Правовое регулирование международных морских перевозок

1) служит распиской в  принятии груза к перевозке;

2) является товарораспорядительным  документом;

3) опосредует заключение  договора перевозки в линейном  морском 
судоходстве.

Понятие договор перевозки  применяют исключительно к договору перевозки, 
удостоверенному коносаментом или любым подобным ему документом, который 
является основанием для морской перевозки грузов. Оно применимо также к 
коносаменту или подобному ему документу, выданному на основании чартера, 
с того момента, когда такой коносамент или документ регулирует отношения 
между перевозчиком и держателем этого коносамента или документа.

Перевозка грузов охватывает период с момента погрузки грузов на борт 
судна до их выгрузки с судна.

Положения Гаагских правил охватывают три группы вопросов, которые 
являются решающими при морских перевозках грузов:

1) порядок составления  коносаментов и их реквизиты;

2) ответственность морского  перевозчика за понесенные грузовладельцем 
убытки;

3) порядок предъявления  требований к морскому перевозчику.  Коносамент 
выдается перевозчиком на основании погрузочного поручения отправителя и 
должен содержать в числе прочих данных:

• основные марки, необходимые  для идентификации груза;

• число мест или предметов  либо количество или вес, в зависимости  от 
обстоятельств и в соответствии с тем, как они письменно указаны 
отправителем;

• описание внешнего вида и  видимого состояния груза. Обязанность 
указывать реквизиты груза носит императивный характер, т.е. отсутствие 
хотя бы одного из них лишает коносамент юридической силы.

Гаагские правила устанавливают  ответственность за утерю или  убыток 
груза. Следовательно, они охватывают практически все варианты 
ответственности морского перевозчика перед грузовладельцем. Положения об 
ответственности носят императивный характер, и всякое отступление от них 
не должно иметь юридической силы.

Ключевые положения Гаагских правил формулируют в виде перечня  из 17 
оснований, освобождающих перевозчика от ответственности.

Ни перевозчик, ни судно  не отвечает за потери или убытки, возникшие 
вследствие или явившиеся результатом:

• действий, небрежности  или упущения капитана, члена экипажа, лоцмана 
или служащих перевозчика в судовождении или управлении судном;

• пожара, если только он не возник вследствие действий или вины 
перевозчика;

• рисков, опасностей или  случайностей на море или в других судоходных 
водах;

• обстоятельств непреодолимой  силы;

• военных действий;

• действий антиобщественных элементов;

• ареста или задержания властями, правителями или народом  либо наложения 
судебного ареста;

• карантинных ограничений;

• действий или упущений отправителя или собственника грузов, его агента 
или представителя;

• забастовок или локаутов либо приостановления или задержки работ по 
каким-либо причинам полностью или частично;

• восстаний или народных волнений;

• спасания или попытки  спасания жизней либо имущества на море;

• потери объема или веса либо всякой другой потери или повреждения, 
возникших из-за скрытых недостатков, особой природы груза или 
свойственных грузу дефектов;

• недостаточности упаковки.;

• неполноты или недостатков  маркировки;

• скрытых недостатков, которые  нельзя обнаружить при проявлении разумной 
заботливости;

• всяких прочих причин, возникших  не из-за действий и не по вине 
перевозчика и не из-за действий и не по вине агентов или служащих 
перевозчика.

Приведенный перечень позволяет  утверждать, что ответственность 
перевозчика основывается на принципе вины, которая резюмируется и должна 
опровергаться самим перевозчиком.

В отношении порядка предъявления требований к перевозчику Гаагскими 
правилами установлен следующий порядок:

• заявление об убытках  должно быть сделано перевозчику  в письменной 
форме во время выдачи груза, в противном случае считается, что груз 
доставлен в состоянии, описанном в коносаменте;

• когда убытки нельзя распознать сразу, заявление может быть сделано  в 
течение трех дней с момента выдачи груза;

• срок исковой давности по требованиям к перевозчику  об убытках 
составляет один год после доставки груза.

