Механизация и электрификация сельскохозяйственного производства

Протравливатель ПСШ-5 - машина шнекового типа. Предназначена для предпосевной обработки семян зер­новых, бобовых и технических культур на токах и в зернохранилищах (сухим, полусухим и мокрым способами) от вредителей и болезней.

Протравливатель ПСШ-5 (рис. 19) состоит из заборного механизма 1 со смесительным шнеком зернового бункера 2, оборудованного датчиками 3 нижнего и верхнего уровня семян с заслонкой 4. В камере протравливания установлен дисковый распылитель 5, имеется распределитель 6, через который рабочая жидкость подается к дисковому распылителю и производится слив её излишков в бак- смеситель 7 для суспензии химичес­ких препаратов, который оборудован мешалкой 8, обеспечивающий качес­твенное приготовление рабочей жид­кости и поддерживающий равно­мерную концентрацию препарата втечение всего рабочего времени.

Протравливатель имеет выгрузной шнек 9. Дозированная подача суспензии осуществляется насосом дозатором 10. Механизированная заг­рузка протравливателя и перед­вижение на рабочем месте произво­дятся с помощью механизма перед­вижения 11. Для отсоса и очистки воздуха служит вентилятор 12 с фильтрами.

Ориентировочная величина подачи химического препарата при сухом способе протравливания семян устанавливается по шкале регулятора.

Установка подачи протравителя по шкале регулятора ПСШ-5

Расход воды при протравливании с увлажнением определяют опытным путем. Величину открытия крана ориентировочно устанавливают по шкале регулятора.

Определение расхода воды по шкале регулятора ПСШ-5

Наиболее массовой и популярной машиной для протравливания семян в России остается ПС-10 и модернизированный протравливатель ПС-10А.

Протравливатель ПС-10 включает в себя следующие основные узлы: заправочный насос 1, резервуар для рабочей жидкости 2 с гидроком­муникациями 3. Резервуар оборудован датчиками уровня жидкости 4 и механической мешалкой 5.

Регулирование подачи и подача суспензии осуществляется насосом дозатором 6. Для накопления семян и обеспечения равномерной подачи име­ется зерновой бункер 7 с датчиком уровня зерна 8. Семена в зерновой бункер подаются загрузочным транспортером 9. Из зернового бункера семена поступают в протравочную камеру 10, где семенным диском 11 распределяются кольцевым потоком по всему периметру камеры протрав­ливания. Под семенным диском внутри нисходящего кольцевого потока семян расположен рас­пылитель суспензии 12. Регулирование подачи семян осуществляется с помощью дозатора 13 изменением выпускного отверстия между семенным диском и регулировочным стаканом. Протравливатель обеспечен аспирационной системой 14 для отсоса пыли и очистки воздуха. Дополнительное перемешивание семян и препарата осуществляется в смесительной камере 15, а также в процессе выгрузки семян в вертикальном 16 и выгрузном 17. Протравливатель оборудован механиз­мом передвижения 18.

Предпочтительнее обработка семян на специальных открытых пло­щадках, устройство которых отвечает правилам техники безопасности. Площадки должны иметь твердое покрытие (бетон или асфальт) с уклоном в сторону емкости для сбора промывных вод. Ширина площадки не менее 6 метров, длина зависит от размеров площадей под зерновыми и сменной потребности в семенах, способов доставки последних к посевным агрегатам и т.д. Например, при использовании ПС-10, доставке зерна машинами типов САЗ, ЗИЛ-130 и сменной потребности в семенах 40-60 т длина площадки должна быть не менее 50 метров. Возможна обработка семян и на площадках зерновых токов с их после­дующим тщательным обез­зараживанием.

К сезону работ техника должна быть отремонтирована, подготовлены постоянные кадры обслуживающего персонала.

Качественная обработка семян обеспечивается при точной регу­лировке протравливателей. Прежде всего, необходимо настроить машины на производительность по зерну. Настройку на производи­тельность по семенам производят рычагом регулировки подачи семян, ориентируясь на данные таблицы 5. Однако следует помнить, что различные культуры, сорта, степень выполненности семян, наличие раз­личных примесей требуют отдельного подхода. Настройку машины прои­зводят в установившемся режиме работы, когда после включения.

Вопрос 3. Сущность обкатки машины.

Как она проводится?

