Подготовка коммерческого предложения организации международной перевозки экспортного груза

t-align:justify">Таким образом, c учетом базиса поставки, стоимость морского фрахта складывается их следующих составляющих:

              Сфр = base rate + BAF + CAF + OTHC + O DOC`S FEE + O SEC FEE                     (1)

 

II.               Разработка транспортно-технологических схем доставки

В соответствии с обязанностями производителя (продавца) по контракту возможны следующие варианты организации доставки данного груза:

схема 1 – вывоз груза тентом от отправителя;

схема 2 –  вывоз в крытых вагонах от отправителя;

схема 3 – подача контейнера на автомашине к отправителю;

схема 4 – подсыл порожних контейнеров на склад отправителя по ж/д.

Различается в них только составляющая, касающаяся наземной перевозки.

Цель – выйти на перечень основных операций, которые будут определять стоимость доставки.

 

2.1. Вывоз груза отправителя на автомашине с использованием тентованных полуприцепов

Данный вариант доставки включает 12 операций (см.табл.3, с.):

1. клиент размещает заявку у экспорт-менеджера, где обговаривается количество, тип контейнеров и порт назначения;

2. менеджер отдела продаж даёт инструкции экспорт-менеджеру по автоперевозчику, ставкам подачи автотранспорта, терминалу перетарки груза и линии-перевозчику;

3. экспорт-менеджер уточняет у отправителя дату подачи автотранспорта под загрузку;

4. экспорт-менеджер размещает букинг на линии, производится подтверждение приёма груза к перевозке и номер букинга, уточняется фидерное судно и рейс, порожние контейнеры выдаются для затарки;

5. экспорт-менеджер размещает заявку у автодиспетчера, уточняет номера автомашин и фамилии водителей;

6. экспорт-менеджер даёт инструкции отправителю на заполнение CMR, производится привязка № автомашины к № заказа;

7. экспорт-менеджер проверяет время прибытия автомашин под загрузку к отправителю, а также сроки загрузки и оформления;

8. экспорт-менеджер размещает заявку приёма груза на терминал затарки, производится приём автотранспортных средств с грузом и порожних контейнеров;

9. автоперевозчик производит сдачу груза на терминале затарки, затем оформляется акт приёма грузов и документов;

10. терминал затарки высылает отчёт экспорт-менеджеру с данными по принятому грузу и принятым порожним контейнерам;

11. экспорт-менеджер размещает заявку на затарку грузов в контейнера, в результате уточняются инструкции по затарки грузов, а также фидерное судно для сдачи контейнеров;

12. терминал затарки производит сдачу контейнеров порту, в результате производится приём контейнера под судно согласно визита, а также составляется акт приёма контейнеров и документов.

Таким образом, стоимость перевозки груза складывается из следующих составляющих:

– стоимость перевозки груза тентованной автомашиной;

–  стоимость перетарки груза в контейнер;

– стоимость погрузо-разгрузочных работ по категориям;

– стоимость хранения груза в порту;

– стоимость морского фрахта до порта назначения;

– стоимость внутрипортового экспедирования;

             

 

2.2. Вывоз груза в крытых вагонах от отправителя

Данная транспортно-технологическая схема доставки включает 15 операций (см. табл.4, с.):

1. клиент размещает заказ на перевозку груза у менеджера отдела продаж, обговаривается количество и тип контейнеров, а также порт назначения;

2. менеджер отдела продаж согласует с отправителем желаемые сроки отгрузки вагонов.

3. менеджер отдела продаж даёт необходимые инструкции экспорт-менеджеру железнодорожного отдела, который в свою очередь связывается с терминалом перетарки и линией перевозчиком;

4. экспорт-менеджер размещает букинг в отделе продаж и отделе оборудования, следствием данной операции является подтверждение номера букинга и подача порожних контейнеров на терминал;

5. экспорт-менеджер даёт инструкции на ГУ-12 на гружёный рейс, производится подача гружёного плана ГУ-12 в ЦФТО и плану ГУ-12 присваивается регистрационный номер;

6. экспорт-менеджер подаёт заявку в порт на включение груза в план завоза на территорию порта, порт подаёт телеграмму-подтверждение на приём груза по железной дороге, согласно номеру ГУ-12;

7. порт подтверждает приём груза в Морцентре ТЭК и согласует план ГУ-12;

8.железнодорожный отдел производит оплату железнодорожного тарифа железнодорожному перевозчику, перевозчик выдаёт проплатную телеграмму на гружёный рейс.

