Выбор техники и организации технологических процессов в городском хозяйстве

 

Таблица 6 – Общие тарифы на перевозку грузов (в руб. за 1 т)^*

^* Тарифы приведены для грузов I класса. Для грузов II класса применить поправочный коэффициент 1,25; III класса – 1,67; IV класса – 2,0. 
 

Таблица 7 – Покилометровые тарифы (в руб. за 1 км)

 

Таблица 8 – Почасовые тарифы (руб. за 1 ч)

 

     Перед разработкой 1-го варианта грузовых перевозок (перевозка по маятниковым маршрутам) необходимо выбрать экономически целесообразную марку автомобиля-самосвала на примере одного маятникового маршрута (например А₁ – Б₁ – А₁).

     На  схеме транспортной сети находят кратчайшее расстояние между грузоотправителем и грузополучателем (в нашем примере – 12 км).

      Потребное количество автомобилей-самосвалов соответствующей марки на маршрут определяется по формуле:

       ,                                         (5)

где Т_р – время выполнения перевозок на маршруте одним автомобилем  
        соответствующей марки, ч;

     Т_см – продолжительность рабочей смены, ч.

     В расчётах, для получения целого числа автомобилей, можно отклониться от 8-часовой рабочей смены.

       ,                                    (6)

где Т_дв – общее время движения автомобиля на маршруте, необходимое для выполнения грузовых перевозок, ч;

     Т_п-р – общее время простоя автомобиля соответствующей грузоподъемности под погрузками-разгрузками при выполнении грузовых перевозок, ч.

,                                        (7)

где L_общ – общий пробег автомобиля соответствующей грузоподъемности на  
                    маршруте при выполнении объема грузовых перевозок, км;

     V_t – средняя техническая скорость движения автомобиля, км/ч.

,                                   (8)

где l_г, l_п – соответственно, груженый и порожний пробег автомобиля за одну ездку, км;

     e – количество ездок (оборотов) автомобиля на маршруте.

     Количество  ездок (оборотов) автомобиля на маршруте (е) определяется по формуле:

,                                         (9)

где Q – количество груза, доставляемое грузопотребителю, т;

     q – номинальная грузоподъемность автомобиля, т;

     k_гр – коэффициент использования номинальной грузоподъемности автомобиля, принимаемый в расчетах в соответствии с классом перевозимого груза.

     Общее время простоя автомобиля под  погрузками и разгрузками (Т_п-р) при выполнении грузовых перевозок на маршруте определяется по формуле:

,                                        (10)

где t_п-р – время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой за одну ездку (оборот), ч.

     Выбор экономически целесообразной марки  автомобиля-самосвала определяется по наименьшей себестоимости (С_м) перевозок на маршруте, которая определяется по формуле:

,                                     (11)

где i – марка автомобиля-самосвала;

      – себестоимость одного км пробега автомобиля-самосвала  
                      марки i, руб.

     После выбора экономически целесообразного  автомобиля-самосвала на грузовых перевозках, приступают к разработке 1-го варианта грузовых перевозок, используя формулы 6-11. Результаты расчетов сводятся в табл.9.

     Общий пробег (L) в гр.5 определяется по формуле:

,                                      (12)

где L_н – нулевой пробег автомобиля от парка к пункту погрузки (А₁, А₂, …, А_n) и обратно в парк после последней разгрузки у грузополучателя(Б₁, Б₂, …, Б_n), км.

     При определении порожнего пробега (гр.9) следует учитывать, что после  разгрузки в последней ездке  автомобиль направляется в парк.

     Все расстояния при перевозках, а также  нулевые пробеги автомобилей  определяются по схеме транспортной сети (рис.1) по кратчайшим расстояниям.

     Полная  себестоимость грузовых перевозок  на маршрутах (гр.10) определяется по формуле:

,                                       (13)

где с_км – себестоимость 1 км пробега автомобиля-самосвала, выбранного  
                  для перевозок, руб. 
 

 

      

Таблица 9 – Сводные показатели грузовых перевозок по маятниковым маршрутам (1-й вариант) 

 

     Доходы  перевозчика от перевозки грузов, а с другой стороны, расходы клиентов (поставщиков или получателей  грузов), будут зависеть от объема транспортной работы (количества перевезенных тонн груза, выполненного общего пробега или автомобиле-часов работы) и вида применяемого тарифа за грузовые перевозки (соответственно, общего, покилометрового или почасового). Применяя все виды тарифов за грузовые перевозки, следует выявить, какой тариф выгоден перевозчику, а какой – клиентам.

     Общая сумма доходов перевозчика будет  складываться из доходов, полученных от перевозок по каждому маршруту.

     Доход перевозчика от грузовых перевозок  на i-том маршруте по общему тарифу определяется по формуле:

,                               (14)

где Т_общ – общий тариф за перевозку 1 т груза на соответствующее  
                 расстояние, руб;

     k_п – поправочный коэффициент, соответствующий классу груза;

     Q_е – количество тонн груза, перевозимых за одну ездку, т.

     Доход перевозчика от грузовых перевозок  на i-том маршруте по покилометровому тарифу определяется по формуле:

,                                       (15)

где Т_км – тариф за 1 км пробега автомобиля соответствующей грузоподъ 
         ёмности, руб.

     Доход перевозчика от грузовых перевозок  на i-том маршруте по почасовому тарифу определяется по формуле:

,            (16)

где Т_ч – тариф за 1 час работы на перевозках автомобиля соответствую 
        щей грузоподъемности, руб.;

 – время выполнения перевозок на маршруте i одним  
        автомобилем, ч;

       – дополнительный тариф за пробег на маршруте i сверх нормативного, руб;

       – нормативный пробег на маршруте i, определяемый произведением 9км/ч×Т_pi, км.

     В завершение расчета 1-го варианта грузовых перевозок определяются коэффициенты использования пробега автомобилями-самосвалами: общий и на маршрутах .