Вечный двигатель

 Все такие двигатели  можно разделить на две группы, отличающиеся видом груза —  рабочего тела. К первой группе  относятся те, в которых используются  грузы из твердого материала,  ко второй — те, в которых  грузом служат жидкости. Количество  разных вариантов perpetuum mobile в обеих группах огромно. 

 Начнем с двигателей  первой группы. Итальянский инженер  Мариано ди Жакопо из Сиены (недалеко от Флоренции) в рукописи, датируемой 1438 годом, описал двигатель, повторяющий по существу идею д'Онекура. Грузы, представляющие собой толстые прямоугольные пластины, закреплены так, что могут откидываться только в одну сторону. Число их нечетно; поэтому с одной стороны при любом положении их будет больше, чем с другой. Это и должно вызвать непрерывное вращение колеса. 

 Англичанин Эдуард  Соммерсет, тоже разработавший механический вечный двигатель в виде колеса с твердыми грузами и в 1620 году построивший его, принадлежал в отличие от своих предшественников к самым аристократическим кругам общества. Он носил титул маркиза Вустерширского и был придворным короля Карла I. Это не мешало ему серьезно заниматься механикой и разными техническими проектами. Эксперимент по созданию двигателя был поставлен с размахом. Мастера изготовили колеса диаметром 14 футов (около 4 м); по его периметру было размещено 14 грузов по 50 фунтов (около 25 кг) каждый. Испытание машины в лондонском Тауэре прошло с блеском и вызвало восторг у присутствующих, среди которых были такие авторитеты, как сам король, герцог Ричмондский и герцог Гамильтон. К сожалению, чертежи этого perpetuum mobile до нас не дошли, так же как и технический отчет об этом испытании; поэтому установить, как оно проходило по существу, нельзя. Известно только, что в дальнейшем маркиз этим двигателем больше не занимался, а перешел к другим проектам. 

 Аллесандро Капра из Кремоны (Италия) описал еще один вариант вечного двигателя в виде колеса с грузами. Двигатель представлял собой колесо с 18 расположенными по окружности равными грузами. Каждый рычаг, на котором закреплен груз, снабжен опорной деталью, установленной под углом 90˚ к рычагу. Поэтому грузы на одной стороне колеса, находящиеся по горизонтали на большем расстоянии от оси, чем с другой, должны всегда поворачивать его и заставлять непрерывно вращаться. 

 Жидкостные вечные  двигатели принципиально ничем  не отличаются от описанных ранее perpetuum mobile первой группы. Разница состоит только в том, что вместо перемещающихся относительно колеса грузов используется жидкость, переливающаяся при его вращении так, чтобы ее центр тяжести перемещался в нужном направлении. 

 Все такие двигатели  в разных видах развивали идею  индийца Бхакскара (1150 г.). По описанию можно представить лишь принципиальную схему двигателя. На окружности колеса под определенным углом к его радиусам закреплены на равных расстояниях замкнутые трубки, создавая таким образом разницу веса в правой и левой частей колеса. 

 Все последующие  проекты механических perpetuum mobile как с жидкими, так и с твердыми грузами, в сущности, повторяли одну и ту же идею: создать так или иначе постоянный перевес одной стороны колеса над другой и тем заставить его непрерывно вращаться. 

 Была даже идея  заставить колесо катиться, сделав  его в виде барабана, разделенного  вертикальной перегородкой. По обе  стороны должны были быть залиты  две жидкости разной плотности  (например, вода и ртуть). Автор  этой идеи Клеменс Септимус был учеником Галилея. Описание этого двигателя помещено в книге известного физика Джиованни Альфонсо Борелли (1608-1679 гг.), члена Флорентийской академии. Любопытно, что в комментариях Борелли доказывал неработоспособность этого двигателя. Он считал, что нет никаких причин, чтобы барабан Септимуса катился; если бы он и сдвинулся, то достиг бы положения равновесия и остановился. Основанием для такого утверждения служила мысль о том, что сила тяжести, действующая одинаково на все части устройства, не может стать причиной постоянного нарушения равновесия. Сила тяжести не может производить работу, передаваемую какой-либо машине, которая ее использует. 

 Пока изобретатели  механических perpetuum mobile ломали головы над очередными вариантами своих машин, постепенно развивалась механика. Она вырабатывала новые представления, которые шли дальше античной механики и позволяли количественно точно определить результат одновременного действия на тело нескольких сил. Тем самым новая наука подрывала «под корень» идейную базу механических вечных двигателей. Действительно, если выработано четкое правило, как подсчитать результат действия сил, прилагаемых к колесу вечного двигателя, то всегда легко определить, будет колесо в равновесии или нет. В первом случае двигатель работать не сможет. Если же, напротив, будет доказано, что неравновесие будет существовать постоянно, то вечный двигатель может существовать. Дело, таким образом, сводилось к установлению соответствующего закона механики (точнее, ее раздела — статики). 