Основная приработка поверхностей трения происходит в первые часы работы двигателя, поэтому очень важно создать в эти часы его работы условия, благоприятные для приработки поверхностей трения без задиров, заеданий и усиленных износов, а также подготовить их к восприятию без повреждений  нормальных  эксплуатационных нагрузок. Эта задача выполняется соответствующей обкаткой двигателя, во время которой:

а)  сглаживаются и подравниваются выступающие шероховатости на поверхностях трения, образовавшиеся при их механической обработке, в результате чего во много раз увеличиваются опорные площади соприкасающихся  поверхностей и соответственно уменьшаются удельные давления между ними;

б) устраняется вредное влияние неизбежно получающихся  в результате механической обработки разного рода отклонений от правильной геометрической формы поверхностей трения на качество их прилегания за счет местного и постепенного износа  этих поверхностей в местах соприкосновения; это также приводит к снижению удельных давлений между соприкасающимися поверхностями;

в)  повышается износостойкость поверхностей трения за счет тех изменений,  которые  претерпевают поверхностные  слои металла в процессе обкатки.  Это влияние обкатки на повышение износостойкости поверхностей трения подтверждается тем,  что двигатели,  одинаковые по конструкции,  качеству изготовления, материалам отдельных деталей и узлов, в зависимости от режимов обкатки и применяемых при этом масел, изнашиваются затем в эксплуатации по-разному.

Таким образом в результате обкатки создаются все необходимые условия для того, чтобы поверхности трения могли воспринимать и передавать нормальные эксплуатационные нагрузки. Поэтому обкатку следует рассматривать как неотъемлемую технологическую операцию всего ремонтного цикла,  являющуюся последним и самым тонким процессом обработки поверхностей трения перед нормальной эксплуатацией двигателя.

Надо твердо помнить, что долговечность двигателя зависит  не только от качества произведенного ремонта, но также и от надлежащей обкатки его: как бы хорошо ни был отремонтирован двигатель, без предварительной обкатки он будет недолговечным.

В целях сокращения времени пребывания двигателя в (ремонте, процесс обкатки его разбивается на два этапа: первый этап обкатки проводится ремонтным предприятием (производственная обкатка); второй этап - на автомобиле, самим потребителем (эксплуатационная обкатка).

Во время производственной обкатки в основном завершаются процессы сглаживания шероховатостей на поверхностях трения и их упрочнение (повышение износостойкости), в результате чего они подготовляются к восприятию умеренных эксплуатационных нагрузок.

Во время эксплуатационной обкатки окончательно завершаются процессы подготовки поверхностей трения к восприятию нормальных эксплуатационных нагрузок и устраняется вредное влияние на работу сочленений разного рода отклонений от правильной геометрической формы поверхностей трения  отдельных деталей.

Эксплуатационная обкатка двигателя, производится пробегом автомобиля в течение одной тысячи километров при  ограниченных скоростях движения и нагрузках в соответствии  с указаниями раздела „Обкатка нового автомобиля" заводских инструкций по уходу, прикладываемых к каждому выпускаемому с завода автомобилю.

Между карбюратором и впускной трубой на этот период  должна устанавливаться дроссельная предохранительная шайба (рис. 170 и 171), ограничивающая возможность перегрузки двигателя. При установке шайба должна пломбироваться и  сниматься только по окончании второго этапа обкатки в присутствии начальника гаража и представителя автоинспекции с составлением соответствующего акта.

Производственная обкатка является наиболее серьезным  и ответственным моментом в жизни двигателя с точки зрения всей его дальнейшей работоспособности, износостойкости и, следовательно, долговечности. Поэтому все основные вопросы, относящиеся к ней, разбираются ниже подробно.

Производственная обкатка осуществляется на специальных стендах или непосредственно на автомобиле. Выбор того или иного метода обкатки определяется, с одной стороны, производственными возможностями ремонтного предприятия и организацией его производства, с другой - объемом произведенных ремонтных работ.

На крупных ремонтных предприятиях с агрегатным методом ремонта целесообразнее, в целях сокращения времени пребывания автомобиля в ремонте, производить обкатку двигателей на стендах; на мелких же ремонтных предприятиях при индивидуальном, методе ремонта более целесообразна обкатка двигателя непосредственно на автомобиле.

Само собой понятно, что после текущего ремонта (смена поршневых колец и вкладышей подшипников) обкатка двигателя должна производиться также на автомобиле.

Обкатка двигателя на автомобиле производится на бензине  вначале без нагрузки (с выключенным сцеплением), а затем под нагрузкой, создаваемой за счет приведения во вращение механизмов трансмиссии (с включенным сцеплением и поднятым на подставках задним мостом, так, чтобы задние колеса не касались земли; для устойчивости автомобиля под передние колеса подкладываются при этом клинья). В этом случае оба этапа обкатки двигателя - без нагрузки и под нагрузкой - должны быть по времени примерно одинаковыми.