозок

 

IV. Рекомендуемая литература 

1. Кузнецов  Е.П., Дыбов А.М., Сутырин Н.М. Техника  и технологии отраслей городского хозяйства / Учебное пособие. – СПб.: СПбГИЭУ, 2005.
2. Луканин В.Н. Имитационное моделирование и принятие решений в задачах автомобильно-дорожного комплекса. (Решение некоторых типовых задач планирования и управления): Учеб. пособие/ В.Н.Луканин, О.П.Гуджоян, А.В.Ефремов. -М.: ИНФРА-М, 2001.-344 с.
3. Специальные и специализированные автотранспортные средства России и СНГ: Справочник/ Грифф М.И., Олитский В.С., Ягудаев Л.М., Геронимус Л.Б.; Под общ. ред. Гриффа М.И.. -М.: Изд-во Ассоц.строит.вузов, 2004.
4. Сутырин Н.М. Городской транспорт: Учебное пособие. – СПб.: СПбГИЭУ, 2004.
5. Ярошевский Д.А. и др. Cанитарная техника городов. М.: Стройиздат, 1990.

 

 
 

 

Министерство  образования и науки Российской Федерации 

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Институт управления и бизнеса им. Н.Д. Демидова» 

Кафедра экономики  
 
 

ТЕМА  КУРСОВОГО  ПРОЕКТА 

Курсовой  проект по дисциплине  
«Техника и технология отраслей городского хозяйства» 
 
 
 

Выполнил(а)________________

                        ^(ФИО)

студент____ курса__________ спец. 080502(2)

                           ^{(срок обучения)}

группа_____ №  зачетной книжки___________

Подпись:___________ 

Преподаватель:_____________

                        ^(ФИО)

Должность:_________________

                    ^{(уч. степень, уч. звание)}

Оценка:________  Дата:________

Подпись:___________ 
 
 
 

Тула  2011 г.