Экономика грузовых перевозок

Непроизводственные  основные фонды не принимают непосредственного  участия в создании продукции. Они  косвенно способствуют осуществлению  процесса, удовлетворяя бытовые и  культурные потребности трудящихся. Сюда относятся жилые дома, здания, сооружения, оборудование учреждений и организаций. К непроизводственным относятся также средства труда, находящиеся в процессе монтажа, списанные, но не переданные или полученные, но не установленные машины, оборудование, транспортные средства. Средства труда становятся тогда производственными основными фондами, когда они принимают участие в создании стоимости продукции. Основные производственные фонды делятся на активную и пассивную части. К активной части относится комплекс средств и механизмов, непосредственно участвующих в производственном процессе (транспортные средства, машины, измерительные и регулирующие приборы), к пассивной части – все остальные виды основных фондов, являющиеся необходимым условием производственного процесса.

Большое значение для деятельности транспортного  хозяйства имеет эффективное  использование производственных фондов, которое оценивается в натуральном (для определения технического состава  основных фондов производственной мощности предприятия, для установления путей повышения использования производственных мощностей) и денежном (для установления при планировании их расширенного воспроизводства, а также для определения себестоимости продукции и рентабельности предприятия) выражениях.

В связи с  длительностью функционирования, постепенным  изнашиванием основных фондов существует несколько методов их денежной оценки:

– по первоначальной стоимости, т.е. по фактической, включающей полную стоимость введенного в эксплуатацию объекта или прейскурантную цену покупаемых машин, других средств труда, а также стоимость их к месту использования;

– по восстановительной стоимости;

– по остаточной стоимости

Кроме оценочных  показателей, существуют показатели, отражающие экономическую эффективность использования производственных основных фондов. Обобщающим показателем является показатель фондоотдачи, который определяет количество доходов, приходящихся на 1 руб. стоимости производственных основных фондов:

Фо = Д / Сс.г,

где Д – доходы от вспомогательной работы, тыс. руб.

Сс.г – среднегодовая  стоимость производительных основных фондов, тыс. руб.

Сс.г составляет 6291000 тыс. руб.

Фо = 7758636,5 / 6291000 = 1,23 (тыс. руб./тыс. руб.)

Экономическая эффективность использования производственных основных фондов может определяться рентабельностью, то есть количеством прибыли на 1 руб. стоимости этих фондов.

Рф = П / Сс.г, 

где П – размер прибыли за год, тыс. руб.

Рф = 1012254,2 / 6291000 = 0,16 (тыс. руб./тыс. руб.)

При анализе  работы автомобильного транспорта, а  также для характеристики состояния основных фондов используются следующие показатели:

Фондоемкость: Фем = 1 / Фо = 1 / 1,23 = 0,813

Степень оснащенности каждого работника основными  производственными фондами представляет собой фондооруженность:

Фв = Сс.г / N,

где N – среднесписочная численность работников, чел.

Фв = 5291000 / 158,5 = 39690,9

К показателям, характеризующим состояние основных производственных фондов, относятся  коэффициенты, Rоб, kи, kг, kв.

Коэффициент обновления характеризует интенсивность ввода  в действие новых производственных мощностей:

Rоб = Сп / Ск,

Где – стоимость  основных фондов вновь поступивших  в эксплуатацию за отчетный период, тыс. руб.

Сп по балансу  составляет 69431 тыс. руб.

Ск – стоимость  основных фондов на конец отчетного  периода, тыс. руб.

Ск = 27793049 тыс. руб. (см. табл. 1.13.)

Rоб = 69431 / 27793049 = 0,0025

Коэффициент изношенности: 

kи = А / Ск,

где А – сумма  начислений амортизации за год, тыс. руб.

А = 21502049 тыс. руб.

kи = 21502049 / 27793049 = 0.77

Коэффициент годности:

kг = 1 – kи = 1 – 0,77 = 0,23

Коэффициент выбытия  определяют необходимость пополнения основными фондами:

kв = Св / Сн,

где Сн – стоимость  основных производственных фондов на начало отчетного периода, тыс. руб.

Св – стоимость  выбывших основных фондов за отчетный перод, тыс. руб.

Св по балансу  составляет 2733909 тыс. руб.

kв = 2733909 / 30457527 = 0,09

Приведенные данные позволяют сделать вывод, что основные производственные фонды изношены на 77%. Для их замены у предприятия на сегодня средства отсутствуют. 

Заключение

Транспорт представляет важнейшую отрасль материального  производства, которую К. Маркс назвал транспортной промышленностью: «Кроме добывающей промышленности, земледелия и обрабатывающей промышленности существует еще четвертая сфера материального производства, которая в своем развитии тоже проходит различные ступени производства: ремесленную, мануфактурную и машинную.