9.экспорт-менеджер даёт отправителю инструкции на ГУ-29 и проплатную телеграмму;

10.экспорт-менеджер запрашивает у отправителя сводку об отгрузке гружёных вагонов и слежении за прибытием гружёных вагонов в порт;

11.экспорт-менеджер размещает заявку по поводу приёма грузов на терминал затарки, результатом является приём гружёных вагонов и порожних контейнеров на терминал затарки;

12.экспорт-менеджер согласует с линией (отделом букинга) фидерное судно и рейс;

13.терминал затарки высылает отчёты экспорт-менеджеру по поводу принятого груза и контейнерам;

14.экспорт-менеджер размещает заявку на затарку груза, а также даёт необходимые инструкции и указывает фидерное судно для сдачи контейнеров;

15.терминал затарки производит сдачу контейнеров порту, вследствие чего происходит приём контейнеров под судно согласно визита и выдача акта приёма контейнеров и документов.

Таким образом, стоимость перевозки груза складывается из следующих составляющих:

– стоимость перевозки груза ж/д транспортом в крытых вагонах;

– стоимость перетарки груза в контейнер;

– стоимость погрузо-разгрузочных работ по категориям;

– стоимость хранения груза в порту;

– стоимость морского фрахта до порта назначения;

– стоимость внутрипортового экспедирования;

 

 

2.3. Подача контейнеров на автомашине к отправителю

Данная транспортно-технологическая схема включает 10 операций (см. табл.5):

1. клиент размещает заказ у экспорт-менеджера, где согласует количество и тип контейнеров, а также порт назначения;

2. менеджер отдела продаж даёт необходимые инструкции экспорт-менеджеру, который в свою очередь связывается с линией перевозчиком, а также автоперевозчиком и обговаривает тарифные ставки на перевозку и подачу автотранспорта;

3. экспорт-менеджер уточняет с отправителем готовность заказа и согласовывает дату подачи автотранспорта под загрузку;

4. экспорт-менеджер размещает букинг на линии (отдел продаж, отдел букинга, отдел оборудования), в результате происходит подтверждение номера букинга, согласуется фидерное судно и рейс, а также терминал выдачи порожних контейнеров;

5. экспорт менеджер размещает заявку у автодиспетчера, согласуются номера автотранспортных средств и фамилии водителей;

6. экспорт-менеджер заказывает разнарядку на линии (отдел оборудования), происходит подтверждение разнарядки, копия разнарядки отправляется на терминал.

7. экспорт-менеджер даёт инструкции отправителю на оформление CMR;

8. экспорт-менеджер проверяет время прибытия автотранспортных средств под загрузку к отправителю, а также сроки загрузки и оформления документов;

9. экспорт-менеджер оформляет визит в порт, результатом является получение тайм-слота для въезда на территорию порта и привязка к фидерному судну;

10. автоперевозчик сдаёт контейнер порту, в результате чего происходит приём контейнера под судно согласно визита, а также оформляется  акт приёма контейнера и документов.

Таким образом, стоимость перевозки груза складывается из следующих составляющих:

– стоимость перевозки груза автотранспортом в контейнере;

– стоимость погрузо-разгрузочных работ по категориям;

– стоимость хранения груза в порту;

– стоимость морского фрахта до пункта назначения;

– стоимость внутрипортового экспедирования.

 

 

2.4. Подсыл порожних контейнеров на

склад отправителя на железнодорожных платформах

 

Данная транспортно-технологическая схема включает 16 операций (см. табл.6):

1. клиент размещает заказ на перевозку груза у менеджера отдела продаж, обговаривается количество и тип контейнеров, а также порт назначения;

2. менеджер отдела продаж согласует с отправителем готовность заказа и дату подачи платформ под загрузку;

3. менеджер отдела продаж даёт необходимые инструкции экспорт-менеджеру железнодорожного отдела, который в свою очередь связывается с терминалом порта и линией перевозчиком, а также согласовывает дату отгрузки порожних контейнеров;

4. экспорт-менеджер размещает букинг в отделе продаж и отделе оборудования, следствием данной операции является подтверждение номера букинга и подача порожних контейнеров на терминал;