 Первый шаг  в этом направлении сделал, по-видимому, Леонардо да Винчи (1452 – 1519 гг.). В рукописи 1515 года он ввел  понятие, которое теперь называется  в механике «моментом силы».  Со времен Архимеда был известен  закон, который определял условие  равновесия прямого рычага. Он  составлял содержание VI теоремы  Архимеда из сочинения по механике: «два соизмеримых груза находятся  в равновесии, если они обратно  пропорциональны плечам, на которые  эти грузы подвешены». Другими  словами, если вес изобразить  в виде отрезков А и В  соответствующих направлений и  длины от какой-либо точки О,  то условие равновесия будет  таким: . 

 При всей важности  закон рычага Архимеда не мог  быть использован для анализа  равновесия механического perpetuum mobile. Дело в том, что для такого анализа нужно было уметь определять равновесие и для случая, когда сила веса груза направлена не под прямым углом к рычагу, а под любым углом — острым или тупым. В данном случае равновесие наступит при соблюдении равенства , где и — проекции соответственно рычагов Оа и Ob на горизонтальную ось. Для проверки возможностей любого механического perpetuum mobile нужно сложить все моменты сил, расположенных справа от оси О, и то же проделать с моментами сил грузов, расположенных слева. Первые стремятся повернуть колесо по часовой стрелке, вторые — против. Если общая сумма моментов сил будет равна нулю, то колесо не движется — наступит равновесие. 

 Таким образом. легко показать, что, несмотря на все ухищрения, сумма моментов сил у всех механических perpetuum mobile равна нулю. Леонардо да Винчи понимал это очень четко. Стоит только вспомнить слова из одной его записи по поводу вечных двигателей: «Искатели вечного движения, какое количество пустейших замыслов пустили вы в мир!». 

 К сожалению,  записи Леонардо да Винчи остались  не известными ни его современникам,  ни ближайшим потомкам. Только  с конца XVIII века началась планомерная  расшифровка его тетрадей. 

 Магнитные вечные  двигатели 

 Первым известным  магнитным вечным двигателем  была машина Петра Пилигрима  (1269 г.), уже описанная ранее. 

 Новые виды  магнитных вечных двигателей, появившихся  позже, основывались также как  и первый, на аналогии между  силой тяжести и силой притяжения  магнита. 

 Такая аналогия  была совершенно естественна;  она подкреплялась общефилософскими  соображениями; кроме того, силу  притяжения магнита можно было  непосредственно сравнить с силой  тяжести. 

 Действительно,  если на одну чашу весов  положить кусок железа, а на  другую — равную по весу  гирю, то, воздействуя снизу на  железо магнитом, можно определить  его силу. Для этого нужно вновь  уравновесить весы, добавочный груз  будет равен силе притяжения  магнита. Такое измерение произвел  Николай Кербс (1401 – 1464 гг.), известный под именем Николая Кузанского. Именно совместное действие двух тождественных сил — магнита и тяжести — служило основой почти всех предложенных после Петра Пилигрима магнитных perpetuum mobile. 

 Любопытный магнитный  вечный двигатель предложил любитель  науки, изобретатель и коллекционер, иезуит Анастасиус Кирхер (1602 – 1680 гг.). Его двигатель предельно прост. Как видно из рисунка, он состоит из железного круга (черный на рисунке), на котором радиально расположены направленные наружу железные стрелы. Этот круг должен вращаться под действием четырех магнитов I, F, G, H, расположенных на внешнем кольце. 

 Почему Кирхер решил, что круг со стрелами будет вращаться, совершенно непонятно. Все предыдущие изобретатели таких кольцевых двигателей пытались создать какую-то асимметрию, чтобы вызвать силу, направленную по касательной. У Кирхера таких мыслей не возникло. Он мыслит еще в совершенно средневековом духе. Он даже серьезно утверждал, что притягательная сила магнита увеличится, если его поместить между двумя листьями растения Isatis Sylvatica. 

 Более интересный  и оригинальный магнитный вечный  двигатель описал в соей книге «Сотня изобретений» (1649 г.) Джон Уилкинс. К шаровому магниту, расположенному на стойке, ведут два наклонных желоба: один прямой, установленный выше, другой изогнутый вниз, установленный под прямым углом. Изобретатель считал, что железный шарик, помещенный на верхний желоб, покатится вверх, притягиваемый магнитом. Но так как перед магнитом в верхнем желобе сделано отверстие, шарик провалится в него, скатится по нижнему желобу и через изогнутую часть снова выскочит наверх и двинется к магниту и так далее до бесконечности. 

