Планирование численности персонала на предприятии

В период до 2010 г. планируется провести реорганизацию  локомотивных депо с разделением  функций эксплуатации и ремонта, а также переоснащение базовых  депо (по ремонту и эксплуатации локомотивов) согласно установленным техническим требованиям.

Обслуживание  локомотивов и организация их работы 

Электровозы и  тепловозы обслуживают локомотивные бригады в составе машиниста  и его помощника. Мотор-вагонные поезда, поездные и маневровые электровозы и тепловозы могут обслуживаться и одним машинистом при наличии устройств автоматической остановки, срабатывающих в случае внезапной потери машинистом способности вести поезд. При электрической и тепловозной тяге одна локомотивная бригада может обслуживать несколько локомотивов или постоянно соединенных секций, управляемых из одной кабины.

Основным способом обслуживания поездных локомотивов  является сменная езда, при которой  бригады не закрепляются за определенными  локомотивами. Лишь при вспомогательных видах движения (маневровая работа, перевод составов с одной станции узла на другую и т.п.) закрепляются две - четыре бригады. Сменная езда позволила значительно сократить непроизводительные простои локомотивов, удлинить участки их обращения и вместе с тем улучшить условия труда и отдыха локомотивных бригад.

Продолжительность непрерывной работы поездных локомотивных бригад составляет 1... 8 ч, и лишь в  исключительных случаях допускается  увеличение этой нормы до 12 ч. Если продолжительность непрерывной работы в оба конца превышает установленную норму, бригаде предоставляется отдых в пункте оборота длительностью не менее половины времени предшествовавшей работы.

Обслуживание  поездов локомотивами осуществляется по определенной системе в зависимости от размещения основного депо и станции формирования, характера грузопотока и др. Когда основное депо расположено на граничной станции А участка обращения, локомотивы, приписанные к основному депо, следуют до участковых станций Б и В, являющихся пунктами оборота. На станцию А локомотив возвращается с поездом обратного направления. Здесь он отцепляется от состава и следует в депо для экипировки, технического обслуживания и смены локомотивной бригады, после чего подается на станцию к следующему составу. Способ обслуживания поездов по такой схеме называется плечевой ездой. Ее основными недостатками являются частые отцепки локо­мотивов от поездов, потери времени из-за захода на территорию депо, более продолжительное нахождение локомотивов в горловинах и на путях станции.

Обустройство  локомотивных депо

Для выполнения задач  стоящих перед  локомотивным депо, предусматриваются следующие обустройства на его территории:

склад топлива (для  хранения запасов дизельного топлива, масел и смазок)

поворотный круг или поворотный треугольник (для проведения периодического или технологического разворота локомотива)

пункт технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ — для  проведения операций по техническому обслуживанию и экипировке локомотивов)

пункт экипировки локомотивов (как правило, совмещается с ПТОЛ)

цеха ремонта  локомотивов (для выполнения ТО-3 и  более крупных видов ремонта)

пункт реостатных испытаний (для проведения реостатных испытаний тепловозов и дизель-поездов)

вспомогательные цеха (для выполнения ремонта отдельных узлов и агрегатов локомотива)

административно-бытовой  корпус (для размещения помещений  душевых, раздевалок, рабочих кабинетов  аппарата управления и инженерно-технического состава депо

дом отдыха локомотивных бригад (для межрейсового отдыха членов локомотивных бригад) 

Кроме вышеперечисленных  зданий и обустройств в локомотивных депо также могут быть расположены: котельные, очистные сооружения, пункты обмывки локомотивов и другие производственные объекты. 

Планировка территории цехов и территории депо 

Локомотивные  депо за свою историю имели много  вариантов планировки зданий цехов. Так первые локомотивные депо, построенные  на линии Петербург — Москва, имели круглые в плане паровозные сараи. Постановка паровозов в эти  депо производилась путем передвижения паровоза по одному из сквозных путей депо с последующей постановкой на нужную канаву с помощью поворотного круга устроенного в центре сарая[1]. Позднее стали применять веерную планировку депо. Известны варианты конструкции с поворотным кругом (большинство депо) и с движением локомотива по стрелочной улице. В веерных депо с поворотным кругом локомотив двигался по ходовому пути на поворотный круг и затем устанавливался на нужный путь. 

В начале XX века при постройке и реконструкции  депо стала применяться прямоугольно-ступенчатая конфигурация цехов ремонта. 

В случае, если в  депо отсутствует поворотный круг, разворот локомотивов осуществляется на поворотном треугольнике. При этом часть или все сооружения на территории депо оказываются внутри этого треугольник 
 
 

      Таблица 2.1.

      2.2. Технико-экономические показатели работы предприятия за 2009-2010 г.г.

В 2010 г. товарная продукция в действующих ценах увеличилась по сравнению с 2009г. на 206679 руб. или на 24,8%. В 2010г. реализация товарной продукции увеличилась по сравнению с 2009 г. на 393351 руб. или на 45,7%. В 2010 г. среднесписочная численность работающих в том числе ППП (чел.) уменьшилась на 551чел. или на 9,6%. В 2010 г. среднемесячная заработная плата одного работающего увеличилась по сравнению с 2009 г. на 474,6 руб. или на 25.02%. В 2010 г. производительность труда на одного работающего ППП в сопоставимых ценах увеличилась на 58571 руб. или на 39,2%. В 2010 г. себестоимость товарной продукции увеличилась по сравнению с 2009 г. на 270902 руб. или на 33,9%. В 2010 г. затрата на один рубль товарной продукции (коп.) по сравнению с 2009 г. увеличилась на 7,1 коп. или на 7,4%.  В 2010 г. балансовая прибыль по сравнению с 2009 г. уменьшилась на 150530 руб. или на 17%. 

  Рассмотрим  ФОТ за 2009-2010 г.г. по таблице 2.2.

      Таблица 2.2.

      Фонд  оплаты труда на предприятии «ОРМЕТО-ЮУМЗ» за 2009-2010г.г.

Продолжение таблицы 2.2.