Определение экономической эффективности внедрения в эксплуатацию ЛА

МОСКОВСКИЙ  ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ  ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

КАФЕДРА ЭКОНОМИКИ ГА

Курсовая работа

 

по ЭКОНОМИКИ ГА

 

 

 

Вариант №3.

Тема: “Определение экономической эффективности внедрения в эксплуатацию ЛА”

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                                                          Выполнил:

 

 

                                                                                         Научный руководитель

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

МОСКВА – 2011.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

Введение             3

Задание             4

I.Характеристика Типов ЛА          5

II. Определение производительности ЛА         6

III. Определение стоимости планеров и двигателей ЛА и стоимости их кап. ремонтов  7

IV. Определение себестоимости летного часа и тонно-километра     8

V. Определение показателей экономической эффективности ЛА     12

Список Литературы            15

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Курсовая работа посвящена  основным разделам дисциплины «Экономика ГА»- себестоимость продукции воздушного транспорта и экономической эффективности капитальных вложений, в частности, экономической эффективности внедрения в эксплуатацию ЛА.

В 2000 году в гражданской  авиации функционировало свыше 300 эксплуатантов, 639 аэропортов, в том  числе 63 федерального значения, 32 предприятия по ИВП и УВД, 13 авиаремзаводов, 4 научно-исследовательских института. В них работали более 240 тыс. человек.

По итогам за 7 месяцев 2000 года ситуация складывалась оптимистичная. Отрасль впервые за последние  годы планировала прекратить снижение показателей и выполнить намеченные задачи.

Всего ГА перевезла в 2000 году 22,4 млн. человек и 450,0 тыс. тонн грузов. Естественно, увеличились убытки авиакомпаний. На конец года они  составили около 1,6 млрд. рублей против 450 млн. рублей в 1999 году.

Снизились платежи в  бюджет. Увеличилась задолженность  по заработной плате.

Комплекс оперативных  мер, принятых ФАС России, позволил в сложных финансовых условиях обеспечить безопасность полетов при осуществлении  пассажирских перевозок. Однако в целом она продолжает оставаться сложной. В течение минувшего года в ГА произошло 33 авиационных происшествия, в том числе 9 катастроф. По сравнению с 1999 годом общее количество авиационных происшествий уменьшилось на 6 %, число катастроф – на 10 %, а количество погибших сократилось более чем вдвое.

В отрасли введен в  строй ряд новых объектов, среди  которых реконструированный участок  ИВПП аэропорта Магадан, реконструированный перрон и места стоянок в аэропорту  Оренбург. За счет собственных средств  авиапредприятий введены в эксплуатацию: пассажирский терминал на 450 пас/час, АТС на 1000 номеров в аэропорту Толмачево, некоторые объекты в аэропорту Калининград.

В 2000 году продолжалось дальнейшее развитие и расширение международного сотрудничества. Принимались меры по внедрению и укреплению российских авиа перевозчиков на рынках международных воздушных перевозок, а также меры по защите российского рынка авиаперевозок с целью сохранения ведущей роли национальных авиакомпаний. ФАС России принимала участие в вопросе ратификации межправительственных соглашений о воздушном сообщении между Российской Федерацией и КНДР, Таджикистаном, Израилем. В результате проделанной работы увеличилось количество договорных маршрутов, расширилась география полетов российских авиа перевозчиков, открыт доступ на перспективные рынки.

Для обеспечения успешного  проведения контроля за поддержанием летной годности ВС в прошедшем году разработан и введен в действие ряд  нормативно-организационных документов, выполнен комплекс работ по продлению ресурсов ВС, оборудования и авиадвигателей, что позволит обеспечить функционирование авиапредприятий ГА, эксплуатирующих существующий парк ВС. Однако, несмотря на предпринимаемые ФАС России меры по поддержанию летной годности, бесспорно, то, что нынешний парк требует скорейшего обновления и замены на новые, более эффективные и надежные воздушные суда.

