Техника и технология судоремонта

 
Рис. 6. Элементы якорной цепи: а — жвака-галсовая смычка; б — коренная смычка; в — промежуточная смычка, г — якорная смычка. 1 — общее звено с распоркой; 2 — увеличенное звено без распорки; 3 — соединительное звено; 4 — концевое звено; 5 — вертлюг; 6 — скоба концевая.

 

Коренной конец  якорной цепи, противоположный якорю, крепится к корпусу специальным  устройством — жвака-галсом, с откидным приспособлением — глаголь-гаком, позволяющим в случае экстренной надобности быстро отдать конец якорной цепи. При подъеме цепи из воды она сходит в специально оборудованное помещение, называемое цепным ящиком, где и хранится.

Якорные клюзы — бортовые и палубные — служат подушками, уменьшающими трение при сходе или подъеме якорной цепи, и, кроме того, бортовые клюзы являются нишами, в которые заподлицо убирается голова и лапы якоря.

Для надежного  крепления якорной цепи на якорной стоянке предназначены стопоры, которые принимают на себя динамические рывки якорной цепи, а также служат для закрепления якорных цепей на палубе при поднятых якорях. Стопоры бывают кулачковыми, цепными, винтовыми и эксцентриковыми.

Якорные машины служат для подъема якорной цепи и якоря из воды. Подъем цепи осуществляется звездочкой, представляющей собой диск, вращающийся с валом машины от электрического привода. Звездочка имеет гнезда, соответствующие форме и размеру звена цепи. В эти гнезда входит звено, и при вращении звездочки цепь выбирается.

Якорные машины могут быть двух систем, различающихся  конструктивным положением вала, на котором  закреплена звездочка. У шпиля ось вала расположена вертикально, и звездочка вращается в плоскости палубы. Конструктивно шпиль выполняется так, что привод, вращающий вал, располагается под палубой, на палубе остается только звездочка и выше ее — барабан-турачка для намотки тросов при их выбирании. У брашпиля ось вала — горизонтальная, и звездочка вращается в плоскости, перпендикулярной палубе. Вся конструкция брашпиля и приводная машина расположены на палубе и занимают на ней много места.

 

Швартовное устройство.

Швартовное устройство предназначается для крепления  судна при стоянке у пристаней, набережных, пирсов или около других судов, барж и т. д.

Составными элементами швартовного устройства на каждом судне являются (рис. 7):

- швартовы — тросы (канаты), предназначенные для закрепления (швартовки) судна у места стоянки. В качестве швартовов на судах применяются стальные, пеньковые, сизальские, манильские, капроновые и нейлоновые канаты (тросы);

- кнехты — короткие тумбы, прямые или крестовые, прочно укрепленные на верхней палубе судна и служащие для закрепления швартовов;

- киповые планки и тросовые отводы — направляющие тросы к кнехту или шпилю, предохраняющие их от перетирания об острые края судовых деталей;

- швартовные механизмы — швартовные шпили, лебедки, служащие для выбирания тросов при подтягивании судна к месту стоянки или для обтягивания швартовов;

- тросовые вьюшки — предназначаются для хранения на судне швартовных канатов по-походному;

- привальные кранцы — прокладки, предохраняющие борт судна от ударов при навале на стенку или борт соседнего судна.

 
Рис. 7. Схема швартовного устройства судна носовЬй и кормовой шпринг; 2- привальные кранцы; 3-прижимные швартовы; 4- продольные швартовы; 5-дополнительные продольные швартовы; 6- киповые планки; 7- кнехты; 8-швартовые клюзы; 9-тросовые вьюшьки: 10- швартовый шпиль; 11- швартовые турочки браншпиля.

 

 
Рис. 8. Схема буксирного устройства. 1 — буксирная лебедка; 2 — буксирный гак; 3 — промежуточный клюз с наметкой; 4 — буксирный трос от лебедки; -5 — буксирный трос от гака; 6— буксирная арка; 7 — буксирный клюз; 8 — буксирный трос при буксировке на коротком тросе.

Буксирное устройство.

Буксирное устройство обеспечивает использование судов в качестве буксиров (тянущих или толкающих другие суда) или служит для буксировки судна другими судами. Для этого на обыкновенных судах в оконечностях верхней палубы ставят усиленные кнехты или специальные тумбы, называемые битенгами.

На судах буксирного типа или спасательных судах устанавливаются  специальные буксирные устройства (рис. 8), состоящие из буксирных автоматических лебедок, обеспечивающих эластичность буксировки воза (буксируемого судна) — стравливающих трос при его большом натяжении, а при слабине — автоматически подбирающих его.