 Уилкинс, который хорошо разбирался в принципиальных вопросах механических perpetuum mobile, оказался на высоте и в этом случае. Закончив описание этой конструкции, он пишет: «Хотя это изобретение на первый взгляд кажется возможным, детальное обсуждение покажет его несостоятельность». Основная мысль Уилкинса в этом обсуждении сводится к тому, что если даже магнит достаточно силен, чтобы притянуть шарик от нижней точки, то он тем более не даст ему провалиться через отверстие, расположенное совсем рядом. Если же, наоборот, сила притяжения будет недостаточна, то шарик просто не будет притягиваться. В принципе объяснение Уилкинса правильное; характерно, что он четко представляет себе, как быстро уменьшается сила притяжения магнита с увеличением расстояния до него. 

 Возможно, Уилкинс учел и взгляды знаменитого Уильяма Гильберта (1544 – 1603 гг.) — придворного врача королевы Елизаветы Английской, который тоже не поддержал идею этого вечного двигателя. 

 В книге Гильберта  «О магните, магнитных телах  и большом магните — Земле» (1600 г.) не только дана сводка  уже известных к тому времени  сведений о магнетизме, но и  описаны новые результаты, полученные  в многочисленных экспериментах. 

 В XX веке была  все же найдена возможность  осуществить устройство с шариком,  «вечно» бегущим по двум желобам,  в точности соответствующее по  внешнему виду магнитному вечному  двигателю, описанному Уилкинсом. Вносятся лишь небольшие изменения в модель Уилкинса. Верхний желоб изготовляется из двух электрически изолированных одна от другой металлических полос, а вместо постоянного магнита на стойке устанавливается электромагнит. Обмотка электромагнита присоединена к аккумулятору или другому источнику питания так, чтобы цепь замыкалась через железный шарик, когда он находился на верхнем желобе, касаясь обеих его полос. Тогда электромагнит притягивает шарик. Докатившись до отверстия, шарик размыкает цепь, проваливается и скатывается по нижнему желобу, возвращаясь по инерции на верхний желоб, и так далее. Если спрятать аккумулятор в стойку (или незаметно провести через нее провода для питания электромагнита извне), а сам электромагнит поместить в шаровой футляр, то можно считать, что действующий perpetuum mobile готов. На тех, кто не знает секрета, он производит большое впечатление. 

 Нетрудно видеть, что в такой игрушке как  раз устранен тот недостаток, на который показывал Уилкинс,— возможность того, что шарик притянется к магниту и не провалится в отверстие. Магнит перестает действовать как раз в тот момент, когда шарик должен провалиться в отверстие, и снова включается тогда, когда нужно тянуть шарик вверх. 

 Для современного человека секрет лежит на поверхности — по такому же принципу работают все электроприборы, — работа, совершаемая электрическим током, переходит в механическую или другую (всегда даже с потерями какой-либо ее части) — значит, их тоже можно считать «вечными» двигателями. 

 В дальнейшем  были предложены и многие другие  магнитные perpetuum mobile, в том числе и довольно замысловатые; некоторые из них были построены, но их постигла та же судьба, что и остальные. Идея одного из таких построенных магнитных двигателей была выдвинута уже в конце XVIII века. Некий шотландский сапожный мастер по фамилии Спенс нашел такое вещество, которое экранировало притягивающую и отталкивающую силу магнита. Известно даже, что оно было черного цвета. С помощью этого вещества Спенс обеспечил работу двух изготовленных им магнитных вечных двигателей. 

 Успехи Спенса были описаны шотландским физиком Дэвидом Брюстером (1781 – 1868 гг.) в серьезном французском журнале «Анналы физики и химии» в 1818 году. Нашлись даже очевидцы: в статье написано, сто «мистер Плейфер и капитан Кейфер осмотрели обе эти машины (они были выставлены в Эдинбурге) и вызвали удовлетворение тем, что проблема вечного двигателя, наконец, решена». 

 Нужно отметить, что в части открытия вещества, экранирующего магнитное поле, Спенс ничего особенного не сделал и его «черный порошок» для этого не нужен. Хорошо известно, что для этого достаточно листа железа, которым можно заслонить магнитное поле. Другое дело создать таким путем вечный двигатель, поскольку для движения листа, экранирующего магнитное поле, нужно в лучшем случае затратить столько же работы, сколько даст магнитный двигатель. 

 Общее количество  магнитных вечных двигателей  все же было меньше, чем механических  и особенно гидравлических. К последним мы и перейдем. 

 Гидравлические  вечные двигатели 

 Большое внимание, которое уделяли изобретатели  вечных двигателей попыткам использовать  для них гидравлику, конечно, не  случайно. 

 Хорошо известно, что гидравлические двигатели  были широко распространены в  средневековой Европе. Водяное колесо  служило, по существу, основной  базой энергетики средневекового  производства вплоть до XVIII века.