Оценка меркетинговой деятельности предприятия

Содержание

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Цель курсовой работы –  углубленное изучение отдельных проблем маркетинга, а также его практическое применение на конкретном предприятии.

Маркетинг – система экономической  деятельности, включающая двуединый  и взаимодополняющий подход. С  одной стороны, это тщательное и  всестороннее изучение рынка, спроса, вкусов и потребностей; ориентация производства на эти требования; с другой – активное воздействие на рынок и существующий спрос, на формирование потребностей и покупательских предпочтений. Этим определяется основа маркетинга, содержание его главных элементов и функций, к числу наиболее важных относятся: комплексное изучение рынка, планирование товарного ассортимента, разработка мероприятий для более полного удовлетворения существующих потребностей, выявление неудовлетворенного спроса, потенциальных потребностей, планирование и осуществление сбыта, воздействие на организацию и управление производством.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Исходные данные

 

В качестве исходных данных для выполнения КР используем транспортную схему города с указанием основных перевозчиков, производителей, потребителей транспортной продукции и расстояниями между грузообразующими и  грузопоглощающими пунктами.

Объем перевозок-200000+150000+100000=450000т.

Таблица 1.1 – Вид груза

Вид груза

Пиломатериалы

Таблица 1.2 – Месторасположение АТП

АТП	З-д «Энергомаш»

 

Поставщики:

1. База Госнаба.
2. База Жилстроя.
3. Лесовозное АТК.
4. База Горремстроя.
5. Товарный двор

 

Потребители:

1. Магазин-склад «Мир дерева» (ул.Волочаевская 15)
2. Магазин-склад «Напарник» (ул.Лазо 2д)
3. Амурский строительный двор (ул.Волочаевская 15д)
4. Магазин строительных и отделочных материалов «Виктор Л» (ул. Горького 59а)
5. Магазин строительных материалов «Домовой» (ул.Союзная 23в)

 

 

 

 

2. Выбор подвижного состава

 

Исходя из заданного объема перевозок  и вида груза, необходимо выбирать подвижной состав, коммерчески пригодный для обслуживания нашего клиента.

Выбираем КамАЗ 55111-02 с грузоподъемностью 13т.

 

 

 

 

3. Оценка привлекательности клиентов по перспективе роста и рентабельности

 

Оценку начинаем с прогноза экономических, социальных и технологических условий для тех групп клиентов, которые интересуют предприятие и образуют стратегическую зону хозяйствования. Результатом является оценка меры нестабильности в этой зоне. Нестабильность проявляется двояко через благоприятные тенденции (О) и неблагоприятные (Т).

параметры	Шкала интенсивности		Поставщики
	-5	+5	База.Госнаба	База.Жилстроя	Лесовозное АТК	База Горремстроя		Товарный двор
1	2	3	4	5	6	7		8
Темпы роста соответствующего сектора экономики	понизиться	повыситься	+5	+5	+5	+5		+5
Прирост численности  потребителей данного сектора	понизиться	повыситься	+5	+5	+5	+5	+5
Динамика  географического  расширения рынков	понизиться	повыситься	+5	+5	+5	+5	+5
Степень старения продукции	снизиться	повыситься	0	0	0	0	0
Степень обновления продукции	снизиться	повыситься	+5	0	0	0	+5
Степень обновления технологии	снизиться	повыситься	+5	+5	0	+5	+5
Уровень насыщения спроса	повыситься	снизиться	+5	-5	+5	-5	0
Общ.приемлемость товара	понизиться	повыситься	+5	+5	+5	+5	+5
Гос. регулирование издержек	ужесточаться	ослабеет	-5	+5	+5	-5	0
Гос.регулирование роста	ужесточаться	ослабеет	-5	+5	0	+5	-5
Неблагоприятные факторы  для роста  рентабельности	ужесточаться	ослабеет	0	-5	+5	-5	+5
Благоприятные факторы  для роста рентабельности	уменьшаться	возрастут	+5	-5	-5	-5		+5
Общая оценка изменений  в перспективе роста	-5	+5	30	20	30	25		35

 

 

В нижней части таблицы с помощью  баллов интенсивности выводим оценку общих сдвигов в тенденции  роста в близкой и далекой  перспективе. Результаты оценки представлены в таблице 3.2.

Таблица 3.2 – Оценка изменений рентабельности СХЗ

Параметры	Шкала интенсив.		Поставщики
	-5	+5
Колебание рентабельности	Отсут	Велика	+5	+5	-5	-5	+5
Колебание объема продаж	Отсут	Велика	+5	+5	+5	+5	-5
Колебание цен	Отсут	Велика	0	-5	-5	-5	0
Цикличность спроса	Отсут	Велика	+5	+5	-5	-5	+5
Уровень спроса по отношению  к мощностям	Высок	Низкий	0	-5	-5	+5	+5
Характеристика структуры рынка	Высок концен	Равн распр	+5	+5	+5	-5	+5
Стабильность структуры рынка	Высок	Низкая	0	-5	+5	-5	-5
Обновление состава  продукции	Редкое	Частое	-5	-5	-5	-5	-5
Продолжительность жизненных циклов	Больш	Малая	-5	-5	-5	-5	-5
Время разработки новой  продукции	Длител	Корот	0	0	-5	-5	+5
Расходы на НИОКР	Круп	Небол	-5	-5	+5	+5	0
Затраты, необходимые для доступа на товарный рынок	Высок	Низкие	-5	-5	+5	+5	-5
Агрессивность ведущих  конкурентов	Низкая	Высок	0	0	-5	+5	0
Конкуренция на рынках ресурсов	Слабая	Сильн	+5	0	+5	-5	+5
Интенсивность торговой рекламы	Низкая	Высока	0	0	-5	+5	-5
Послепродажное обслуживание	Отсутс	Значит	-5	-5	-5	-5	+5
Степень удовлетворения потребителей	Высок	Низкая	0	+5	+5	-5	+5
Государственное регулирование  конкуренции	Отсутс.	Жесткое	+5	+5	0	0	0
Государственное регулирование производства	Отсутс	Жестк	-5	-5	0	0	0
Давление потребителей	Слабое	Сильн	+5	0	0	0	-5
Общая оценка сдвигов в перспективе рентабельности	+5	-5	5	-15	-10	-15	5