На тех буксирных  судах, на которых нет буксирных  лебедок, буксирное устройство состоит  из гака, на который крепится буксирный  трос, и буксирных арок, направляющих буксирный трос и защищающих от него людей и оборудование, расположенное на верхней палубе буксируемого судна.

Для буксировки методом толкания (вплотную с кормы  буксируемого судна) буксиры-толкачи  имеют в носу упорные балки  и специальные устройства — автосцепы, автоматически соединяющиеся и разъединяющиеся с помощью рычагов, управляемых из рубки.

Буксиры-толкачи  с автосцепами — наиболее удобный  и экономичный способ соединения судов в возы. Этот способ быстро вытесняет технически несовершенную  тросовую учалку судов, в особенности на речных судах.

 

Грузовые устройства.

Грузовые устройства служат для выполнения на судах погрузочных  и разгрузочных операций судовыми средствами.

Эти устройства приспособлены  для грузовых операций с генеральными, сыпучими или жидкими грузами. Экономически выгодно грузовые операции на судах производить развитыми и мощными портовыми средствами, однако иногда судам приходится грузовые операции совершать на рейде или на промысле, в открытом море, или даже и в порту, где портовые средства использовать нецелесообразно. Для этих случаев каждое судно должно иметь собственное грузовое устройство.

Суда, перевозящие генеральные  грузы, имеют грузовые устройства, в  которые входят подъемные краны или грузовые стрелы с такелажем, с грузовыми лебедками и средства внутритрюмной механизации.

На судах, предназначенных  для перевозки сыпучих грузов, грузовые устройства состоят из пневмопогрузчиков, ленточных или ковшовых транспортеров или других специальных устройств. На большинстве таких судов не ставят собственные грузовые устройства, так как они плавают на определенных линиях, на которых грузовые операции производятся береговыми, специально приспособленными устройствами.

К грузовым устройствам  наливных судов относятся насосы , запорная и переключающая арматура и грузовые трубопроводы. В морских перевозках преобладают генеральные грузы, поэтому рассмотрим грузовые устройства, устанавливаемые на большинстве морских судов.

Грузовые подъемные краны — прогрессивные приспособления, они намного увеличивают производительность грузовых работ, упрощают и облегчают трудоемкие процессы в грузовых операциях.

 
Рис. 9. Грузовое устройство со стрелой. 1 — стрела; 2 — шкентель; 3 — направляющий блок; 4 — переменный топенант; 5 — постоянный топенант; 6 — палубная скоба; 7 — башмак шпора; 8 — вертлюг шпора; 9 — тройник; 10 — топенантный блок; 11 — топенант; 12 — обух пока; 13 — грузовой блок; 14 —противовес; 15 — грузовой гак; 16 — оттяжка; 17 — тали оттяжки.

 

Известно много разнообразных  конструкций и систем судовых  грузоподъемных кранов. Кран-стрела сочетает простоту конструкции и обслуживания с высокой маневренностью и производительностью  в работе. К недостаткам таких  кранов следует отнести трудности в работе с ними при крене и качке судна в открытом море.

Грузовое стреловое устройство (рис. 9), несмотря на кажущуюся громоздкость, при квалифицированном использовании в работе двух стрел, позволяет по производительности превзойти работу грузовых кранов и широко применяется на судах. Грузовые стрелы крепятся на мачтах или на специальных грузовых колоннах. Стрелы грузоподъемностью до 10 т называются легкими, свыше 10 т — тяжеловесными. Их изготовляют стальными в виде трубчатого стержня веретенообразной формы (по концам меньшего диаметра, чем в середине). Нижний конец — шпор — шарнирно связан через вертлюг и башмак шпора с мачтой, что позволяет стреле выполнять поворот в горизонтальной плоскости, производимый с помощью оттяжек. Верхний конец стрелы — нок — через обух поддерживается тросом, называемым топенантом, длина которого создает наклон стрелы. Грузовой гак закреплен на подвижном тросе, называемом шкентелем или горденем, который закреплен на барабане грузовой лебедки. Грузовые лебедки могут иметь электрический или электрогидравлический привод.

Применение на судах  люковых закрытий с механическими  приводами, увеличение площади раскрытия  палуб и механизация погрузочно-разгрузочных операций намного сокращает время простоя судов в порту.

Развитие океанического  рыбного промысла, широкое распространение  научных экспедиций и дальних  походов, привело к необходимости  снабжения судов в море горючим, пресной водой, продовольствием, специальными грузами, средствами материально-технического снабжения и ремонта и приема с судов продукции промысла и других грузов. Для этой цели создаются специальные суда или на судах, находящихся в эксплуатации, монтируются устройства, обеспечивающие передачу грузов на суда в море на ходу.

