Компазиционные материалы

2.6. Текстолиты - слоистые пластики, армированные тканями из различных волокон. Технология получения текстолитов была разработана в 1920-х на основе фенолформальдегидной смолы. Полотна ткани пропитывали смолой, затем прессовали при повышенной температуре, получая текстолитовые пластины. Роль одного из первых применений текстолитов - покрытия для кухонных столов - трудно переоценить. Основные принципы получения текстолитов сохранились, но сейчас из них формуют не только пластины, но и фигурные изделия. И, конечно, расширился круг исходных материалов. Связующими в текстолитах является широкий круг термореактивных и термопластичных полимеров, иногда даже применяются и неорганические

9

связующие - на основе силикатов и фосфатов. В качестве наполнителя используются ткани из самых разнообразных волокон - хлопковых, синтетических, стеклянных, углеродных, асбестовых, базальтовых и т.д. Соответственно разнообразны свойства и применение текстолитов.

2.7. Композиционные материалы с металлической матрицей

            При создании композитов на основе металлов в качестве матрицы применяют алюминий, магний, никель, медь и т.д. Наполнителем служат или высокопрочные волокна, или тугоплавкие, не растворяющиеся в основном металле частицы различной дисперсности. Свойства дисперсно-упрочненных металлических композитов изотропны, одинаковы во всех направлениях. Добавление 5-10% армирующих наполнителей (тугоплавких оксидов, нитридов, боридов, карбидов) приводит к повышению сопротивляемости матрицы нагрузкам. Эффект увеличения прочности сравнительно невелик, однако ценно увеличение жаропрочности композита по сравнению с исходной матрицей. Так, введение в жаропрочный хромоникелевый сплав тонкодисперсных порошков оксида тория или оксида циркония позволяет увеличить температуру, при которой изделия из этого сплава способны к длительной работе, с 1000° С до 1200° С. Дисперсно-упрочненные металлические композиты получают, вводя порошок наполнителя в расплавленный металл, или методами порошковой металлургии. Армирование металлов волокнами, нитевидными кристаллами, проволокой   значительно повышает как прочность, так и жаростойкость металла. Например, сплавы алюминия, армированные волокнами бора, можно эксплуатировать при температурах до 450-500°С, вместо 250-300° С. Применяют оксидные, боридные, карбидные, нитридные металлические наполнители, углеродные волокна. Керамические и оксидные волокна из-за своей хрупкости не допускают пластическую деформацию материала, что создает значительные технологические трудности при изготовлении изделий,

10

тогда как использование  более пластичных металлических  наполнителей позволяет переформование. Получают такие композиты пропитыванием  пучков волокон расплавами металлов, электроосаждением, смешением с порошком металла и последующим спеканием и т.д.

В 1970-х появились первые материалы, армированные нитевидными  монокристаллами («усами»). Нитевидные кристаллы получают, протягивая расплав  через фильеры. Используются «усы»  оксида алюминия, оксида бериллия, карбидов бора и кремния, нитридов алюминия и  кремния и т.д. длиной 0,3-15 мм и  диаметром 1-30 мкм. Армирование «усами»  позволяет значительно увеличить  прочность материала и повысить его жаростойкость. Например, предел текучести композита из серебра, содержащего 24% «усов» оксида алюминия, в 30 раз превышает предел текучести  серебра и в 2 раза - других композиционных материалов на основе серебра. Армирование  «усами» оксида алюминия материалов на основе вольфрама и молибдена  вдвое увеличило их прочность  при температуре 1650° С, что позволяет использовать эти материалы для изготовления сопел ракет.

2.8. Композиционные материалы на основе керамики

           Армирование керамических материалов волокнами, а также металлическими и керамическими дисперсными частицами позволяет получать высокопрочные композиты, однако, ассортимент волокон,   пригодных для армирования керамики, ограничен свойствами исходного материала. Часто используют металлические волокна. Сопротивление растяжению растет незначительно, но зато повышается сопротивление тепловым ударам - материал меньше растрескивается при нагревании, но возможны случаи, когда прочность материала падает. Это зависит от соотношения коэффициентов термического расширения матрицы и наполнителя. Армирование керамики дисперсными металлическими

11

частицами приводит к новым  материалам (керметам) с повышенной стойкостью, устойчивостью относительно тепловых ударов, с повышенной теплопроводностью. Из высокотемпературных керметов делают детали для газовых турбин, арматуру электропечей, детали для ракетной и реактивной техники. Твердые, износостойкие керметы используют для изготовления режущих инструментов и деталей. Кроме того, керметы применяют в специальных областях техники - это тепловыделяющие элементы атомных реакторов на основе оксида урана, фрикционные материалы для тормозных устройств и т.д. Керамические композиционные материалы получают методами горячего прессования (таблетирование с последующим спеканием под давлением) или методом шликерного литья (волокна заливаются суспензией матричного материала, которая после сушки также подвергается спеканию).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

12

3. Заключение

             Композиционные материалы постепенно занимают все большее место в нашей жизни. Сочетание разнородных веществ приводит к созданию нового материала, свойства которого количественно и качественно отличаются от свойств каждого из его составляющих. Варьируя состав матрицы и наполнителя, их соотношение, ориентацию наполнителя, получают широкий спектр материалов с требуемым набором свойств. Многие композиты превосходят традиционные материалы и сплавы по своим механическим свойствам и в то же время они легче. Использование композитов обычно позволяет уменьшить массу конструкции при сохранении или улучшении ее механических характеристик.

