Снятие грузового судна с мели

 Посадка судна  на мель ночью, особенно в  штормовую погоду, значительно опаснее,  чем днем. Обследование района  аварии и судна, так же как  и выбор направления снятия  его с мели в таких условиях, сопряжены с большими трудностями. Поэтому, когда обстановка не вынуждает к немедленному снятию с мели, ночью следует проделать только подготовительные работы.

Скорость  хода судна в момент аварии имеет большое значение: чем выше скорость судна, тем больше оно выйдет на грунт, тем значительней будет потеря водоизмещения, а следовательно, тем большее усилие потребуется для его снятия и тем больше придется снять с него груза для обеспечения возможности этой операции. Кроме того, чем выше скорость судна в момент аварии, тем значительней повреждения, которые оно получит, в особенности при посадке на каменистый грунт.

 При посадке  с полного хода даже на песчаный  грунт возможны повреждения корпуса  и поломки руля. При посадке  на каменистый грунт судно, как правило, получает пробоины.

Наличие дифферента при посадке на мель также имеет немаловажное значение. При посадке на мель с переднего хода при большом дифференте на корму значительная часть днища судна окажется в соприкосновении с грунтом. Если же дифферент был мал, то с грунтом будет соприкасаться малая часть его днища. При дифференте на нос соприкосновение будет еще меньше. Поэтому в плавании, при котором возможна посадка на мель, например при плавании по Северному морскому пути с использованием так называемой «береговой прогалины», целесообразно придавать судну некоторый дифферент на нос. 

Курс  судна до и после  посадки. Сравнение курсов судна до и после посадки позволяет судить о том, развернулось ли судно после аварии или нет. При наличии значительного поворота нельзя считать, что судно, идя задним ходом, сможет следовать по тому же пути, по которому оно вышло на мель. В этом случае, если неизвестно из других источников, что данный район допускает снятие с мели без соответствующего обследования, давать задний ход после посадки, не обследуя район аварии, опасно. Последнее остается в силе для всех случаев, когда судно село на мель в малоизвестном районе.

Координаты  места посадки  и расстояние до гавани или ближайшей  укрытой якорной  стоянки. Знание места посадки имеет важное значение для выбора методов спасения судна. Так, если авария произошла вблизи гавани, то даже при неблагоприятных условиях судно может рассчитывать на быструю и эффективную помощь, потому что в этом случае не придется жертвовать грузом и т. д. Напротив, отдаленность места аварии от баз не позволяет рассчитывать на быструю помощь, в связи с чем может возникнуть необходимость потери груза, топлива и т. д.

 Отсутствие  возможности быстро доставить  к месту аварии дополнительные  средства (якоря, тросы, блоки, понтоны и т. д.) вынуждает выбирать такие способы снятия судна с мели, которые обеспечили бы успех этой операции использованием имеющихся на судне средств.

 Если принятые  меры не обеспечивают съемку  с мели своими средствами, необходимо наметить мероприятия, позволяющие продержаться до прибытия помощи. В таком случае весьма опасны разворачивание судна бортом к отмели и последующее забрасывание его на берег или мель. Для предотвращения этого обычно утяжеляют судно путем затопления его отсеков водой, а также завозят якоря, иногда помогая судну удержаться на месте подрабатыванием машиной.

 Только тщательное  рассмотрение и учет всех факторов, влияющих на операцию снятия  судна с мели, позволяют сделать  правильный выбор способа снятия. Если такой анализ не произведен, то принятое решение только случайно может быть правильным, а в худшем случае может даже привести судно к гибели. 

СНЯТИЕ  СУДНА С МЕЛИ СОБСТВЕННЫМИ СИЛАМИ И СРЕДСТВАМИ

Снятие  с мели с помощью  работы главного двигателя  на задний ход 

Если при посадке  на мель не ощущалось удара о грунт, нет опасений, что корпус поврежден, и судно сохранило курс, которым  оно следовало до посадки, обычно сразу после посадки на мель работой  машины на задний ход пытаются сойти  на глубокую воду. При отсутствии положительного результата после 20—30-минутной работы машины ее следует застопорить и более детально разобраться в обстановке.

 Если результаты  обследования судна, грунта под  ним и произведенных расчетов  свидетельствуют о возможности  снятия с мели работой машины, дают задний ход, начиная с малого до полного. Это позволит вовремя остановить машину, если винт будет за что-либо задевать.

 Если видимого  результата от работы машиной  нет, делают попытку «расшевелить»  судно на грунте путем резкого  изменения работы машины переменными ходами, повторяя такое изменение 10—15 раз. При посадке на мель с хода можно использовать кратковременную работу машины передним ходом. Одновременно с дачей переднего хода руль сначала следует поставить прямо, а в последующих попытках — поочередно лево и право на борт. Принимая решение сняться с мели с помощью машины, следует учесть некоторые важные обстоятельства.

1. На мягких  грунтах длительная работа машины  задним ходом может повлечь  за собой засорение системы  охлаждения главного двигателя. Чтобы избегать этого, нужно своевременно переключить питание системы охлаждения с донных кингстонов на бортовые.

2. На тех же  грунтах от длительной работы  винта может произойти нежелательное  перемещение грунта от кормы  к средней и носовой частям судна — намыв грунта. Чтобы вовремя заметить это явление, нужно систематически промерять глубины вдоль бортов. Намыв может быть также обнаружен по характерному помутнению воды. Если судно сидит на мели большей частью корпуса, возможно проседание его в грунт в результате вымывания грунта изпод днища. С обнаружением намыва машину нужно остановить, так как дальнейшая ее работа будет увеличивать силу присоса к грунту.