Если характер и стоимость  груза не были объявлены отправителем до 
погрузки и внесены в коносамент, перевозчик не отвечает за любые утраты 
или повреждения, причиненные грузу или связанные с ним, в сумме, 
превышающей эквивалент 10000 франков Пуанкаре за место или единицу либо 
30 франков' Пуанкаре за один килограмм веса брутто утраченного или 
поврежденного груза, в зависимости от того, какая сумма выше.

Общую сумму, подлежащую возмещению, исчисляют исходя из стоимости груза 
в том месте и в тот день, где и когда он был или должен быть выгружен с 
судна в соответствии с договором. Стоимость груза определяют по цене, 
действующей на товарной бирже, если нет такой цены — по существующей 
рыночной цене, а если нет ни той, ни другой цены — исходя из обычной 
стоимости грузов того же рода и качества.

Положения об освобождении от ответственности и ее пределах применяют в 
отношении любого иска к перевозчику по поводу утраты или повреждения 
грузов, на которые распространяется договор перевозки, независимо от 
того, основан иск на договоре или на причинении вреда. Если такой иск 
предъявлен к служащему или агенту перевозчика и такой служащий или агент 
не являются независимыми подрядчиками, этот служащий или агент вправе 
воспользоваться положениями об освобождении от ответственности и ее 
пределах, на которые согласно Гаагским правилам волен ссылаться 
перевозчик. Однако служащий или агент перевозчика не вправе 
воспользоваться этими положениями, если доказано, что ущерб явился 
результатом действия его упущений, совершенных с намерением причинить 
ущерб либо по самонадеянности, с сознанием возможности причинения 
ущерба.

Перевозчик не отвечает за утрату или повреждение, причиненные  грузам или 
связанные с ними, если отправитель заведомо ложно объявил в коносаменте 
их характер или стоимость.

Легко воспламеняющиеся, взрывчатые или опасные грузы, на погрузку 
которых перевозчик, капитан или агент перевозчика, знай он их природу 
или характер, не согласился бы, могут быть в любое время до разгрузки 
выгружены с судна в любом, месте либо уничтожены или обезврежены 
перевозчиком без компенсации. Отправитель таких грузов несет 
ответственность за все убытки и издержки, прямо или косвенно возникшие 
вследствие или явившиеся результатом их погрузки. Если какой-либо из 
таких грузов, погруженный с ведома и согласия перевозчика, станет 
опасным для судна или груза, он может быть таким же образом выгружен с 
судна, уничтожен или обезврежен перевозчиком, который не понесет за это 
ответственности, за исключением случая общей аварии, если она 
произойдет.

Никакая девиация (включая  разумную) для спасения или попытки  спасти 
жизни либо имущество на море не считается нарушением Гаагских правил или 
договора перевозки, и перевозчик не несет ответственности за любые 
возникшие в результате нее потери или убытки.

Любая оговорка, условие  или соглашение в договоре перевозки, которые 
освобождают перевозчика или судно от ответственности за потери или 
убытки, касающиеся груза и возникшие вследствие небрежности, вины или 
неисполнения обязанностей и обязательств, или уменьшают такую 
ответственность, считаются ничтожными, недействительными и не имеющими 
силы. Кроме того, перевозчик не отвечает за потери или убытки, возникшие 
вследствие или явившиеся результатом немореходности, если только эта 
немореходность не вызвана отсутствием разумной заботливости со стороны 
перевозчика о том, чтобы сделать судно мореходным или обеспечить его 
надлежащее укомплектование экипажем, оборудованием и снабжением или 
приспособить и привести трюмы, рефрижераторные и холодильные помещения и 
все другие части судна, в которых перевозят грузы, в состояние, 
пригодное для приема, перевозки и хранения груза.

Если только уведомление  о потерях или убытках с  указанием общим образом 
их характера не направлено письменно перевозчику или его агенту в порту 
выгрузки до или во время выдачи грузов и их передачи на попечение лица, 
которому грузы должны быть сданы по договору перевозки, такая выдача 
грузов, пока не будет доказано иное, создает презумпцию их сдачи 
перевозчиком в соответствии с тем, как они описаны в коносаменте. Если 
потери или убытки не очевидны, уведомление должно быть направлено в 
течение трех дней с момента сдачи грузов.

