Статистический анализ деятельности транспорта в РФ

В 2000г. в среднем по Приволжскому Федеральному округу пассажирооборот составил 3225млн пассажиро-км, а в 2006г. 1304 млн пассажиро-км. В 2000г. одна половина областей, входящих в состав ПФО имели пассажирооборот меньше 2754 млн пассажиро-км, другая – больше этого значения. В 2006г. одна половина областей, входящих в состав ПФО имели пассажирооборот меньше 887,5 млн пассажиро-км, другая – больше этого значения. В 2000г.  колебания пассажирооборота составили 7641 млн пассажиро-км, а в 2006г. - 3347 млн пассажиро-км. В среднем в 2000г. значение пассажирооборота по различным областям ПФО отличалось от его среднего значения на 2032,3 млн пассажиро-км, а в 2006г. – на 1009,6 млн пассажиро-км. Т.к. за 2000г. и за 2006г. больше 33%(63% и 77,4% соответственно), то совокупности значений пассажирооборотов за данные года можно считать неоднородными.

Пассажирооборот в 2000г. по областям ПФО можно охарактеризовать большей разбросанностью т.к. σ за 2000г. (2032,3 млн пассажиро-км)является большей величиной, чем σ за 2006г.( 1009,6 млн пассажиро-км). Также в 2000г. средний пассажирооборот по ПФО в целом был больше, чем в 20006г. (3225млн пассажиро-км по сравнению с 1304).

Анализ грузооборота автомобильного транспорта организаций всех видов деятельности(млн тн-км)

Расчет  основных показателей вариации производится аналогично по тем же формулам, что и по пассажирообороту. Результаты расчетов запишем в таблице.

Таблица №7. Показатели вариации по грузообототу

В 2000г. в среднем по Приволжскому Федеральному округу грузооборот составил 1883 млн тн-км, а в 2006г. -  2395 млн тн-км. В 2000г. одна половина областей, входящих в состав ПФО имела грузооборот меньше 4167 млн тн-км, другая – больше этого значения. В 2006г. одна половина областей, входящих в состав ПФО имела грузооборот меньше 1927,5 млн тн-км, другая – больше этого значения. В 2000г. колебания грузооборота составили 4167 млн тн-км, а в 2006г. – 5553 млн тн-км. В среднем в 2000г. значение грузооборота по различным областям ПФО отличалось от его среднего значения на 1294,2 млн пассажиро-км, а в 2006г. – на 1704 млн тн-км. Т.к. за 2000г. и за 2006г. больше 33%(68,7% и 71,2% соответственно), то совокупности значений грузооборотов за данные года можно считать неоднородными.

Грузооборот в 2006г. по областям ПФО можно охарактеризовать большей разбросанностью т.к. σ за 2000г. (1294,2 млн тн-км)является большей величиной, чем σ за 2006г.( 1704 млн тн-км). Также в 2006г. средний грузооборот по ПФО в целом был больше, чем в 2000г. (2395 млн тн-км по сравнению с 1883).

Заключение

В данной курсовой работе были рассмотрены особенности каждого вида транспорта, их достоинства и недостатки, проанализированы основные показатели транспорта по Российской Федерации в целом и по Приволжскому Федеральному округу, выявлены (где это было возможно) тенденции развития данных показателей. Рассмотрено современное состояние транспортной системы. Показана важность рассмотрения данной отрасли, рассмотрены основные источники информации о транспортной системе в целом. 