3. При наличии  прижимного ветра и волны судно  во время работы машины на  задний ход может быть развернуто параллельно линии берега и оказаться на мели бортом. Этому может способствовать стремление одновинтового судна на заднем ходу уклоняться кормой в какую-либо сторону в зависимости от направления вращения винта. Если опасность разворота существует, рекомендуется предварительно завезти верп. 

Если первые попытки снятия с мели длительной работой машины на задний ход безуспешны, повторять такие попытки следует  лишь с изменением гидрометеообстановки (изменение направления ветра, повышение  уровня воды, усиление волнения и т. д.).

 Стягивающее  усилие главного двигателя при  снятии с мели должно быть  больше силы реакции грунта.

 

 В том случае, когда расчеты показывают, что  сняться с мели при помощи  своих машин не представляется  возможным или когда фактическая попытка достигнуть этого работой машины не удалась, следует принимать другие меры.

 К таким  мерам относится уменьшение давления  на мель с применением для  этого дифферентования, кренования, разгрузки и нагрузки судна.

 Если судно  перед посадкой на банку имеет некоторую скорость, то оно вообще получает крен и дифферент с одновременным уменьшением средней осадки.

 Для уменьшения  давления на банку грузы на  судне перемещают так, чтобы  судно при той же посадке  оказалось на плаву. Такую посадку  можно получить как перемещением грузов, находящихся на судне, так и его разгрузкой или нагрузкой. При втором способе посадка получается более точной, а при первом и третьем — более приближенной.

В том случае, когда расчеты показывают, что  сняться с мели при помощи своих машин не представляется возможным или когда фактическая попытка достигнуть этого работой машины не удалась, следует принимать другие меры.

 К таким  мерам относится уменьшение давления  на мель с применением для  этого дифферентования, кренования, разгрузки и нагрузки судна.

 Если судно  перед посадкой на банку имеет  некоторую скорость, то оно вообще  получает крен и дифферент  с одновременным уменьшением  средней осадки.

 Для уменьшения  давления на банку грузы на  судне перемещают так, чтобы  судно при той же посадке оказалось на плаву. Такую посадку можно получить как перемещением грузов, находящихся на судне, так и его разгрузкой или нагрузкой. При втором способе посадка получается более точной, а при первом и третьем — более приближенной.

В том случае, когда расчеты показывают, что сняться с мели при помощи своих машин не представляется возможным или когда фактическая попытка достигнуть этого работой машины не удалась, следует принимать другие меры.

 К таким  мерам относится уменьшение давления  на мель с применением для этого дифферентования, кренования, разгрузки и нагрузки судна.

 Если судно  перед посадкой на банку имеет  некоторую скорость, то оно вообще  получает крен и дифферент  с одновременным уменьшением  средней осадки.

 Для уменьшения  давления на банку грузы на судне перемещают так, чтобы судно при той же посадке оказалось на плаву. Такую посадку можно получить как перемещением грузов, находящихся на судне, так и его разгрузкой или нагрузкой. При втором способе посадка получается более точной, а при первом и третьем — более приближенной.

                                                    Способ дифферентования

Для определения  количества груза, которое необходимо перенести из поврежденной части  судна в противоположную оконечность  судна, поступают следующим образом:

• определяют дифферент  до посадки на мель;

• точно замеряют осадку штевнями после посадки на мель и определяют дифферент;

• находят изменение  дифферента;

• определяют потребный  дифферентующий момент умножением изменения  дифферента на момент, дифферентующий на 1 см (или на 1 дюйм);

• руководствуясь полученным дифферентующим моментом, намечают плечо переноса груза, а  затем и количество перемещаемого  груза.

                                                              Способ кренования

Для определения количества груза, которое необходимо переместить, чтобы получить требуемый крен, поступают следующим образом:

• определяют изменение  угла крена до и после посадки  на мель;

• определяют кренящий момент умножением крена на момент, кренящий на 1°;

• руководствуясь кренящим моментом, намечают количество и место перемещения груза.

 Самым удобным  средством для дифферентования  и кренования является перекачка  балласта и жидкого груза из  района посадки в противоположную  оконечность или с борта на  борт. Для дифферентования наиболее эффективными являются перекачки из форпика в ахтерпик или наоборот.

                                                            Способ разгрузки  судна

Разгрузка судна  сама по себе уменьшает давление на банку, так как она уменьшает  вес судна. Однако это справедливо только для такого случая разгрузки, когда после снятия груза судно на свободной воде всплывает параллельно самому себе или всплывает так, что дифферентуется на оконечность, противоположную месту посадки на банку. При несоблюдении этих условий будет увеличиваться давление судна на банку, а не уменьшаться.

 Расчеты уменьшения  давления на банку рассматриваемым  способом ведут в следующем  порядке: 

• определяют дифферент  и среднюю осадку до и после  посадки на мель;

• по разности средних осадок определяют потерю водоизмещения;

• по изменению  дифферента определяют дифферентующий момент;

• намечают количество груза для выгрузки и место, откуда этот груз следует брать;

• если в качестве отгруженного груза будет вода или  топливо, хранящееся в танках двойного дна, то необходимо проверить поперечную остойчивость.

 В первую  очередь откачивают балластную  и пресную воду, затем топливо  и, если этих грузов оказывается  недостаточно, начинают выгружать  груз.

 Так как  при использовании этого метода в большинстве случаев приходится жертвовать грузом или топливом, то количество отгружаемого груза или топлива должно быть минимальным, т. е. таким, чтобы только довести силу давления на банку до такого значения, при котором судно будет снято с мели тягой винтов и якорей. Очевидно, наибольший эффект дает выгрузка груза из того района, который находится на месте касания груза.