5. железнодорожный отдел подаёт план ГУ-12 на терминал и предоплату подачи железнодорожных платформ железнодорожному перевозчику, терминал согласовывает план ГУ-12, а железнодорожный перевозчик выдаёт проплатную телеграмму;

6. экспорт-менеджер даёт инструкции на ГУ-12 на гружёный рейс, производится подача гружёного плана ГУ-12 в ЦФТО и плану ГУ-12 присваивается регистрационный номер;

7. экспорт-менеджер подаёт заявку в порт на включение груза в план завоза на территорию порта, порт подаёт телеграмму-подтверждение на приём груза по железной дороге, согласно номеру ГУ-12;

8. порт подтверждает приём груза в Морцентре ТЭК и согласует план ГУ-12.

9. железнодорожный отдел производит оплату железнодорожного тарифа железнодорожному перевозчику, перевозчик выдаёт проплатную телеграмму на гружёный рейс;

10. экспорт-менеджер получает сводку с терминала порта о готовности порожних контейнеров к отгрузке;

11. экспорт-менеджер оформляет разнарядку на терминале по поводу погрузки контейнеров, терминал производит включение разнарядки в план погрузки, а также производит оформление и визировку накладных;

12. терминал порта выдаёт экспорт-менеджеру сводку об отгрузке порожних контейнеров, где указываются номера порожних контейнеров и железнодорожных платформ;

13. экспорт-менеджер даёт отправителю инструкции на ГУ-29 и проплатную телеграмму;

14. экспорт-менеджер запрашивает у отправителя сводку об отгрузке гружёных вагонов и слежении за прибытием гружёных вагонов в порт;

15. экспорт-менеджер согласует с линией (отделом букинга) фидерное судно и рейс;

16. железнодорожный перевозчик производит сдачу контейнеров порту, вследствие чего происходит приём контейнеров под судно согласно визита и выдача акта приёма контейнеров и документов.

Таким образом, стоимость перевозки груза складывается из следующих составляющих:

– стоимость подачи порожних контейнеров отправителю на железнодорожных платформах;

– стоимость перевозки груза железнодорожным транспортом в контейнерах на железнодорожных платформах;

– стоимость погрузо-разгрузочных работ по категориям;

– стоимость хранения груза в порту;

– стоимость морского фрахта до пункта назначения;

– стоимость внутрипортового экспедирования.

 

 

 

 

 

 

 

 

4

 

Таблица 3

Вывоз груза тентом от отправителя

№	Кто	Операция	Кому	Результат	Копия
1	Клиент	размещает заказ	Экспорт-Менеджер	кол-во и тип контейнеров порт назначения (идентификационный № заказа )	Sales-Менеджер
2	Sales-Менеджер	дает инструкции	Экспорт-Менеджер	автоперевозчик и ставка подачи а/м терминал перетарки груза линия - перевозчик
3	Экспорт-Менеджер	уточняет готовность заказа	Отправитель	дата подачи а/м под загрузку	Sales-Менеджер Клиент
4	Экспорт-Менеджер	размещает букинг	линия:		Sales-Менеджер
			отдел продаж	подтверждение и № букинга
			отдел букинга	фидерное судно и рейс
			отдел оборудования	выдача или сброс порожних на терминал
5	Экспорт-Менеджер	размещает заявку	Автодиспетчер	номера а/м фамилии водителей	Sales-Менеджер
6	Экспорт-Менеджер	дает инструкции	Отправитель	инструкции на CMR (графа 3 или 18) привязка № а/м - №заказа	Sales-Менеджер
7	Экспорт-Менеджер	проверяет	Отправитель	время прибытия а/м под загрузку сроки загрузки и оформления	Sales-Менеджер
8	Экспорт-Менеджер	размещает заявку	Терминал затарки	прием № а/м с грузом (пропуск) прием порожних контейнеров под затарку	Sales-Менеджер
9	Автоперевозчик	сдает груз	Терминал затарки	Прием груза согл заявке Акт приема груза и документов	-
10	Терминал затарки	высылает отчет	Экспорт-Менеджер	Данные по принятому грузу Данные по принятым контейнерам	-
11	Экспорт-Менеджер	размещает заявку	Терминал затарки	инструкции по затарке фидерное судно для сдачи контейнера	Sales-Менеджер
12	Терминал затарки	сдает контейнер	Порт	Прием контейнера под судно согл визита Акт приема контейнера и документов