Задание на курсовую работу

 

№ варианта	Тип ВС	Группа сложности полетов	Маршрут	Протяженность ВЛ, км
3	Ту-204в, Ил-86	I	ВНК- Новосибирск	2970

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

I.Основные техноэкономические характеристики ЛА

 

Характеристика	Типы ЛА
	Ту-204в	Ил-86
Год внедрения	1996	1980
Взлетная масса ЛА, т	94.5	210
Масса снаряженного ВС, т	56.6	117.4
Количество двигателей, шт.	3	4
Взлетная мощность, Л.с. тяга, т.с.	-,9.5	-,13
Часовой расход топлива с учетом расхода на земле, т/ч	4	10
Скорость-крейсерская, км/ч -эксплуатационная (рейсовая), км/ч	850 810	870 800
Максимальная коммерческая загрузка, т	24	42
Количество кресел, шт.	214	350
Дальность полета: практическая, км       При максимальной  коммерческой загрузке, км	2400	3300
Амортизационный ресурс: - планера, л.ч.                                                            - двигателя, л.ч.	45000 25000	30000 15000
Межремонтный Ресурс: - планера, л.ч.                                                      - двигателя, л.ч.	11000 8000	11000 7500

 

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ.

Самолет Ту-204 внедрен  позже самолета Ил-86, что позволило  применять при его разработке более совершенные технологии.

Крейсерская у Ил-86 больше, чем у Ту-204,а рейсовая скорости у Ту-204 больше, чем у Ил-86, причем последняя непосредственно влияет на производительность ЛА. Также на производительность (предельную общую часовую и плановую общую часовую) влияет максимальная коммерческая загрузка, которая больше у Ил-86 в 1,75 раза. У Ил-86 большее количество пассажирских кресел, что в свою очередь окажет влияние на часовую пассажирскую производительность (предельную и плановую).   

Взлетная масса и масса снаряженного самолета Ту-204 соответственно в 1,35 и в 1,43 раза меньше, чем у Ил-86. Взлетная масса обратно пропорционально влияет на стоимость ЛА и прямо пропорционально – на сбор за взлет-посадку в расчете на один летный час. На стоимость ВС также влияет (прямо пропорционально) взлетная мощность и максимальная коммерческая загрузка. У Ил-86 больше часовой расход топлива с учетом расхода на земле, который влияет на расходы на авиаГСМ.

Протяженность воздушной линии, предусмотренная  вариантом, 2970 км. Дальность полета Ту-204 и Ил-86 при максимальной коммерческой загрузке соответственно составляет 2400 км и 3300 км. Следовательно, дальность полета у   Ил-86 превышает протяженность ВЛ, на которой должен эксплуатироваться ЛА. С этой точки зрения Ил-86 более выгоден.

Рассмотренные положения говорят в пользу самолета Ил-86. Анализ основных технико-экономических характеристик ЛА позволяет предположить, что более эффективным для данной воздушной линии будет именно этот тип ЛА.     

 

 

 

 

 

 

 

II. Определение производительности ЛА

Предельная общая часовая производительность (А_ч^пр) i-го типа ЛА:

А_ч^прi =q_ком ^прi V_р ⁱ  , ткм/ч

 

Ту-204в           Ил-86

А_ч^пр= 19.3*810= 15633 ткм/ч      А_ч^пр= 42*800=33600 ткм/ч

 

q_ком ^прi= G1-G2-G3-G4

q_ком ^{пр i}=94,5-56,6-14,6-4=19,3 т

Плановая общая часовая производительность  (А_чⁱ) i-го типа ЛА:

А_чⁱ =q_ком ^прi γⁱ V_р ⁱ  , ткм/ч

γⁱ= 0.7

Ту-204в           Ил-86

А_ч= 19,3*810*0.7= 10944 ткм/ч      А_ч= 42*800*0.7= 23520 ткм/ч

Часовая пассажирская производительность предельная А_часс^прi и плановая А_чассⁱ :

А_часс^прi =N_кр ⁱ V_р ⁱ  , пкм/ч

Ту-204в           Ил-86

А_часс^пр = 214*810= 173340 пкм/ч    А_часс^пр= 350*800= 280000 пкм/ч

А_чассⁱ =N_кр ⁱ V_р ⁱ γⁱ , пкм/ч

 

γⁱ= 0.8

Ту-204в           Ил-86

А_часс =214*810*0.8= 138672 пкм/ч     А_часс =350*800*0.8= 224000 пкм/ч

 

Годовая общая плановая производительность ЛА (А_годⁱ):

А_годⁱ= А_ч^{i *} Wлч ткм/год

Ту-204в           Ил-86

А_год=10944*3000=32832000 ткм/год    А_год=23520*3000= 70560000 ткм/год

 

Годовая общая плановая производительность ЛА (А_{годпасс}ⁱ):

А_{годпасс}ⁱ=А_часс^i* Wлч пкм/ч

Ту-204в           Ил-86

А_{годпасс}=138672*3000=416016000 пкм/ч     А_{годпасс}=224000*3000=672000000 пкм/ч

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

III. Определение стоимости планеров и двигателей ЛА и стоимости их кап. ремонтов

 

Стоимость планера с оборудованием (S_плⁱ) i-го типа ВС можно принять в пределах 0.75 от S_всⁱ , а стоимость двигателя (ΣS_двⁱ) 0,25 от S_всⁱ.