В случае действительных или  предполагаемых потерь или убытков  перевозчик 
и получатель обязаны предоставлять друг другу все разумные возможности 
для проверки груза и подсчета числа мест. Регрессный иск может быть 
предъявлен даже по истечении трехдневного срока, если он предъявляется в 
срок, предоставленный по закону суда, рассматривающего дело. Однако этот 
срок должен быть не менее трех месяцев со дня, когда лицо, 
предъявляющее регрессный иск, удовлетворило требование или получило 
уведомление о возбуждении процесса по иску к нему самому.

Гаагские правила не содержат каких-либо норм о юрисдикции и арбитраже. 
Этот вопрос регулируется обычными нормами, принятыми в торговом 
мореплавании. В силу сложившейся практики спор обычно рассматривают в 
том месте, где находится основное коммерческое предприятие перевозчика. 
Если в коносамент включена арбитражная оговорка, она также признается 
действительной, но исключает возможность передачи спора в 
государственный суд.

Перевозчик волен отказаться от предусмотренных Брюссельской Конвенцией 
всех или некоторых своих прав, в том числе и от прав на освобождение от 
ответственности, или увеличить свою ответственность и обязательства при 
условии, что такой отказ или увеличение будут включены в коносамент, 
выданный отправителю.

 

 2.2.Правила Висби

Правила Висби расширили сферу действия Брюссельской конвенции 1924 г., 
разрешив применять последнюю к любому коносаменту при наличии одного из 
следующих условий:

• коносамент выдан в  одном из государств-участников;

• перевозка осуществляется из порта, находящегося в одном из 
государств-участников;

• коносамент содержит ссылку на подчинение его Гаагским правилам. Предел 
ответственности по Правилам Висби составляет 10 тыс. франков Пуанкаре за 
место или единицу груза либо 30 франков Пуанкаре за 1 кг веса брутто 
утраченного или поврежденного груза в зависимости от того, какая сумма 
выше. Этот предел ответственности применяется, если стоимость груза не 
была оговорена отправителем в коносаменте.

 

2.3.Гамбургские  правила 1978 г. 

Особенностью Гамбургских  правил 1978 г. является более широкая, нежели у 
Гаагских правил, сфера действия. Они охватывают перевозку животных, 
грузов на палубе и опасных грузов и предусматривают дополнительно 13 
обязательных реквизитов коносамента. Все их положения носят императивный 
характер.

Гамбургские правила сохранили  принцип презюмируемой вины морского 
перевозчика, сформулированный в общей форме, а не в виде перечня 
оснований, исключающих ответственность. Однако они не рассматривают 
навигационную ошибку как основание для освобождения перевозчика от 
ответственности. Именно это послужило причиной отказа многих государств 
стратификации Гамбургской конвенции, что весьма негативно сказывается на 
правовом регулировании морских перевозок.

Предел ответственности  морского перевозчика по Гамбургским  правилам 
установлен двояко. Для государств — членов МВФ он выражается в СДР - 
условная денежная единица, получившая распространение во взаимозачетах 
государств — членов МВФ и принятая как единица специальных прав 
заимствования (англ. Special Drawing Right, сокращенно — SDRT) по 
конвенции 1978 г. Для государств, не являющихся членами МВФ, 
предусмотрена возможность использования франков Пуанкаре, и в этом 
случае предел ответственности составляет 12500 франков Пуанкаре за место 
или единицу груза (или 37,5 франка Пуанкаре за 1 кг веса брутто 
утраченного или поврежденного груза).. Предел ответственности составляет 
835 СДР за место или единицу груза либо 2,5 СДР за 1 кг веса брутто 
утраченного или поврежденного груза. Срок исковой давности по 
требованиям к перевозчику также повышен по сравнению с Гаагскими 
правилами и составляет два года.