Организация эксплуатации электропоездов

    

    Разрешается совмещать ТО-4 с ТР-1, ТР-2 или ТР-3. при этом нормы простоя электросекций увеличиваются из расчёта 1,2 часа на обточку одной колёсной пары. 
 

 

6  Определение фронта ремонта электропоездов 

    Фронтом ремонта называют количество секций электропоездов, находящихся во всех видах ремонта в течение суток, и определяется по формуле:

               

Где М_рем – годовая программа ремонта электропоездов соответствующего объёма ремонта

        t_пр. – норма простоя электропоездов в ремонте, ч

Т – число  рабочих дней в году для цеха соответствующего вида ремонта.

    Нормы простоя электропоездов в ремонте, запишем по видам ремонта в зависимости от серии электропоездов в таблицу № 2.

                                                          Таблица № 2

 

        Определяем фронт  ремонта электропоездов:

           секций 

           секций 

           секций 

           секций 

           секций 

          

          

        Определяем общий  фронт ремонта  

             f_общ. = 0,28+0,19+0,33+0,44+1,48+1,94+0,13 = 4,79 сек.

      Определяем  фронт заводского ремонта секций электропоездов:

                f_зав. = 0,28+0,19 = 0,47 сек.

       Определяем  фронт деповского ремонта

             f_деп.=0,33+0,44+1,48+1,94+0,13 = 4,32 сек

       Определяем инвентарный парк секций электропоездов и парк секций электропоездов в распоряжении депо.

    Инвентарный парк секций электропоездов включает в себя секции электропоездов эксплуатируемого парка, секции электропоездов, находящиеся во всех видах ремонта, секции электропоездов запаса МПС, секции резерва дороги, секции, находящиеся в командировке и в аренде.

    Так как в задании отсутствуют  секции запаса МПС, резерва дороги, в командировке и в аренде, то их не учитываем.

    Тогда инвентарный парк секций будет равен фронту ремонта секций и эксплуатируемому парку секций и составит:

               М_инв. = 4∙5 + 4,79 = 24,79 сек.

    Определяем парк секции находящиеся в распоряжении депо.

    Парк  секций находящийся в распоряжении депо составляют секции инвентарного парка за исключением, секций запаса ОАО РЖД, секций находящихся в командировке и в аренде.

    Так как в задании отсутствуют  секции запаса ОАО РЖД, резерва филиала ОАО РЖД, в командировке и в аренде, то их не учитываем.

    Тогда парк секций находящийся в распоряжении депо будет равен инвентарному парку и составит: 

               М_р.д. = 4∙5 + 4,79 = 24,79 сек. 

                Принимаем   М_Р.Д. = 25 секций

 

    7  Определение процента неисправных секций

                         электропоездов 

Процент неисправных секций электропоездов определяют по формуле:

            

    Где f – общий фронт ремонта, сек.

М_Р.Д. – парк секций электропоездов находящийся в распоряжении депо. 

    Тогда общий процент неисправных секций электропоездов составит

               

    Процент неисправных секций электропоездов при деповском ремонте

               

    Процент неисправных секций электропоездов при заводском ремонте 

             Х_ЗАВ. = Х_общ. – Х_ДЕП. = 19,2 – 17,3 = 1,9% 
 
 

 

  

8. Мероприятия по охране труда для 

            локомотивных  бригад 

   Под условиями труда понимается совокупность факторов производственной среды оказывающих влияние на работоспособность и здоровье человека. Производственный фактор, воздействие которого на работающего приводит к травме, называют опасным фактором, а производственный фактор, воздействие которого приводит к заболеванию, называют вредным фактором. Опасные и вредные производственные факторы подразделяют, но природе действия на физические, химические и психофизиологические. Воздействие на работающих в локомотивном хозяйстве опасных производственных факторов, как правило, приводит к возникновению несчастных случае. Вредные производственные факторы приводят к возникновению профессиональных заболеваний.

   При работе на машиниста и помощника машиниста  могут воздействовать следующие  опасные и вредные производственные факторы:

• подвижные части оборудования тягового подвижного состава;
• повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;
• повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования, материалов;
• повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;
• повышенный уровень шума, на рабочем месте;
• повышенный уровень вибрации;
• повышенный уровень инфразвуковых колебаний;
• повышенная или пониженная  влажность воздуха;
• повышенная или пониженная подвижность воздуха;
• повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;
• повышенный уровень статического электричества;
• повышенный уровень электромагнитных излучений;
• отсутствие пли недостаток естественного света;
• недостаточная освещенность рабочей зоны;
• возможность образования горючей среды вследствие утечек или выбросов под избыточным давлением из трубопроводов масла, дизельного топлива и нагретых газов, а также возможность возникновения источников загорания с последующим воспламенением горючих материалов и жидкостей;
• токсические, раздражающие сенсибилизирующие вещества проникновение которых может происходить через органы дыхания и кожные покровы;
• нервно-психические перегрузки с умственным перенапряжением на фоне монотонного труда с периодическими эмоциональными стрессами.

   Локомотивная  бригада должна быть обеспечена средствами индивидуальной защиты  согласно установленным нормам.

   Машинист  несет ответственность за пожарную безопасность и системы пожаротушения принятых им локомотивов и МППС.

   Локомотивная  бригада должна соблюдать следующие  требования пожарной безопасности:

• в кабине машиниста, дизельном помещении, высоковольтной камере запрещается провозить посторонние предметы;
• служебные помещения и кабины машиниста локомотивов и МВПС следует постоянно содержать в чистоте;
• смазочные материалы должны находиться только в металлических емкостях (бидонах, масленках и т.д.) с узкими горловинами и плотно закрывающимися крышками, а обтирочный материал, как чистый, так и грязный - раздельно в металлических ящиках, ведрах с крышками;
• все защитные устройства электрооборудования должны быть в исправном состоянии;
• не допускается курение в машинном отделении и использование открытого огня на локомотивах и МВПС;
• контролировать исправность систем пожаротушения, в том числе первичных средств пожаротушения.
• Контроль и ответственность за выполнение требовании безопасности помощником машиниста возлагаются на машиниста.
• Локомотивная  бригада должна  соблюдать  следующие требования личной гигиены:
• для предупреждения заболевания кожи рук при соприкосновении с дизельным топливом, смазочными материалами и водой для охлаждения дизеля следует пользоваться защитными мазями, пастами и "биологическими" перчатками (при выборе указанных защитных средств руководствоваться рекомендациями здравпункта депо);
• по окончании работы, связанной с применением защитных паст, руки вымыть водой с мылом, смазать борным вазелином пли ланолиновым кремом, слегка втирая его в кожу;
• при возникновении раздражения кожи необходимо обратиться и здравпункт для оказания помощи.

   Знание  и выполнение требований техники  безопасности является служебной обязанностью машиниста и помощника машиниста, а ее нарушение - нарушением трудовой дисциплины, что влечет за собой, в зависимости от последствий, дисциплинарную или иную ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации. 

 

 

                        Список  литературы 

1.Экономика,  организация  и планирование  локомотивного хозяйства. Под  ред. Маслаковой С.С..М.«Транспорт»  1991 г. 

2.Айзинбуд  С.Я., Кельперис П.И. Эксплуатация  локомотивов. М.-«Транспорт». 1990 г. 

3.«Локомотивное  хозяйство». Под ред. Айзинбуда  С. Я. М.-«Транспорт» 1986 г. 

4.Методические  указания по выполнению курсового  проекта. 1994 г. 

5. Среднесетевые нормы пробега локомотивов и электропоездов до очередных видов ТО и ТР. М.: «Маршрут» 2007