Снятие грузового судна с мели

                                Снятие судна с  мели с помощью  якорей и гиней

Принимая решение  о завозе якорей, нужно тщательно выбрать места их отдачи, имея в виду, что перекладка якорей судовыми средствами чрезвычайно затруднительна, а чаще всего невозможна.

 С учетом  соотношения масс судовых якорей  на направлениях стягивания применяют  становые и запасной якоря,  а верпы и стопанкер используют в основном для удержания судна от нежелательных разворотов. Один из становых якорей рекомендуется оставлять на штатном месте, так как после снятия с мели завезенные якоря обычно нельзя быстро поднять на судно, а отсутствие якоря, готового к немедленной отдаче, может стать причиной новой аварии.

 Наибольшей  держащей силой якорь обладает  при условии, что усилия, приложенные  к нему, направлены горизонтально.  Это достигается применением  цепных якорных канатов, имеющих  большую массу на единицу длины. Однако длина якорных цепей ограничена, и заводить их очень трудно. Поэтому на практике в качестве якорного применяют стальные канаты.

 Диаметр стального  троса зависит от прикладываемого  к нему усилия с учетом запаса  прочности 1,3—1,5. Длина должна  быть такой, чтобы при приложении тягового усилия не возникала вертикальная составляющая в месте крепления троса к якорю, стремящаяся вывернуть якорь из грунта.

 Если держащая  сила одного якоря недостаточна, на одном якорном канате завозят  2 якоря. Разные по массе или по типу якоря кладут «гуськом». Ближайшим к судну должен быть якорь большей массы. Держащую силу «гуська» принято считать равной сумме держащих сил обоих якорей. Якоря одного типа и одинаковой массы лучше положить «веером».

 Выборка якорей  на борт после снятия судна с мели в общем случае может быть выполнена так. Якорный канат вспомогательного якоря полностью травят за борт. Судно подтягивают сначала к одному тяжелому якорю и выбирают его, а затем к другому. Вспомогательный якорь с помощью хватталей выбирают после этого со шлюпки. В зависимости от обстановки иногда этим якорем приходится жертвовать.

 Максимальная  держащая сила якорей равна  максимальному усилию, получаемому  при снятии с мели данным  способом, а усилия, прилагаемые  к якорным канатам, должны быть не менее максимальной держащей силы якорей. 

Отдача якорей «гуськом» и «веером»

Если усилий, создаваемых непосредственно брашпилем  и грузовыми лебедками, недостаточно, прибегают к помощи гиней. Для  этой цели наиболее подходят гини тяжелых  грузовых стрел. Натяжение ходового лопаря гиней соответствует тяговым усилиям, создаваемым брашпилем или грузовой лебедкой. Обычно эти усилия известны из паспортных данных судна.

 Если парные  лебедки способны дать достаточное  тяговое усилие, можно обойтись  и без гиней. Для этого грузовые шкентели лебедок проводят через систему канифасблоков и крепят к якорному канату.

 При выборке  нескольких якорей может оказаться,  что один из них перестает  держать. Это обнаруживается потому, что якорный канат ползущего  по грунту якоря выбирается значительно легче по сравнению с другими. В данном случае нужно использовать один из следующих способов.

 Если за  бортом находится достаточное  для нормальной работы якоря  количество якорного каната, прилагаемое  к нему усилие снижают путем исключения из работы одного или нескольких шкивов блоков гиней. Если длина оставшегося за бортом каната меньше расчетной, сорванный якорь нужно выбрать и завезти вновь. Использование якорей и гиней при снятии судов с мели обычно сочетается с работой машин. Ход следует давать в момент, когда достигается наибольшее натяжение якорных канатов. Волнение иногда может оказать помощь в снятии с мели. При этом выборку якорных канатов и дачу хода машинами нужно производить с подходом к судну гребня волны.

 Когда судно начнет двигаться, что можно обнаружить, например, по заранее выставленным буйкам или вешкам, необходимо во избежание наматывания якорных тросов на винты своевременно стопорить машины. Если судно движется достаточно легко, дальнейшее подтягивание к якорям следует производить без помощи машин.

 Несмотря  на большие затраты труда и  времени, использование гиней  является нередко необходимой  и действенной мерой снятия  судна с мели. Помимо значительного  выигрыша в силе, гини обеспечивают  постоянное усилие, тогда как совпадение усилий нескольких судов-спасателей, снимающих аварийное судно с мели, почти никогда не достигается.

 Во время  работ по снятию с мели с  помощью якорей и гиней, особенно  на волнении, в такелажном оборудовании  и судовых устройствах могут  возникать усилия значительно больше тех, на которые они рассчитаны. 

СНЯТИЕ  СУДНА С МЕЛИ С  ПОМОЩЬЮ ДРУГИХ СУДОВ: 

Ориентировочно  тяговую силу, которую может создать  буксирующее судно, принимают из расчета 10 кг на 1 л. с. мощности двигателя.

При снятии судна  с мели рывками буксирующего судна тяговая сила увеличивается примерно в 4—6 раз.

Если для снятия судна с мели привлекаются несколько  буксировщиков, расстановка их производится в соответствии с окружающей аварийное  судно обстановкой с таким  расчетом, чтобы равнодействующая всех сил натяжения буксиров совпадала с направлением, избранным для снятия судна с мели.

Для поддержания  на курсе буксировщика с носа его  ставится другое, меньшее по мощности судно. Работая рывками и изменяя  курс буксировщиков, полезно судно, сидящее на мели, «раскачать» в направлении диаметральной плоскости и перпендикулярной к ней.  

РАСЧЕТЫ СНЯТИЯ СУДНА “PEIKKO” С МЕЛИ: 

        Обследованием установлено,что судно сидит носовой частью,cоприкасаясь

с грунтом на протяжении 10 м от форштевня.Уклон грунта в сторону кормы при-

мерно 30 градусов.Судно не получило повреждения корпуса,поступление воды

не обнаружено.     

                                                            Заключение 

     Основной  задачей развития знаний в области  управления судном является сближение  науки и практики, теоретическое  обоснование тех явлений в  управлении судном, которые наблюдаются. Теоретическое решение основных задач судовождения позволяет вникнуть в сам процесс той или иной операции и более глубоко разобраться в решении основных задач с целью дальнейшего применения этих навыков на практике.

     Во  время выполнения данного курсового  проекта был выполнен расчет снятия судна с мели различными способами,как собственными средствами

так и  посторонними средствами.

     Литература 

Управление  судном и его техническая эксплуатация (под ред. А.И. Щетининой) М. «Транспорт» 1993 г.