 

 

Сочетание перспектив роста  , рентабельность и возможного уровня нестабильности , дает возможность получить общую оценку привлекательности данной СХЗ в будущем.

 

Привлекательность СХЗ, определяется по формуле:

,   (1)

где α, β, γ, δ – коэффициенты, которые приводятся управляющими для обозначения относительного вклада каждого фактора.

 

Расчёт:

СХЗ1 =0,1 30+0,1 5+0,3 5-0,5 0= 5

СХЗ2 =0,1 20+0,1 (-15)+0,3 (-5)-0,5 (-5)= 1,5

СХЗ3 =0,1 30+0,1 (-10)+0,3 (-5)-0,5 5= -2

СХЗ4 =0,1 25+0,1 (-15)+0,3 (-5)-0,5 (-5)= 2

СХЗ5 =0,1 35+0,1 5+0,3 5-0,5 5= 3

        

Вывод: для нашего АТП привлекательными являются поставщики: База Госнаба, База Горремстроя и Товарный двор. В дальнейшем будем работать только с ними.

 

 

 

 

4. Сегментирование рынка потребителей

Рынок автотранспортных услуг, к какому бы типу он не относился, неоднороден. Различные потребители заинтересованы в различных услугах и группах услуг, имеют разную структуру транспортных потребностей, различный уровень платежеспособности, по-разному реагируют на меры по стимулированию сбыта и так далее.

По этой причине  анализ процессов влияния маркетинговых усилий предприятия на изменение спроса, описанный выше, целесообразно проводить для отдельных сегментов рынка, на котором работает предприятие, а не для сегментирования по особенностям коммерческого взаимодействия. Некоторые клиенты АТП могут быть сгруппированы с учетом особенностей договоров перевозки с ними и специфических функций коммерческой работы при их обслуживании.

Выбор подхода  к сегментированию рынка определяется, в первую очередь, задачами, которые  предполагается решать на его основе и специфическими особенностями конкретного предприятия.

Несмотря на то, что в  большинстве АТП в настоящее  время раздельный "формальный" учет по отдельным сегментам рынка ведется крайне редко, наиболее квалифицированные работники служб эксплуатации и коммерческих служб, тем не менее, постоянно оценивают и "держат в уме" ситуацию на каждом из наиболее важных для предприятия сегментов рынка.

Существует четыре признака сегментирования:

• Географический;
• Демографический;
• Психографический;
• Поведенческий.

Самый подходящий признак сегментирования – географический. Определим место расположения клиентов и удаленность клиента от АТП и предприятия – поставщика.

Производственные мощности потребителей рассчитываются исходя из суточной потребности в данном виде груза. Суточная потребность рассчитывается по формуле:

      ,

где Др - дни работы в году;

Qг - годовой объем, тонн.

Q_{сут  1} = = 555 тонн

Q_{сут  2} = = 416 тонны

Q_{сут  3} = = 277 тонн

 

Количество груженых ездок за день:

      

где Тн – время в наряде, час;

Vт – техническая скорость автомобиля, (Vт=25 км/ч)

β – коэффициент использования пробега;

Lег – груженный пробег, км;

 

Клиент	Место расположения	Удаленность от АТП	Удаленность от		План перевозок
			поставщика	расстояние, км
Стройка1	р-н РЭБ	9,7	сИльинка	15,2	750000
Стройка2	Пос.Березовка	17,7	Пос.им.Горького	17,7	50000

 

 

t погрузки-разгрузки (t _пр = 0,1625);

n _{г 1}= = 6 ездок

n _{г 2}= = 5 ездок

 

Производительность одного автомобиля в тоннах:

Wq=g_н · γ_ст · n_г

где γ_ст – статистический  коэффициент использования грузоподъемности (так как наш груз 1 класса, то γ_ст  = 1).

Wq1 = 13 · 1 · 6= 78 тонн

Wq2 = 13 · 1 · 5 = 65 тонн

 

Потребность в подвижном составе:

где Аэ – количество автомобилей;

Аэ1 = 296/78= 4а/м

Аэ2 = 198/65 = 3/м

 

 

 

 

 

Результаты  расчета производственной мощности сводим в таблицу 4.3.

Таблица 4.3. – Производственные мощности

Клиент	, км	, дней	Qт	, ч	, км/ч		, ч	, т	, ездок	, т	, т		, т	, авт.
Р-н РЭБ флота	15,2	360	75000	8	25	0,5	0,1625	78	6	13	13	1	296	4
пБерезовка	17,7		50000					65	5				198	3