Автор: Пользователь скрыл имя, 07 Января 2012 в 16:02, курсовая работа
Технологія і організація перевезень залізничним транспортом, в роки становлення економіки, має певні особливості. Потрібні рішення, які забезпечували б потреби населення і господарств різних форм власності в транспортуванні.
Розробка технічних норм визиску станції, регіонів і доріг базується на оперативних планах перевезень пасажирів і вантажів. Раніше технічні норми складались на місяць з розподілом щодобово. Тепер заявки відправників приймаються за один – два тижні до початку перевезень, тому й нормування доцільно довести на 1-2 тижні з розподілом поденно.
Оперативне нормування перевезень є підставою для опрацювання організації вагонопотоків в поїзди (планів формування їх) і складання та корекції графіка руху. Вживання маркетингового пошуку вантажів зумовлює коригування систем формування і ведення поїздів за графіком на добу і періоди поточного регулювання перевезень по 8 – годинним періодам.
Важливими показниками техплана є так звана експлуатаційна робота за початковими операціями, обсяги відвантажень і раціональне користування рухомим складом.
В курсовій роботі визначаються норми визискної праці, розмірів руху потягів дільницями і передачі вагонів і поїздів стиковими станціями. Також відбито оперативний план праці з місцевим вантажем дороги і регіонів.
ВСТУП ......................................................2
1. ХАРАКТЕРИСТИКА ДОРОГИ І РЕГІОНІВ............................ 3
2. ВИМІРНИКИ ВАНТАЖНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ............................. 5
2.1 Норми навантаження і розвантаження вагонів за
добу..................................................... 5
2.2 Норми передачі вагонів і поїздів по стикових
пунктах.................................................. 5
2.3 Транзитний вагонопотік технічних станцій................. 7
2.4 Обсяги руху поїздів на регіонах.......................... 8
3. ПОКАЗНИКИ ЯКОСТІ ПЕРЕВЕЗЕНЬ................................ 11
3.1 Нормативи дільничої швидкості і перебування
вагонів на станціях...................................... 11
3.2 Показники використання вагонів........................... 13
4. РУХОМИЙ ПАРК ЛОКОМОТИВІВ І ПОКАЗНИКИ ІХ ПРАЦІ.............. 24
ВИСНОВОК................................................... 27
СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ.......................................... 28
Обіг вагона рухомого робочого парку числиться так:
,
(4)
де - повний рейс вагона;
– праця (перевізна робота) підрозділу залізниць;
- вагонне (транзитне) плече;
- коефіцієнт місцевої праці.
Підсумкові вагоно-км вантажного і порожнього пробігу вагонів визначають з таблиці 3.2 з застосуванням схеми передачі вантажних і порожніх вагонопотоків.
Таблиця 3.2 Пробіг вантажних і порожніх вагонів
| Підрозділ | Довжина, км | Вагонопотік | Вагоно-км | Разом | |||
| Вантажних неп+парн++місцевих | Порож-ніх | Вантаж-них | Порож-ніх | ||||
| Регіон 1 | 410 | 5259 | 1310 |
|
537100 | 2693290 | |
| Регіон 2 | 180 | 4918 | 1310 | 885240 | 235800 | 1121040 | |
| Дорога | 590 | 3041430 | 772900 | 3814330 | |||
В
таблиці 3.2 при підсумку непарного
і парного вагонопотоків
Вагоно-км пробігу по дорозі дорівнюють підсумку регіонних в-км.
На дорозі:
на Р1:
на Р2:
Вагоно-км пробігу по дорозі дорівнюють підсумку регіонних в-км.
Обіг місцевого вагону отримуємо з виразу:
,
(5)
де:
Рейс місцевого вагона:
Коефіцієнт місцевої праці для місцевих вагонів:
=
- доля простою місцевого вагона в порожньому стані,
= 0,32.
Праця місцевого вагона:
Для визначення вагоно-км пробігу вантажних місцевих вагонів зручніше користуватись таблицею 1.1. для цього рекомендується скласти розрахункову таблицю за формою першої частини таблиці 1.1, тобто всі графи під строчкою “Дорога К”. Для кожного призначення вказати відстань пробігу і добуток відстані на вагонопотік даного призначення.
Величина пробігу приймається: при власному навантажу (для себе), приміром регіон 1 на регіон 1 – довжина регіону 1, при відвантаженні на інший регіон – півсума довжин регіонів на- і вантажу.
При
визначені вагоно-км ввозу приймати
підсумок відстані від зовнішнього стика
до стика регіону вивантаження і половини
довжини цього регіону.
Таблиця 3.3 Пробіг вантажних місцевих вагонів
| З На | Р1 | відстань пробігу | пробіг | Р2 | відстань пробігу | пробіг | всього |
| Р1 | 85 | 410 | 34850 | 75 | 295 | 22125 | 56975 |
Р2 |
60 | 295 | 15300 | 70 | 180 | 12600 | 27900 |
| ΣnSмс | 50150 | 34725 | 84875 | ||||
| Н | 40 | 205 | 8200 | 37 | 350 | 12950 | 21150 |
| М | 60 | 205 | 12300 | 84 | 240 | 20160 | 32460 |
| Л | 180 | 385 | 69300 | 125 | 80 | 10000 | 79300 |
| ΣnSвв |
89800 | 43110 | 132910 | ||||
| Загальний пробіг | 139950 | 77835 | 217785 |
.
На дорозі:
=
на Р1:
=
на Р2:
Обіг порожнього вагону знаходять з виразу:
,
(6)
де - рейс порожнього вагона;
- коефіцієнт праці для порожніх вагонів;
– праця порожніх вагонів;
, тут
- здача в регулювання
в т.ч. порожніх транзитних.
На дорозі:
=
на Р1:
=
на Р2:
=
Обіг транзитного вантажного вагона визначимо з формули:
, (7)
де - рейс транзитного вантажного вагона;
= - коефіцієнт місцевої праці для транзитних вагонів;
– праця транзитних вантажених вагонів, рівна здачі вантажених;
1,05 – коефіцієнт збільшення дільничої швидкості через не прямування транзитних вагонопотоків в збірних потягах;
- пробіг транзитних вантажних вагонів.
На дорозі:
=
на Р1:
=
на Р2:
=
Добова продуктивність вагона рухомого парку (ткм нетто) визначається з формули:
,
(8)
де - динамічний навантаж вагона рухомого парку;
- ткм нетто;
– статичний навантаж, 43 т/в.
- пробіг вагона рухомого парку від доби.
Информация о работе ЧИСЛЕННЯ ТЕХНІЧНИХ НОРМ ДОРОГИ ТА РЕГІОНІВ