Прогнозирование объема перевозок на предприятии

8. Годовой объём доходов от перевозок:

Дгод =  3,53*444822 = 1 570 666,48долл

9. Годовой объём балансовой прибыли:

Пбал =1570666,48-1431019= 139647 долл

10. Чистая прибыль: , где

Н_п- налог на прибыль, составляет 24% прибыли;

ЧП = 139647-139647*0,24= 106131,6 долл 
 

   4.4 Операционный анализ

1. Валовая  маржа: 

1570666,48-921804 = 648862,48 долл 

2. Коэффициент  валовой маржи: 

648862,48/1570666,48= 0,41 

3. Порог  рентабельности:

509215/0,41 = 1 241987,8 долл 

4. Запас  финансовой прочности: 

1570666,48–1241987,8=328868,67 долл 

5. Балансовая  прибыль: 

328868,67*0,41 = 134 758,25 долл 

6. Сила  воздействия операционного рычага:

648862,48/134758,25= 4,75 

7. Сила  воздействия финансового рычага:

Fфр = 1 

8. Сопряженный  эффект:

4,81*1 = 4,75 
 

Итоговая  таблица 

ВЫВОДЫ: 

    В данной курсовой работе мы занимались прогнозированием объёмов перевозок  по заданным величинам за ретроспективный  период. Для этого мы построили  график объёмов перевозов на 1982-2008 год, составили систему уравнений четвёртого порядка и методом Гаусса вывели общий вид уравнения динамики. Из полученного уравнения мы получили прогнозируемые величины объёмов перевозок на период 2003-2008 год.

    Далее мы рассчитали технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава нашего предприятия на базовый 2003 год. А главное, по заданному объёму перевозок мы смогли определить необходимое количество водителей и единиц подвижного состава. Полученные величины позволили нам рассчитать объём переменных и постоянных затрат предприятия в базовом году. На следующем этапе мы определили себестоимость 1 тонны перевозимой продукции. С помощью заданной величины рентабельности (прибыльности) перевозок мы определили размер тарифа – стоимости перевозки – 1 тонны груза. Далее мы рассчитали объём доходов от перевозок, величину прибыли и чистой прибыли.

    Построение  графика безубыточности предприятия  основывается на правиле, что предприятие  до тех пор будет рентабельным (прибыльным), пока его общие издержки не превысят величины доходов. В разделе «Операционный анализ» мы  рассчитываем порог рентабельности предприятия.

    На  следующем этапе мы разрабатываем  стратегию замены подвижного состава  с целью снижения себестоимости  перевозок. В данном случае мы заменяем уже имеющийся на предприятии подвижной состав с меньшей грузоподъёмностью на подвижной состав с больше грузоподъёмностью. Произведя аналогичные расчёты можно сделать следующий вывод.

      Предложенная стратегия замены  подвижного состава позволила снизить переменные издержки предприятия на и постоянные издержки. Решающую роль здесь сыграло снижение затрат на оплату труда водителей и на амортизацию подвижного состава, т.к. с увеличением грузоподъёмности парка потребовалось меньшее количество автомобилей и водителей, предприятие сократило штаб водителей с 69 до 43 чел, а парк подвижного состава с57  до 34 шт. Вследствие сокращения единиц подвижного состава, соответственно, уменьшились затраты на его эксплуатацию и хранение.

    Следствием  снижения затрат является снижение себестоимости перевозки 1 тонны груза с 4,21 долл до 3,21.

    Это положительным образом скажется на конкурентоспособности нашего предприятия.