Современное состояние транспортной системы можно охарактеризовать как неудовлетворительное: плохое состояние дорог, износ муниципального транспорта достигает 100%, выделяется недостаточно средств из бюджета. Все это требует решать возникающие проблемы как можно скорее. Экономическая стратегия Правительства Российской Федерации, намеченная в Программе социально-экономического развития Российской Федерации определяет транспортную систему России как важнейшую составную часть производственной инфраструктуры, а ее развитие как одну из приоритетных задач государственной деятельности. Создание динамично развивающейся, устойчиво функционирующей и сбалансированной национальной транспортной системы является необходимым условием подъема экономики, обеспечения целостности страны, повышения уровня жизни. Транспорт оказывает существенное влияние на формирование запасов сырья, топлива и продукции в сфере производства и потребления, на вместимость складов, размер страховых запасов.  Транспорт способствует монолитности государства, повышает способность маневрировать ресурсами, оперативно разрешать чрезвычайные ситуации. Транспорт участвует также в организации досуга людей, т.е. во времени, необходимого для восстановления их творческих и производственных способностей. Неоценимо научное значение транспорта. Потребность в совершенствовании транспорта ставит перед наукой новые задачи, а развитие науки, в свою очередь, позволяет транспорту оказывать услуги населению на более высоком уровне.

Необходимым условием для повышения эффетивности функционирования транспорта является комплексное использование транспорта. Таким образом, развитие и модернизация сферы транспорта являются факторами, стимулирующими социально-экономическое развитие страны, укрепляющими ее федерализм и территориальную целостность.

Меры по повышению технического уровня транспорта должны быть дополнены и подкреплены мероприятиями организационного, экономического и административного характера, позволяющими улучшить управление перевозочным процессом и другой деятельностью транспортных предприятий, для чего предусматривается научное обеспечение разработки соответствующей нормативной правовой базы.

Реализация этих мероприятий позволит успешно решить задачи по техническому перевооружению транспорта, которые связаны с крупными капиталовложениями и требуют максимальной мобилизации и эффективного использования инвестиционных ресурсов, концентрации их на решающих направлениях.

Таким образом, проблема модернизации транспортной системы России представляет собой широкий круг взаимосвязанных технических, экономических и организационных вопросов.

Список использованной литературы

1.      В.Л.Соколин. О перспективах развития Российской государственной статистики//Вопросы статистики.2005 №12

2.      Горизонты транспорта: Эффективная транспортная политика/Экспертный совет Комитета СФ по промышленной политике; TechInvestLab.com. – Челябинск: Социум, 2004.

3.      Грузовые автомобильные перевозки: Учеб.пособие для студ. высш.учеб.заведений/А.Э.Горев. – 2-е изд., стер. – М.: Издаьельский центр «Академия», 2004.

4.      Кононова Г.А. Экономика автомобильного транспорта. – М.: Академия, 2005.

5.      Павлова Е.И. Экология транспорта: Учебник для ВУЗов. – М.: Транспорт, 2000.

6.      Региональная статистика: Учебник/ Под ред.Е.В.Заровой, Г.И.Чудилина. –М.: Финансы и статистика, 2006.

7.      Региональная экономика. / Под ред. проф. Морозовой Т.Г. – М.: ЮНИТИ, 2004.

8.      Регионы России. Соц-эк. Показатели.2007: Стат.сб./ Росстат. – М., 2007.

9.      Рос.стат.ежегодник.2007:Стат.сб./Росстат. – М.,2007.

10. Симонов А.К. Общий курс транспорта: Учебное пособие. – СПб ИВЭСЭП, Знание, 2004

11. Социальная статистика: Учебник/Под ред. чл.-кор. РАН И.И.Елисеевой. -3-е изд., перераб.и доп..- М.: Финансы и статистика, 2003.

12. Статистика автомобильного транспорта: Учебник/ Алексеева И.М., Ганченко О.И., Петрова Е.В. – М.:Издательство «Экзамен», 2005

13. Статистика транспорта / Под ред. М.Р. Ефимовой. – М.: Финансы и статистика, 2004

14. Т.Д.Дегтярева, О.В.Буряш. Статистический анализ транспортного комплекса региона на основе регрессионной моделей// Вопросы статистики.2003 №8

15. Экономическая статистика: Учебник – 3-е изд., перераб.и доп./ Под ред.проф. Ю.Н.Иванова. – М.: ИНФРА-М,2008.

16. www.gks.ru

Приложение

Приложение 1. [12]

Основные показатели транспорта

Приложение 2. [13]

Динамика грузооборота транспорта