В курсовом проекте  мы рассмотрели организацию транспортного  хозяйства на предприятии ОАО «НефАЗ». Предприятие является машиностроительным комплексом по производству самосвалов, автобусов, цистерн и других товаров ориентированых на выпуск большегрузной техники. Практически в любой отрасли функции и средства транспортной организации одинаковы, однако есть небольшие различия, определяемые особенностями производственных и технологических процессов и организацией основного производства.

Транспортное хозяйство, без сомнения, является очень важным для предприятия любой отрасли. Без него невозможно перемещать материалы и продукцию по территории завода, доставлять сырье и полуфабрикаты и отправлять готовую продукцию потребителю. Поэтому рациональная организация работы транспорта необходима для рентабельной работы предприятия. На больших заводах и фабриках еще сохранился парк транспортных средств, закупленных в советское время, также у них есть ресурсы для покупки новых. Для маленьких предприятий или недавно образованных есть смысл арендовать транспорт или объединяться нескольким предприятиям для его покупки. В настоящее время расходы на топливо и обслуживание транспорта постоянно увеличиваются, что естественно, отражается на себестоимости и цене продукции. Поэтому необходимо изыскивать резервы для снижения доли этих расходов.

Отличительной особенностью транспорта от других отраслей материального производства является то, что в результате транспортного  процесса (перевозки) не создается нового продукта в виде особой вещи. Продукцией транспорта является сам материальный процесс перемещения грузов и пассажиров, осуществляемый при помощи транспортных средств. В результате транспортного процесса с перевозимыми грузами и пассажирами происходит особая материальная перемена – изменение их местонахождения в пространстве и во времени.

Как мы выяснили в ходе написания курсового проекта  продукция транспорта, как отрасли  материального производства, измеряется количеством перевезенных тонн груза  или пассажиров на определенное расстояние. Единицей измерения транспортной работы является по грузовому транспорту тонно-километр (1 ткм), по пассажирскому транспорту пассажиро-километр (1 пасс-км).

Рациональная  организация внутризаводского транспорта, оптимизация грузопотоков и грузооборота способствуют сокращению длительности производственных циклов изготовления продукции, ускорению оборачиваемости оборотных средств, снижению себестоимости продукции, росту производительности труда.

Внутризаводское транспортное хозяйство должно решать следующие задачи: своевременное обеспечение производства всеми видами транспортных средств и услуг; рациональная организация эксплуатации транспортных средств и подъемных механизмов при минимальных затратах на транспортирование; развитие технической базы и механизация всех трудоемких транспортных процессов.

Как мы видим, на транспортном предприяти ОАО «НефАЗ» используют различные виды транспортных средств:

* по сфере  обслуживания – средства межцехового  и внутрицехового транспорта;

* в зависимости  от режима работы – транспортные средства непрерывного (конвейерные системы и т.п.) и периодического действия (автомашины, самоходные тележки и т.п.);

* по направлениям  движения – транспортные средства  для горизонтального, вертикального  (лифты, элеваторы и т.п.) и смешанного перемещения (краны и т.п.);

* по уровню  автоматизации – автоматические, механизированные, ручные;

* по виду перемещаемых  грузов – транспортные средства  для перемещения сыпучих, наливных  и штучных грузов.

Также мы выяснили что организация транспортного хозяйства действующего предприятия включает выполнение следующих работ:

– стратегическое планирование обновления транспортных средств;

– анализ производственной структуры предприятия, разработка и внедрение мероприятий по ее совершенствованию (с точки зрения рациональности транспортных схем, обеспечения прямоточности, пропорциональности, непрерывности и ритмичности производственных процессов);

– анализ прогрессивности, уровня загрузки и эффективности использования транспортных средств во времени и по производительности;

– выбор и обоснование транспортных средств;

– расчет норм и нормативов расхода (потребности) в материальных ресурсах на ремонтно-эксплуатационные нужды транспортного хозяйства;

– проектирование схем грузопотоков;

– оперативно-календарное планирование транспортных операций;

– диспетчеризация работы транспорта предприятия;

– учет, контроль и мотивация высококачественной и эффективной работы транспортного хозяйства. 

Список  литературы  

1. Аникин, Б.А. Коммерческая логистика: учеб. / Б.А. Аникин, А.П. Тяпухин. – М.: Велби, Проспект, 2005.

2. Кузьбожев,  Э.Н. Логистика: учеб. пособие / Э.Н. Кузьбожев, С.А. Тиньков. – М.: КНОРУС, 2004.

3. Логистика:  учеб. / под ред. Б.А. Аникина. – М.: ИНФРА-М, 2002.

4. Миротин, Л.Б. Логистика для предпринимателя: основные понятия, положения и процедуры: учеб. пособие / Л.Б. Миротин, Ы.Э. Ташбаев. – М.: ИНФРА-М, 2003.

5. Родионова, В.Н. Логистика: конспект лекций / В.Н. Родионова, О.Г. Туровец, Н.В. Федоркова. – М.: ИНФРА-М, 2002.

6. Чеботаев, А.А. Логистика. Логистические технологии: учеб. пособие. – М.: Дашков и К, 2002.