Использование солнечной энергии

много, а других источников энергии нет.  Например,  связисты  из  Казахстана

установили  между  Алма-Атой  и   городом   Шевченко   на   Мангышлаке   две

радиорелейные ретрансляционные станции для передачи телевизионных  программ.

Но  не  прокладывать  же  для  их  питания  линию  электропередачи.  Помогли

солнечные батареи, которые дают в солнечные дни, а их на Мангышлаке много  —

вполне достаточно энергии для питания приемника  и передатчика.

  Хорошим сторожем  для  пасущихся  животных  служит  тонкая  проволока,  по

которой пропущен слабый электрический ток. Но  пастбища  обычно  расположены

вдали от линий  электропередач. Выход предложили  французские  инженеры.  Они

разработали  автономную  изгородь,   которую   питает   солнечная   батарея.

Солнечная панель весом всего полтора килограмма  дает  энергию  электронному

генератору,  который  посылает  в  подобный  забор  импульсы  тока  высокого

напряжения, безопасные, но достаточно  чувствительные  для  животных.  Одной

такой батареи  хватает, чтобы построить забор  длиной 50 километров.

   Энтузиастами   гелиоэнергетики    предложено    множество    экзотических

конструкций транспортных средств,  обходящихся  без  традиционного  топлива.

Мексиканские конструкторы разработали электромобиль, энергию  для  двигателя

которого доставляют солнечные батареи.  По  их  расчетам,  при  поездках  на

небольшие расстояния этот электромобиль  сможет  развивать  скорость  до  40

километров в  час. Мировой рекорд скорости для  солнцемобиля —  50  километров

в час — рассчитывают установить конструкторы из ФРГ.

   А вот  австралийский инженер Ганс Толструп  назвал свой солнцемобиль  «Тише

едешь  —  дальше  будешь».  Конструкция  его  предельно  проста:   трубчатая

стальная  рама,  на  которой  укреплены  колеса  и  тормоза   от   гоночного

велосипеда. Корпус  машины  сделан  из  стеклопластика  и  напоминает  собой

обыкновенную ванну  с небольшими окошками. Сверху все  это сооружение  накрыто

плоской крышей, на которой закреплено 720 кремниевых фотоэлементов.  Ток  от

них поступает  в электромотор мощностью в 0,7 киловатта.  Путешественники  (а

кроме  конструктора,  в  пробеге  участвовал  инженер  и  автогонщик   Ларри

Перкинс) поставили  своей задачей пересечь Австралию  от Индийского океана  до

Тихого (это 4130 километров!) не более чем за 20 дней. В  начале  1983  года

необычный экипаж стартовал из города  Перт,  чтобы  финишировать  в  Сиднее.

Нельзя  сказать,  чтобы  путешествие  было  особенно  приятным.   В   разгар

австралийского  лета  температура  в  кабине  поднималась  до  50  градусов.

Конструкторы экономили каждый килограмм веса машины и поэтому отказались  от

рессор, что отнюдь не способствовало комфортабельности. В  пути  лишний  раз

останавливаться не хотели (ведь поездка не должна  была  продолжаться  более

20 дней), а радиосвязью  пользоваться было  невозможно  из-за  сильного  шума

мотора.   Поэтому   гонщикам   приходилось   писать   записки   для   группы

сопровождения  и  выбрасывать  их  на  дорогу.  И  все-таки,   несмотря   на

трудности, солнцемобиль неуклонно продвигался к цели,  находясь  в  пути  11

часов ежедневно. Средняя скорость машины  составила  25  километров  в  час.

Так, медленно,  но  верно,  солнцемобиль  преодолел  самый  трудный  участок

дороги — Большой  Водораздельный хребет, и на  исходе  контрольных  двадцатых

суток торжественно финишировал в Сиднее.  Здесь путешественники вылили  в

Тихий океан воду,  взятую  ими  в  начале  пути  из  Индийского.  «Солнечная

энергия   соединила   два   океана»,   —    заявили    они    многочисленным

присутствовавшим  журналистам.

  Двумя годами позже в швейцарских Альпах состоялось  необычное  авторалли.

На старт вышли 58 автомобилей,  двигатели  которых  приводились  в  движение

энергией, полученной от солнечных  батарей.  За  пять  дней  экипажам  самых

причудливых конструкций  предстояло  преодолеть  368  километров  по  горным

альпийским трассам  — от Боденского до  Женевского  озера.  Лучший  результат

показал солнцемобиль «Солнечная серебряная  стрела»,  построенный  совместно

западногерманской фирмой  «Мерседес-Бенц»  и  швейцарской  «Альфа-Реал».  По

внешнему виду автомобиль-победитель больше всего  напоминает большого жука  с

широкими крыльями.  В  этих  крыльях  расположены  432  солнечных  элемента,

которые питают энергией серебряно-цинковую аккумуляторную батарею.  От  этой

батареи  энергия  поступает  к  двум  электродвигателям,  вращающим   колеса

автомобиля. Но так  происходит  только  в  пасмурную  погоду  или  во  время

движения в тоннеле. Когда же  светит  солнце,  ток  от  солнечных  элементов

поступает  прямо  к   электродвигателям.   Временами   скорость   победителя

достигала 80 километров в час.