 
Рис. 10. Схема полуавтоматического траверзного устройства для передачи штучных грузов на ходу судна. 1- лебедка несущего троса; 2 — подвижной блок; 3 — блоки; 4 — колонна; 5— несущий трос; 6 — перетягивающий кабель-трос; 7 — подвесная тележка; 8 тельфер; 9 — канифас-блок;10— перетягивающий трос; 11 — передаваемый груз; 12 — лебедка кабель-троса; 13 — гидравлический цилиндр (амортизатор).

 

По способу  передачи грузов эти устройства разделяются на кильватерные и траверзные. Кильватерная передача осуществляется между двумя судами, идущими вслед друг другу или строем уступа. Траверзная передача — между судами, идущими на некотором расстоянии друг от друга параллельным курсом. Расстояние между судами зависит от скорости хода, водоизмещения обоих судов, волнения моря и ряда других факторов и колеблется при кильватерном ходе в пределах 160—240 м, а при траверзном — 45—90 м.

Устройства делаются для передачи жидких и штучных  грузов. В первом случае передача выполняется шлангами следующим способом:

а) шланг подвешивается на буксирном тросе;

б) буксирный  трос проходит внутри шланга, ответвляясь  на палубах судов к буксирным кнехтам;

в) шланг одновременно выполняет роль буксирного троса и шланга. Металлическая оплетка шланга или армирование его прочными материалами (капроном, нейлоном, перлоном и др.) обеспечивают возможность применения его без поддерживающих тросов.

Электрические автоматические лебедки регулируют постоянное натяжение шлангов при изменении расстояния между судами.

Передача штучных  грузов осуществляется траверзным способом. По зарубежным данным наиболее удовлетворительные результаты дает полуавтоматическое устройство с гидравлическими цилиндрами и  полиспастами, принципиальная схема которого приведена на рис. 10.

Применяются и  другие системы устройства, дающие удовлетворительные результаты, например маятниковые передачи, которые в  сочетании с механизированной системой подачи в значительной степени увеличивают  производительность устройства, предотвращают возможность повреждения грузов и травмы людей.

 

Шлюпочное устройство.

Шлюпочное устройство на судне  служит для спуска, подъема, хранения и закрепления шлюпок по-походному.

Шлюпки (катера) предназначаются  для спасения людей в случае аварии и гибели судна, для связи судна с берегом, а также для выполнения работ на плаву около судна (завод якорей и тросов, окраска бортов и т. п.).

Шлюпочное устройство размещается, возможно, выше над ватерлинией, как правило, на одной из верхних палуб надстройки (шлюпочной палубе), на хорошо освещенной площадке, к ним должны быть обеспечены удобные подходы. Шлюпки нельзя размещать ближе чем на одну треть длины судна от форштевня, где они могут быть смыты или повреждены при аварии. В кормовой части судна шлюпки должны быть расположены так, чтобы при спуске они не попали бы в струю, создаваемую работающими винтами. Устройство должно обеспечить спуск шлюпки с полным комплектом людей и снабжением при крене судна на любой борт до 15° и дифференте до 10°.

Шлюпки, применяемые на судах, могут быть деревянными, металлическими и пластмассовыми и подразделяются в зависимости от назначения на спасательные и рабочие.

Число и вместимость  спасательных шлюпок определяются типом  судна, районом плавания и количеством на нем людей. Пассажирские суда снабжаются спасательными шлюпками исходя из расчета приема 50% общего числа пассажиров и команды с каждого борта. Грузовые суда должны иметь шлюпки с каждого борта, вмещающие всех людей, находящихся на судне.

В настоящее время все более широкое применение находят винтовые спасательные шлюпки (моторное либо с ручным или педальным приводом на гребной вал) с запасом плавучести, который обеспечивается воздушными ящиками. Эти шлюпки должны быть оборудованы защитными устройствами от зноя и непогоды (тенты, натягиваемые на каркас). На танкерах применяются спасательные шлюпки закрытого типа из огнестойких материалов с теплоизоляцией, оборудованные системой орошения внешней поверхности, способные преодолеть зону горящего топлива, разлившегося вокруг аварийного танкера. На шлюпках предусматривается снабжение, обеспечивающее управление шлюпкой, подачу сигналов и все необходимое для сохранения жизни людей (медикаменты, питьевая вода, продукты питания и т. п.).

 
Рис. 11. Схема действия различных шлюпбалок: а — поворотной; б — заваливающейся; в — скользящей (гравитационной) .

 

Рабочие шлюпки в большинстве случаев бывают с транцевой кормой, гребные, с запасом плавучести, обеспечиваемым воздушными ящиками.

Шлюпбалки служат для спуска шлюпки на воду или подъема их с воды на борт. Шлюпбалки могут быть различных систем, более широкое распространение получили поворотные, заваливающиеся и гравитационные (рис. 11).