Расчет и анализ показателей выполнения плана работы и использования подвижного состава дороги

среднее время оборота вагона – обратный:

.

      Для обеспечения сопоставимости отчетных и плановых показателей необходимо выполнить корректировку некоторых плановых показателей, зависящих от изменения объема работы.

      В курсовой работе необходимо выполнить корректировку плановых показателей, зависящих от изменения грузооборота нетто . К таким показателям относятся: пробеги вагонов , , пробеги локомотивов , , пробеги поездов , грузооборот брутто . 

      3.1. Корректировочный коэффициент рассчитывается с точностью до 0,0001:

                     =

      Плановая  величина зависящих от грузооборота показателей умножается на корректировочный коэффициент. Результаты корректировки приводятся в табл. 7 (графа 6). 

      3.2. На основании данных табл. 7 и расчета объема перевозок грузов в тоннах необходимо сделать вывод о выполнении плана по объемным показателям работы дороги и качественным показателям использования подвижного состава. Следует отметить достижения и недостатки в работе дороги, для чего целесообразно сгруппировать показатели по степени выполнения плана и оформить табл. 8.  
 

 

      

Т а б л и ц  а   7

Корректировка плана и определение  процента выполнения плана

 

        
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

  Группировка показателей по степени  выполнения плана 
 
 

                                                  Т а б л и ц а   8 
 

4. Анализ причин  изменения результативного  показателя 

с учетом изменения факторных показателей 

      Одной из главных задач анализа статистической информации является выявление и оценка внутренних резервов повышения эффективности работы дороги и недостатков в работе дороги.

      Подсчитать  размер резервов – значит определить, каким был бы уровень результативного показателя в фактических условиях работы при базисном (плановом) уровне всех факторов, кроме анализируемого. 

      4.1. Характеристика взаимосвязи показателей.

      В связи с тем, что все показатели, характеризующие эксплуатационную работу, находятся в достаточно сложной взаимосвязи (прил. 4), полностью рассмотреть ее в данной работе не представляется возможным. В курсовой работе предлагается рассмотреть очередность изменения результативного показателя в указанной ниже последовательности:

1. S_в®F_в® ®
2. ® ® ® ®
3. ® ® ® ®
4. ® ® ® ®
5. ® ® ® ® ®
6. ® ® ® ®
7. ® ® ® ®
8. ® ® ® ®
9. ® ® ® ®
10. ® ® ® ® ®
11. t_пр® ® ® ® ®
12. Q_н® ® ® ® ®

 

      Перед тем как приступить к выполнению задания, необходимо изучить схемы взаимосвязи показателей (см. прил. 4, рис. П1 и П2), формулы для расчета этих показателей и выбрать формулы, отражающие взаимозависимость по анализируемым показателям. Следует также уяснить характер связи (прямая, обратная), установить меру влияния каждого анализируемого фактора на результативный показатель и отразить взаимосвязь между показателями на рис. П1 и П2 прил. 4 контрастным цветом.

      Представим  зависимость результативного показателя от влияющих на него факторов следующей формулой:

,

где   – результативный показатель;

 – факторные показатели.

      Отчетный  уровень показателя следует обозначить цифрой 1 ( ), базисный (плановый) – цифрой 0 ( ).

      Определим расчетное значение результативного  показателя путем замены анализируемого базисного (планового) значения фактора (х) на его отчетное значение. Остальные факторы берутся на плановом уровне:

.

Тогда изменение результативного показателя за счет фактора х будет рассчитано следующим образом:

.

      Для дальнейших расчетов по цепочке в качестве базисного показателя следует использовать расчетное значение .

      4.2. Пример оценки влияния изменения среднесуточного пробега вагонов на взаимосвязанные показатели.

      Последовательность  влияния  ® ® ® .

      Исходная  и расчетная информация представлена в табл. 9.

Т а б л и ц  а   9

 
 

      * Среднесуточный пробег вагона  за отчетный период. 

      Для расчета влияния  изменения на величину оборота вагона среднесуточного пробега выбираем следующую формулу:

,

тогда суток.

 –  3,29 – 2,96 = 0,33 суток.

      В связи со снижением среднесуточного  пробега вагона оборот вагона возрос на 0,33 суток по сравнению с планом. 

      Расчет  влияния изменения  оборота вагона на величину вагонного парка × .

      Тогда

= × = 15000 × 3,29 = 49350 ваг.

= – = 49350 – 44400 = +4950 ваг.

      В связи с увеличением времени  оборота вагона по сравнению с  плановым на 0,33 суток парк вагонов увеличился на 4950 вагов. 

      Расчет  влияния изменения  вагонного парка на изменение производительности вагона:

.

Тогда

 т-км.

 –  5796 – 6370 = –574 т-км. 

      В результате увеличения вагонного парка  на 4950 вагонов производительность вагона сократилась на 574 т-км.

      Таким образом, в результате снижения среднесуточного пробега на 25 км по сравнению с планом оборот вагона увеличился на 0,33 суток, вагонный парк возрос на 4950 вагонов и производительность вагона сократилась на 574 км, что отрицательно отразилось на работе дороги. 
 
 

Библиографический список 

      1. Статистика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Т.И. Козлов, Е.П. Леонова, А.А. Поликарпов и др.; Под ред. Т.И. Козлова, А.А. Поликарпова. – М.: Транспорт, 1981. – 431 с.

      2. Статистика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Т.И. Козлов, А.А. Поликарпов, Е.П. Леонова и др.; Под ред. Т.И. Козлова, А.А. Поликарпова. – 2-е изд., перераб. доп. – М.: Транспорт, 1990. – 327 с.