Области применения композиционных материалов многочисленны. Кроме авиационно-космической, ракетной и других специальных отраслей техники, они могут быть успешно  применены в энергетическом турбостроении, в автомобильной и горнорудной, металлургической промышленности, в  строительстве и т.д. Диапазон применения этих материалов увеличивается день ото дня и сулит еще много  интересного. Можно с уверенностью сказать, что это материалы будущего.

О перспективности работ  по новым материалам свидетельствует  и тот факт, что почти 22% мировых  патентов выдаются на изобретения в  этой области. Об этом же говорит и  динамика роста мировых рынков основных видов новых материалов. Особенно заметен прогресс в разработке производстве неорганических материалов - это керамика, материалы для микроэлектроники и пр. Нынешний 21 век уже можно отнести к веку композиционных материалов (композитов).

 

 

13

4. Список литературы

 

1. Лахтин Ю. М., Леонтьева  В. П. Материаловедение: Учебник  для высших технических заведений.  – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 1990.

2. Материалы будущего: перспективные материалы для народного хозяйства. Пер. с нем./ Под ред. А. Неймана. – Л.: Химия, 1985.

3. Тарнопольский Ю. М., Жигун И. Г., Поляков В. А. Пространственно-армированные композиционные материалы: Справочник. – М.: Машиностроение, 1987.

4. Политехнический словарь. Гл. ред. И. И. Артоболевский. – М.: «Советская энциклопедия», 1977.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Должностная инструкция водителя автопогрузчика (погрузчика)                                            

   1. Общие положения 

   1.1.   Водитель  автопогрузчика непосредственно  подчиняется кладовщику (старшему кладовщику).

   1.2. К самостоятельному  управлению автопогрузчиками допускаются  лица не моложе 18 лет, прошедшие  теоретическое и практическое  обучение, сдавшие экзамен и имеющие  удостоверение на право управления погрузчиком.

   1.3. Перед допуском  к работе водители автопогрузчиков  должны пройти медицинское освидетельствование,  вводный инструктаж по безопасности  труда, первичный инструктаж на  рабочем месте, овладеть практическими  навыками безопасного выполнения  работ при управлении погрузчиками  при подъеме, перевозке и укладке грузов.

             Результаты проверки знаний и  навыков, полученных при инструктаже,  должны оформляться записью в  журналах регистрации вводного  инструктажа и инструктажа на рабочем месте.

Водитель автопогрузчика должен знать и соблюдать:

1.4. Устройство автопогрузчика.

1.5. Способы погрузки, выгрузки  грузов на всех видах транспорта.

1.6. Правила подъема, перемещения и укладки грузов.

1.7. Приказы, распоряжения , указания  непосредственного начальника, генерального директора.

1.8. Правила  охраны  труда и техники безопасности, пожарной безопасности, производственной санитарии.

1.9. Правила внутреннего  трудового распорядка.

1.10. Основы трудового законодательства.

1.11.Настоящую должностную инструкцию.

  2. Функциональные обязанности.

   Водитель автопогрузчика обязан

2.1.  Управлять автопогрузчиками  и всеми специальными грузозахватными  механизмами и приспособлениями, обеспечивать бесперебойную их  работу и сохранность сырья  и продукции при погрузочно-разгрузочных работах.

2.2.  Своевременно выполнять   техническое обслуживание и текущий  ремонт автопогрузчика и  всех  его механизмов.

2.3.    Определять  неисправности в работе погрузчика, его механизмов и устранять их.

2.4.  Устанавливать и  заменять съемные грузозахватные приспособления и механизмы.

2.5.  Проводить планово-предупредительные   ремонты автопогрузчика и   грузозахватных механизмов и приспособлений.

2.6.          Следить за периодичностью технического  обслуживания погрузчика и, в  случае необходимости, сообщить  об этом лицу, ответственному  за содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии.

2.7.          Содержать и эксплуатировать  автопогрузчики в соответствии  с паспортом, инструкцией завода-изготовителя  и Инструкцией по эксплуатации  погрузочно-разгрузочных машин.

2.8.          О всех замеченных неисправностях  сделать соответствующую запись в журнале о техническом состоянии машины, сообщить лицу, ответственному за содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии, и принять меры по устранению неисправностей.

2.9.  Производить погрузочно-разгрузочные  работы с соблюдением правил  техники безопасности, охраны труда и противопожарной защиты.

2.10.  Содержать в чистоте  и в порядке помещения для  ремонта и стоянки автопогрузчиков.

3.  Права.

Водитель погрузчика вправе:

3.1. Ходатайствовать перед  непосредственным начальником об  улучшении условий труда, обеспечении  спецодеждой, инструментом, материалами.

3.2. Вносить руководству  предложения, направленные на  повышение безопасности и безаварийности  эксплуатации автопогрузчика, а  также по любым другим вопросам, касающимся исполнения настоящей Инструкции.

4.  Ответственность.

Водитель автопогрузчика несет ответственность:

4.1. За ненадлежащее исполнение  или неисполнение своих функциональных  обязанностей – в пределах, определенных  действующим трудовым законодательством.

4.2. За правонарушения, совершенные  в процессе осуществления своей  деятельности, — в пределах, определенных  действующим административным, уголовным  и гражданским законодательством Российской Федерации.

4.3. За причинение материального  ущерба - в пределах, определенных  действующим трудовым и гражданским  законодательством Российской Федерации.