S_пл= S_вс**0.75

ΣS_дв= S_вс**0.25

 

Ту-204в           Ил-86

S_пл=613*0.75= 459,75 млн.руб      S_пл=808 *0.75=606 млн.руб

ΣS_дв=613*0.25=153,25 млн.руб      ΣS_дв=808 *0.25=202 млн.руб

 

Стоимость одного двигателя:

 

S_двⁱ=(ΣS_двⁱ)/ N_дв ⁱ  тыс.руб.

Ту-204в           Ил-86

S_дв=153250/3= 51083,4 тыс.руб      S_дв=202000/4=50500 тыс.руб

 

Стоимость капитальных ремонтов планеров (S_пл ^крi) и двигателей (S_дв^крi) i-го типа можно определить в процентах от стоимости планеров и двигателей.

 

Ту-204в           Ил-86

S_пл ^кр=459,75 *0.2= 91,95 млн.руб      S_пл ^кр=606 *0.2= 121,2 млн.руб

ΣS_дв^кр=153,25*0.3= 45,975 млн.руб     ΣS_дв^кр=202*0.3= 96,96 млн.руб

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

IV. Определение себестоимости летного часа и тонно-километра

Определение прямых расходов I группы.

1. Расходы на авиаГСМ:

С_гсмⁱ= q_тⁱ*(ΣS_ГСМ/2)*α тыс.руб. 

Ту-204в           Ил-86

С_гсм=4*8,100*1.03= 33,372 тыс.руб.    С_гсм=10*8,100*1.03= 83,430 тыс.руб.

 

1.2 Расходы на амортизацию СВАД

 

С_АМ^iсвад=(0.08* S_плⁱ)/Wгод+(0.1* S_двⁱN_дв ⁱ Kз)/ Wгод тыс.руб.

Ту-204в           

С_АМ^свад=(0.08*459750)/3000+(0.1* 51083,4*3*2)/3000=22,5тыс.руб.

Ил-86

 С_АМ^свад = (0.08*606000)/3000+(0.1* 50500*4 *2)/3000=29,63 тыс.руб.

 

1.3 Отчисления в ремонтный фонд СВАД

 

S_рф^iсвад=[ n_пл ^крi *S_пл ^крi /Т_мр ^плi+ (1+0,1*0.2)n_дв ^крi * n_дв *S_дв ^крi /Т_мр ^двi]*α тыс.руб.

 

Ту-204в

S_рф^свад=[ 3,1*91950/11000+(1+0,1*0.2)*2,125*3*45975/8000]*1.03=65,27 тыс.руб.

Ил-86

S_рф^свад=[1,73*121200/11000+(1+0,1*0.2)*1* 4*96960/7500]*1.03=73,97 тыс.руб.

 

1.4 Расходы по техническому обслуживанию СВАД

 

Спто^iсвад=Спто^iнч*tпто^iнч тыс.руб.

Ту-204в           Ил-86

Спто^свад=8,86*0,430= 3,81 тыс.руб.    Спто^свад=15,11*0,510= 7,71 тыс.руб. 

5. Определение затрат по оплате труда летного состава и бортпроводников

 

Ил-86

Наименование занимаемых должностей	Повременная				Сдельная			Всего ЗП за месяц
	Оклад III Кл.	Надбавка за класс	Премия	Итого	Часовая ставка	Санитарная норма налета	Итого
Командир ВС	8064	3225,6	2419,2	13708,8	101	70	7070	20778,8
II пилот	6936	2774,4	2080,8	11791,2	80,8	70	5656	17447,2
Бортинженер	6936	2774,4	2080,8	11791,2	80,8	70	5656	17447,2
Штурман	6936	2774,4	2080,8	11791,2	80,8	70	5656	17447,2
Ст. бортпроводник	4416	1766,4	1324,8	7507,2	30,3	70	2121	9628,2
Бортпроводник	4008	1603,2	1202,4	6813,6	30,3	70	2121	8934,6
Итого	37296	14918,4	11188,8	63403,2	404	420	28280	91683,2