   Японский  моряк Кэнити Хориэ стал первым  человеком,  который  в  одиночку

пересек Тихий  океан на судне с солнечной  энергетической  установкой.  Других

источников энергии  на лодке не было. Солнце помогло отважному  мореплавателю

преодолеть 6000 километров от Гавайских островов до Японии.

   Американец  Л. Мауро сконструировал и   построил  самолет,  на  поверхности

крыльев  которого  расположена   батарея   из   500   солнечных   элементов.

Вырабатываемая   этой   батареей   электроэнергия   приводит   в    движение

электромотор мощностью  в два  с  половиной  киловатта,  с  помощью  которого

удалось  все-таки  совершить,  хотя  и  не  очень  продолжительный,   полет.

Англичанин Алан Фридмэн сконструировал велосипед без педалей. Он  приводится

в  движение  электричеством,  поступающим   из   аккумуляторов,   заряжаемых

установленной  на  руле  солнечной  батареей.  Запасенной   в   аккумуляторе

«солнечной»  электроэнергии  хватает  на  то, чтобы   проехать   около   50

километров со скоростью 25 километров в час.  Существуют  проекты  солнечных

воздушных шаров  и дирижаблей. Все эти проекты  относятся пока  к  технической

экзотике  —  слишком  мала  плотность  солнечной  энергии,  слишком   велики

необходимые площади  солнечных батарей, которые  могли  бы  дать  достаточное

для решения солидных задач количество энергии.

  А почему  не подняться чуть-чуть ближе   к  Солнцу?  Ведь  там,  в   ближнем

космосе, плотность  солнечной энергии в 10—15 раз выше! Потом, там не  бывает

непогоды и  облаков.  Идею  создания  орбитальных  солнечных  электростанций

выдвинул еще  К.Э.Циолковский. В 1929 году молодой инженер, будущий  академик

В.П.Глушко,  предложил  проект   гелиоракетоплана,   использующего   большие

количества солнечной  энергии. В 1948  году  профессор  Г.И.Бабат  рассмотрел

возможность передачи энергии, полученной  в  космосе,  на  Землю  с  помощью

пучка сверхвысокочастотного  излучения.  В  1960  году  инженер  Н.А.Варваров

предложил   использовать   космическую    солнечную    электростанцию    для

электроснабжения  Земли.

  Грандиозные  успехи  космонавтики  перевели  эти  идеи  из  ранга  научно-

фантастических  в рамки конкретных инженерных  разработок.  На  Международном

конгрессе астронавтов  в 1968 году делегаты многих  стран рассматривали уже

вполне серьезный  проект солнечной космической электростанции,  подкрепленный

детальными экономическими расчетами. Сразу же появились  горячие  сторонники

этой идеи и  не менее непримиримые противники.

  Большинство исследователей считают, что будущие космические энергогиганты

будут создаваться  на базе солнечных батарей. Если использовать  существующие

их типы, то площадь  для получения  мощности  5  миллиардов  киловатт  должна

составить 60 квадратных километров, а масса вместе с несущими  конструкциями

— около 12 тысяч  тонн. Если же рассчитывать на солнечные  батареи  будущего,

значительно  более  легкие  и  эффективные,  площадь  батарей   может   быть

сокращена раз  в десять, а масса и того больше.

  Можно построить на орбите и обычную тепловую  электростанцию,  в  которой

турбину   будет   вращать   поток   инертного   газа,   сильно   разогретого

концентрированными  солнечными  лучами.  Разработан  проект  такой  солнечной

космической электростанции, состоящей из 16 блоков  по  500  тысяч  киловатт

каждый. Казалось бы, такие  махины,  как  турбины  и  генераторы,  невыгодно

поднимать  на  орбиту,  да  кроме   того,   нужно   построить   и   огромный

параболический  концентратор  солнечной  энергии,  нагревающей  рабочее  тело

турбины. Но оказалось, что удельная  масса  такой  электростанции  (то  есть

масса, приходящаяся на 1 киловатт произведенной мощности)  получается  вдвое

меньшей, чем для  станции  с  существующими  солнечными  батареями.  Так  что

тепловая электростанция  в  космосе  —  не  столь  уж  нерациональная  идея.

Правда,   ожидать   существенного   снижения   удельной    массы    тепловой

электростанции  не приходится, а прогресс в  производстве  солнечных  батарей

обещает снижение их удельной массы в сотни  раз.  Если  это  произойдет,  то

преимущество будет, конечно, за батареями.

  Передача электроэнергии  из космоса на Землю может   осуществляться  пучком

сверхвысокочастотного  излучения.  Для  этого  в  космосе  нужно   соорудить

передающую антенну, а на Земле —  приемную.  Кроме  того,  нужно  вывести  в

космос  устройства,  преобразующие  постоянный  ток,   рожденный   солнечной

батареей,  в  сверхвысокочастотное  излучение.  Диаметр  передающей  антенны

должен  быть  около  километра,  а  масса,  вместе   с   преобразовательными

устройствами,  несколько  тысяч   тонн.   Приемная   антенна   должна   быть

значительно  больше  (ведь  энергетический   пучок   обязательно   рассеется

атмосферой). Ее площадь  должна составить около  300  квадратных  километров.

Но земные проблемы решаются легче.

   Для   строительства  космической   солнечной   электростанции   потребуется

создать целый  космический флот  из  сотен  ракет  и  кораблей  многоразового

использования. Ведь на орбиту придется вывести тысячи тонн полезного  груза.